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（文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/張廣凱）

“過去三年，是千里科技在傳統(tǒng)終端體系下完成布局的三年，相當于是從一個低點，恢復到一個健康狀態(tài)，但我們對自己有更高的期待。我們也在緊鑼密鼓，把大家對千里科技的期待和想象扎實落地?！痹?025上海車展的睿藍展臺上，千里科技董事長印奇對觀察者網(wǎng)說道。

一周前，千里科技剛剛披露印奇掌舵后的首份年報，2024年全年實現(xiàn)營收70.35億元，同比增長3.94%；歸母凈利潤0.4億元，同比增長65.28%。雖然不能稱得上驚艷，但相比2023年營收下滑22%、凈利潤下滑84%的慘淡，千里科技顯然正走在企穩(wěn)復蘇的軌道上。

擔任千里科技董事長之前，印奇更被熟知的身份是曠視科技創(chuàng)始人，業(yè)界知名的人工智能技術(shù)專家，擁有深厚的AI背景。而千里科技外界雖然有些陌生，但改名前的力帆科技，曾是中國民營車企的標桿，也是首家A股上市民營乘用車企，在財務危機中完成了重組和改名。

千里科技董事長印奇

2024年7月，印奇斥資超24億元，通過江河匯受讓吉利集團旗下公司所持有的千里科技19.91%的股份，成為該公司第二大股東，并在同年11月當選為千里科技董事長。AI大牛重磅牽手老牌車企，最終的目標是什么？這是印奇掌舵千里科技后，外界最關(guān)心的問題。

答案就藏在行業(yè)變革的浪潮中。在當下，以大模型為代表的AI技術(shù)與汽車工業(yè)深度融合，正從根本上改變產(chǎn)品功能、用戶體驗和商業(yè)模式，也給千里科技徹底走出困境帶來契機。在整個行業(yè)從“車+AI”到“AI+車”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，印奇和千里科技的聯(lián)手是情理之中。

2024年，是千里科技戰(zhàn)略布局承前啟后的關(guān)鍵之年。印奇掌舵千里科技后，一方面鞏固基本盤，同時啟動了“AI+車”的戰(zhàn)略布局。面對焦灼的市場競爭，該公司以“終端業(yè)務”和“科技業(yè)務”雙輪驅(qū)動，“AI化”和“國際化”雙化牽引的戰(zhàn)略路徑，加速業(yè)務轉(zhuǎn)型升級。

“千里科技現(xiàn)在整個終端已經(jīng)梳理得比較完整和成熟了，有了一個很好的基本盤。我加入之后更多是制定戰(zhàn)略，把我們‘終端+科技’的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略落地，同時能協(xié)調(diào)各方制定比較詳細的戰(zhàn)略落地圖?！庇∑鎸τ^察者網(wǎng)說道。

千里科技的終端業(yè)務主要涵蓋汽車業(yè)務和摩通業(yè)務。2024年，該公司汽車銷量銷量達5.78 萬臺，同比增36.7%，創(chuàng)下三年新高，汽車業(yè)務全年營收達42.17億元，同比增長12.95%，摩托車和通機業(yè)務實現(xiàn)營收25.68 億元，同比增長5.55%，均呈現(xiàn)出積極增長的態(tài)勢。

這一方面得益于千里科技“B端+C端”協(xié)同發(fā)展，持續(xù)完善并優(yōu)化產(chǎn)品布局，另一方面該公司在海外也增長強勁，全年營收達28.49億元，占整體營收比例超過40%。

“國際化是非常非常重要的，并不是說簡單把車賣到海外去，也包含如何在技術(shù)上能夠真正賦能全球OEM廠商。在整個產(chǎn)業(yè)鏈里面，從技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案到服務，整體怎么能夠真正以一個更開放更國際化的角度，來跟全球B端C端的廠商來合作?！庇∑嬲f道。

睿藍展臺 圖源：觀察者網(wǎng)

科技業(yè)務板塊，是千里科技“AI+車”戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵。印奇對觀察者網(wǎng)坦言，“AI+車”技術(shù)門檻很高，不僅是部署模型，做一點點交互，而是“云+端”的全鏈路大架構(gòu)升級。

通過引入AI技術(shù)資源和生態(tài)力量，千里科技重點布局了智駕、智艙兩大業(yè)務領(lǐng)域。

在智駕方面，千里科技依托自研算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，研發(fā)支持L3級別的智駕解決方案，正加速推進規(guī)?；慨a(chǎn)進程。2025年2月，千里科技宣布了與吉利、階躍星辰的合作計劃，共同推動“AI+車”的發(fā)展。2025年3月，千里科技宣布投資設(shè)立智駕合資公司——千里智駕，旨在打造面向第三方整車企業(yè)的開放平臺。作為第一步，合資公司與吉利合作，推出了全新智駕產(chǎn)品。該產(chǎn)品體系將推出不同層級的智駕方案，在吉利多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

印奇對觀察者網(wǎng)坦言，智駕是改變汽車硬件的開始，只有通過智駕把人解放出來，車才能真正擁有空間屬性，人和車的交互才能更多，而智駕技術(shù)的收斂將帶來真正的商業(yè)化和規(guī)?；?

隨著大模型技術(shù)的不斷演進，智能座艙也成為汽車智能化的技術(shù)高地。結(jié)合生態(tài)體系的優(yōu)勢資源，千里科技正基于多模態(tài)大模型、端到端語音大模型等領(lǐng)先的AI能力，打造下一代智能座艙Natural UI自然交互產(chǎn)品，重構(gòu)人車交互范式。該系統(tǒng)通過動態(tài)場景感知與上下文理解，可實現(xiàn)自然語義交互、情境化服務推薦等創(chuàng)新功能，建立差異化體驗壁壘。

但這些，似乎還不是印奇“AI+車”戰(zhàn)略規(guī)劃的全部。

在他看來，千里科技的本質(zhì)一定是一個智能產(chǎn)品和智能服務的供應商，“車對我們來講是一個非常好的硬件載體，但我們一定是希望基于這個能做更多的東西。我覺得未來新的人機交互，以及未來汽車跟機器人會有更多的融合，所以這些都是軟件和硬件的迭代，都會在未來5年內(nèi)會發(fā)生?！?

印奇坦言，自己從事AI事業(yè)的初心就是機器人。他表示：“汽車行業(yè)是通往機器人的必經(jīng)之路。因為汽車制造、硬件管理、供應鏈體系，跟機器人是最相像的。所以‘AI+車’的終局就是機器人，這是確定性的?！?

毫無疑問，印奇的到來，在給千里科技帶來全新“AI+車”發(fā)展理念的同時，也注入了強勁的科技創(chuàng)新基因。2025年，將是千里科技戰(zhàn)略布局的落地之年。通過積極擁抱變革，錨定技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展，千里科技將加速邁向收獲期，打造面向全球的智能出行科技品牌。