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菜鳥“獨立上市”，內(nèi)外部壓力不小

菜鳥獨立上市，不是阿里“1+6+N”組織架構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。綜合國內(nèi)媒體報道，很多證據(jù)都顯示它其實早有“獨立的野心”，例如很早就給員工發(fā)放菜鳥期權(quán)，而不是阿里股票，例如菜鳥自有其內(nèi)網(wǎng)“菜鳥嘰喳”……“1+6+N”調(diào)整是阿里巴巴經(jīng)營責任制的一次深化，那么相對獨立運作多年的菜鳥，顯然準備了不少。

但是，想要“另起爐灶”，菜鳥的壓力并不小——無論是在國內(nèi)還是國外。

從國內(nèi)競爭環(huán)境來看，一方面，京東物流等競爭者早已存在。在傳統(tǒng)的貨架電商之外，短視頻等興趣電商，也開始引入順豐物流或者京東物流，菜鳥要想爭取客戶，需要更大的努力；另外一方面，雖然菜鳥的地網(wǎng)建設(shè)不錯，倉儲基礎(chǔ)設(shè)施并不差，但與其他快遞供應商相比，在倉儲設(shè)施和配送團隊方面，菜鳥還有很多工作要做——例如自營快遞。

菜鳥并不掌握商家的“分單權(quán)”，商家可以自由選擇快遞公司。但天貓超市等業(yè)務(wù)，使用的是菜鳥自營配送。

財報顯示，在自然年2022年的最后三個月，淘寶和天貓的線上實物商品GMV（剔除未支付訂單）錄得同比下降。

財報截圖

再結(jié)合宏觀數(shù)據(jù)來看，整個國內(nèi)電商市場的增長壓力是不小的。2022年，全國網(wǎng)上零售額13.79萬億元，同比增長4%。其中實物商品網(wǎng)上零售額11.96萬億元，同比增長6.2%。相比之下，2021年，全國實物商品網(wǎng)上零售額同比增長12.0%，而2020年這個數(shù)字是14.8%。

消費還有很大的改善空間，物流勢必要受到影響——菜鳥需要做時間的朋友。

恐怕這不是菜鳥一家，甚至物流這一個行業(yè)需要思考的問題。

那么出海，會更好嗎？

從國外市場的競爭環(huán)境來看，UPS（聯(lián)合包裹服務(wù)公司）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、DHL（敦豪）等國際巨頭，都是菜鳥的競爭對手，在菜鳥向全球開放物流能力后，也將直面和順豐國際等同行的競爭。據(jù)晚點報道，2022年菜鳥年度日均跨境包裹量為450多萬個，距離UPS日均2330萬個包裹還較遠——收入差距更大，UPS國際業(yè)務(wù)收入就接近200億美元（約合1376億元人民幣），是整個菜鳥的三倍多。

從業(yè)務(wù)的角度來看，菜鳥的海外業(yè)務(wù)也有明顯的“阿里味”。菜鳥在海外最重要的客戶，就是阿里海外電商平臺速賣通（AliExpress）。據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社消息，在2021年，俄羅斯是菜鳥網(wǎng)絡(luò)最大的市場之一，向俄羅斯運送的包裹達到總貨運量的25%，其中包括2019年和2020年來自全球速賣通平臺的訂單。

媒體報道截圖

福禍相依。在海外市場，做蛋糕和分蛋糕都不容易。俄烏沖突等變幻的國際形勢，將給菜鳥帶來壓力。

菜鳥獨立上市像是一場趕考。只不過這份答卷的很大一部分主動權(quán)，或許并沒有握在自己手上。

在對話中洪勇表示，在競爭激烈的中國物流市場，菜鳥面臨來自其他物流公司的激烈競爭，如順豐速運、京東物流等。菜鳥將需要繼續(xù)創(chuàng)新，提高其物流效率、客戶服務(wù)和技術(shù)，以保持其在中國物流業(yè)的領(lǐng)先地位。

“在國際擴張方面，隨著菜鳥在全球范圍內(nèi)擴大其物流網(wǎng)絡(luò)和合作關(guān)系，它可能會面臨監(jiān)管障礙、文化差異和物流復雜性等挑戰(zhàn)?！焙橛路Q，該公司將需要駕馭這些挑戰(zhàn)，并根據(jù)不同的市場和地區(qū)調(diào)整其戰(zhàn)略，同時保持其快速和可靠交付的核心價值主張。

有機遇也有挑戰(zhàn)。雖然現(xiàn)在還沒有獨立上市，但越來越多的問題需要菜鳥飛出“洞穴”，自主解答。