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4月18日，2023上海國(guó)際車展盛大開幕。這是疫情常態(tài)化后國(guó)內(nèi)舉辦的首個(gè)重量級(jí)車展，也是今年全球第一個(gè)A級(jí)車展。去年北京車展取消，成都車展叫停，車企們憋足了勁要在上海車展上大顯身手，不僅要展示自己的核心技術(shù)、全新產(chǎn)品，更要展出聲量和氣勢(shì)，以挽回消費(fèi)者信心以及3月普遍銷量不振的頹勢(shì)。

今年上海車展共吸引了1000余家企業(yè)參展，百余款全球首發(fā)車將亮相。不過，在本屆車展上，潮新聞?dòng)浾卟]有找到特斯拉的身影。社交平臺(tái)上也有不少網(wǎng)友調(diào)侃：是不是2021年特斯拉車主大鬧上海車展，給特斯拉留下了心理陰影？

對(duì)于缺席上海車展的原因，特斯拉方面沒有給出明確回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的缺席并不讓人意外，原因總結(jié)起來有三個(gè)方面。

特斯拉的定位：并非車企

在汽車行業(yè)，特斯拉是一個(gè)特立獨(dú)行的存在，盡管它最主要的業(yè)務(wù)是銷售電動(dòng)車，同時(shí)也是全球最有價(jià)值的汽車制造商，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在推特發(fā)表評(píng)論稱，特斯拉被認(rèn)為是大約十幾家技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司的集合體，其中與傳統(tǒng)汽車公司并沒有關(guān)聯(lián)。

“我們從零開始創(chuàng)建了一個(gè)芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，用于特斯拉全自動(dòng)無人駕駛計(jì)算，而汽車公司從未這樣做?！瘪R斯克說。

許多人習(xí)慣將特斯拉比作汽車中的“Apple”或者亞馬遜，以科技公司看待特斯拉。早在特斯拉的全球收入僅為70億美金時(shí)，它的估值就超過了美國(guó)巨頭通用汽車，當(dāng)時(shí)，后者的收入高達(dá)1660億美金。后來，特斯拉市值還曾一度超大眾、豐田、通用等9大車企之總和。

事實(shí)上很難用一種定義來界定特斯拉的分類。它還是領(lǐng)先的人工智能公司，在國(guó)際舞臺(tái)上展示過能走路、能跳舞的人形機(jī)器人“擎天柱”，推出過時(shí)速262公里/小時(shí)長(zhǎng)翅膀的貼地飛行器Model X Plaid。

同時(shí)，它還是一家能源公司，特斯拉的出現(xiàn)是加快了全球向可再生能源轉(zhuǎn)變的進(jìn)程，它正在從能源公司手上搶走生意。據(jù)了解，特斯拉正在全世界范圍內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)的Megapack電池可以支持千兆瓦時(shí)規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)項(xiàng)目，為美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等全球各國(guó)發(fā)展新能源助力，或許會(huì)成為世界范圍內(nèi)最受歡迎的儲(chǔ)能產(chǎn)品。

“降本增效”是主旋律

其次，參與上海車展的成本不菲，一般來說，都是千萬(wàn)級(jí)的開銷。除了高昂的場(chǎng)地費(fèi)，還有展臺(tái)搭建費(fèi)、廣告宣傳費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)以及龐大的人員開銷。而對(duì)這兩年的特斯拉而言，“省錢”才是第一位的。

今年3月2日，在特斯拉的投資者日活動(dòng)大會(huì)上，“降本增效”成為最主要的關(guān)鍵詞。馬斯克宣稱要變革汽車生產(chǎn)方式，車輛成本再降50%。特斯拉全球銷售負(fù)責(zé)人朱曉彤在被記者問到如何增長(zhǎng)中國(guó)的市占率時(shí)，他表示：“如Musk所說，只要價(jià)格好，其他不用擔(dān)心，所以一切都在于減少成本?！?

因此，今年年初至今，特斯拉在全球范圍內(nèi)大打“價(jià)格戰(zhàn)”，先在中國(guó)對(duì)旗下Model 3和Y等車型進(jìn)行了大范圍降價(jià)，直接引爆市場(chǎng)，創(chuàng)下了“3天新增3萬(wàn)訂單”的銷量記錄。4月7日，特斯拉在美國(guó)本土進(jìn)行了降價(jià)，整體降幅在2%至6%之間。特斯拉還在美國(guó)正式推出了低價(jià)Model Y車型，4.999萬(wàn)美元起售。4月12日，特斯拉又在中國(guó)香港宣布降價(jià)，部分車型降幅超10%，14日，丹麥的特斯拉Model 3/Y的高性能版降價(jià)超9%。

4月3日,特斯拉發(fā)布2023年第一季度全球生產(chǎn)及交付報(bào)告,超過42.2萬(wàn)輛交付量,同比增長(zhǎng)36%，打破了特斯拉單季度的交付紀(jì)錄。盡管資本市場(chǎng)質(zhì)疑它的銷量來源是“降價(jià)”，但不可否認(rèn)的是這是降低成本帶來的“鈔能力”。

還有一個(gè)重要的原因是，上海車展對(duì)于絕大多數(shù)車企來說，是展現(xiàn)新技術(shù)、新戰(zhàn)略的平臺(tái)，是對(duì)外發(fā)聲、合作伙伴洽談的重要渠道，宣傳的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷量。但特斯拉沒有新款車型發(fā)布，車型也多年沒有改款，上海車展與自家展廳并無區(qū)別，參加上海車展就是“純賣車”。而且，特斯拉本身就是一個(gè)巨大的“流量池”，一舉一動(dòng)都能引發(fā)公眾關(guān)注，并不需要上海車展來提升銷量與知名度。尤其是2019年維權(quán)事件后，參與國(guó)際車展還有引發(fā)負(fù)面輿情的風(fēng)險(xiǎn)，就顯得更沒有必要了。

（潮新聞 記者 王靜）