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傳寧德時代將“鋰礦返利”，電池級碳酸鋰或降價一半
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）2月17日，有媒體從多位產業(yè)鏈人士處獲悉，寧德時代近期正向車企主動推出“鋰礦返利”計劃，以實現(xiàn)電池降價。在此計劃下，未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算。
消息人士還透露，該計劃并非針對所有客戶，而是面向理想、蔚來、華為、極氪等戰(zhàn)略客戶。同時，參與這項合作的車企需承諾約80%的電池從寧德時代處采購。合作簽署后，將于今年第三季度開始供貨。
寧德時代麒麟電池 圖片來源：視覺中國
消息人士還稱，“鋰礦返利”適用客戶是被寧德時代視為國內出貨量較高的公司，特斯拉不在其中。
觀察者網就此向寧德時代求證，截至發(fā)稿尚未得到回應。
寧德時代是全球最大的動力電池供應商，與主流新能源車企均存在供貨關系。根據(jù)韓國電池市場研究機構SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年，寧德時代裝機量為191.6GWh，同比增長92.5%，市場份額達到37%，接近第二名LG的三倍。
即使除去中國這個全球最大的新能源汽車市場，寧德時代去年在海外的裝機量仍高達48.8GWh，同比增長131.0%，市場份額達22.3%。
動力電池是電動汽車主要的成本組成部分。疫情期間，電池原材料的成本上漲嚴重影響了車企的盈利能力，導致新能源車價格居高不下。高工產研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鋰電池出貨655GWh，同比增長100%。去年國產電池級碳酸鋰的平均價格約48萬元/噸，全年最高價格達到近60萬元/噸。因而廣汽集團董事長曾慶洪曾笑稱，自己是在給寧德時代打工。
然而隨著新能源汽車補貼退坡、新能源車銷量增長率降低，以及電量更低的插電混動汽車銷量增長等因素疊加，進入2023年后，鋰電價格出現(xiàn)回落。上海鋼聯(lián)2月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價不到45萬元/噸。不過GGII預計，電池級碳酸鋰價格今年第二季度才會迎來市場拐點。
2月17日，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人論壇專家媒體交流會中表示，今年國內鋰離子電池出貨量約10億kWh（約合1000GWh），增長率將大幅下降。市場需求一旦緩解，將拉低價格，預計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬-40萬元/噸，而要保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價格區(qū)間則為30萬-40萬元/噸。
目前，動力電池電芯主要由三元鋰和磷酸鐵鋰兩種材料構成，盡管寧德時代等企業(yè)也曾發(fā)布更低成本更低的鈉離子電池技術，但至今尚未進行規(guī)?；瘧谩?
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至目前磷酸鐵鋰電芯成本為0.53元/Wh，而三元鋰電芯成本回落至0.73元/Wh以下。業(yè)內人士認為，一旦鋰電價格出現(xiàn)大幅下降，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間的成本差距將進一步縮小。對于以磷酸鐵鋰電池為主的比亞迪等企業(yè)而言，市場環(huán)境將形成更大的壓力，新一年中國新能源汽車的價格內卷也將更為白熱化。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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