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7年前，馬斯克為了炫耀自家工廠，略帶幾分不屑地踩了一腳富士康：“相比手機，汽車工業(yè)非常復(fù)雜，你總不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，告訴他‘給我造輛車’?！?

馬斯克怎么也沒想到，自己的一句調(diào)侃，卻被富士康當(dāng)真。

在鴻?？萍既丈?，董事長劉揚偉主動向馬斯克示好：“希望有一天，鴻?？梢詭吞厮估燔?。”

郭臺銘亮相鴻?？萍及l(fā)布會

為了表達“誠意”，鴻?？萍剂料嗟?款“參考原型車”——純電兩廂車Model B、中型SUV Model C、電動皮卡Model V，從產(chǎn)品定位、命名、外形設(shè)計上，都在刻意模仿特斯拉，分別對應(yīng)特斯拉Model 3、Model Y、Cybertruck。

作為富士康母公司，只代工特斯拉顯然不夠，劉揚偉立志成為電動汽車領(lǐng)域的Android，薅整個汽車產(chǎn)業(yè)的羊毛。

在劉揚偉眼中，汽車不過是四個輪子的iPhone?？蛻舨欢嚊]關(guān)系，只要錢到位，富士康就能幫你造輛貼牌車。

劉揚偉的底氣，來自裕隆汽車。

然而，裕隆在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，就遠遠談不上成功，其在大陸推出的“納智捷”品牌，已經(jīng)只活在網(wǎng)友的段子里。至于新能源轉(zhuǎn)型，裕隆更是連日系車的步伐都跟不上。

富士康進軍汽車代工之前，恐怕先要好好思考一個問題：臺灣本土企業(yè)，為什么造不好電動車？

汽車產(chǎn)業(yè)最好的時代？

劉揚偉稱電動汽車是“百年難得一遇”的好時機，這份熱鬧是否屬于富士康？

在燃油車領(lǐng)域，代工并不是一門好生意。一輛燃油車涉及兩萬多個零部件，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，要求廠商具備強有力的垂直整合能力。就算主機廠提供具體的設(shè)計方案，代工方也不一定具備生產(chǎn)能力。

同時，不同品牌車型的零部件通用性并不高，甚至同一品牌定位不同車型間零部件都存在顯著差異，意味著代工方要根據(jù)不同車型不斷調(diào)整產(chǎn)線模具。

更重要的是，燃油車三大件是各品牌的底牌，代工模式存在技術(shù)泄露的風(fēng)險，得不償失。尋找第三方代工進行整車生產(chǎn)的意愿并不高。

因此，燃油車領(lǐng)域也只有一家整車服務(wù)商麥格納因代工而聞名。數(shù)據(jù)顯示，麥格納為寶馬X3、奔馳G以及豐田、捷豹等品牌車型提供生產(chǎn)服務(wù)，共涉及約30款車型，累計生產(chǎn)約370萬輛。

麥格納代工生產(chǎn)奔馳大G

整車廠看中的是麥格納全球第三零部件供應(yīng)商的實力，除了玻璃和輪胎，業(yè)務(wù)橫跨白車身、底盤、座椅方方面面。其他零部件供應(yīng)商不參與到下游整車生產(chǎn)，專注零部件研發(fā)，例如采埃孚就在變速箱領(lǐng)域深耕，福耀玻璃專做玻璃，不參與整車生產(chǎn)。

隨著電動汽車時代來臨，游戲規(guī)則變了。

首先，燃油車三大件變成電機電控電池新三大件，市場已具備成熟的方案。

以累計賣出20多萬輛的理想ONE為例，電機由聯(lián)合電子提供；后置三合一電驅(qū)動總成、雙電控系統(tǒng)由匯川提供；三缸發(fā)動機由長安旗下東安動力提供；電池為寧德時代提供。某種意義上，部分新勢力在發(fā)展早期更多是方案整合商。

其次，電動汽車更強調(diào)模塊化設(shè)計，零部件通用性提高。拆車報告中，特斯拉Model Y和Model 3共享約75%的零部件。相應(yīng)的，車輛零部件也大大簡化，從兩萬多個減少至一萬個左右。

造車門檻下降，對于缺乏造車經(jīng)驗的玩家的確是好時代。

買不來的技術(shù)，搶不走的生意

不過，富士康想要在汽車領(lǐng)域復(fù)制手機代工的輝煌，也絕非易事。全球汽車行業(yè)的競爭格局，遠比手機分散。

“到2025年，我們的目標(biāo)是在全球電動汽車市場占據(jù)5%左右的市場份額，預(yù)計2025年電動車產(chǎn)能在50-75萬輛?！?

相比于此前拿下電動車10%的市場份額的雄心，劉揚偉逐漸回歸現(xiàn)實。

鴻?？萍純扇味麻L

畢竟，全球最大的主機廠豐田和大眾的市場份額也才10%。不同于手機產(chǎn)業(yè)的高度集中，汽車產(chǎn)業(yè)不存在贏家通吃的局面。就算是“賣爆了”的特斯拉，去年也只拿下全球13%的電動車市場份額。

因此，ICT領(lǐng)域“蘋果吃面，富士康喝湯”的模式很難移植到汽車領(lǐng)域。

即使把目標(biāo)降到5%，富士康薄弱的技術(shù)積累，仍然讓其造車野心缺乏說服力。

一句“我家哥哥很努力”并不能改變富士康缺乏技術(shù)積淀的窘境。從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)镺DM（整車代工商）依靠的不是“買買買”。

2005年，富士康3.7億元收購臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，后者是臺灣四大汽車線束廠之一。富士康正式踏入汽車零部件供應(yīng)市場。在之后十年時間，富士康沒有進一步的動作，專注零部件代工生產(chǎn)。

電動車時代來臨，富士康順勢大舉進入電動汽車領(lǐng)域。2015年，富士康牽手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立汽車品牌“和諧富騰”。在規(guī)劃中，騰訊負責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺，和諧汽車負責(zé)營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建，富士康負責(zé)生產(chǎn)制造。因經(jīng)營理念分歧，項目不久就黃了。

直到最近兩年，磕磕絆絆發(fā)展十多年的富士康在汽車領(lǐng)域才走上正軌。2020年，富士康和裕隆汽車成立合資公司，母公司鴻海科技以現(xiàn)金出資79.44億元、占股51%，裕隆汽車以開放平臺資產(chǎn)作價出資76.32億元、占股49%。雙方推出MIH平臺。

去年7月，富士康宣布收購臺灣旺宏電子，后者是一家六寸晶圓廠，將負責(zé)車用芯片研發(fā)。今年6月，富士康又以2.3億美元的價格收購Lordstown整車工廠。9月，富士康和能源公司Indika Energy在印尼成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車和電池。

富士康完成電動車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，意在成為下一個麥格納。

但在去年，天風(fēng)證券分析師郭明錤就澆上涼水，認為富士康缺乏電動汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，即便現(xiàn)在開始投資，也需要至少兩年到四年的持續(xù)投入，才能見到初步效果。而蘋果等廠商更愿意選擇與現(xiàn)有成熟體系都齊備的其它制造商合作。

臺灣的電動車還差什么？

富士康造車難只是臺灣電動車產(chǎn)業(yè)的一個縮影。除了車載半導(dǎo)體，臺灣電動車供應(yīng)鏈?zhǔn)裁炊既?。沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，想造好一輛電動車很難。

1993年，俄羅斯海軍司令格魯莫夫在參觀烏克蘭黑海造船廠的瓦良格號時，詢問黑海造船廠馬卡洛夫廠長：“如果要讓這艘航母完工，工廠需要什么？”

馬卡洛夫直言：“我需要蘇聯(lián)、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業(yè)委員會和9個國防工業(yè)部、600個相關(guān)專業(yè)、8000家配套廠家，我需要一個偉大的國家才能完成它?！?

馬卡洛夫的發(fā)言同樣適用于汽車產(chǎn)業(yè)。

今年6月，媒體發(fā)布的全球零部件供應(yīng)商中，在百強榜中有10家中國大陸本土零部件供應(yīng)商上榜，沒有一家臺灣零部件廠商上榜。

特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳8月表示，特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈本地化率已超過95%。對此，有網(wǎng)友感嘆，“現(xiàn)在的國產(chǎn)特斯拉，幾乎除了車標(biāo)是美國的之外，其余部件全部為中國造?！?

特斯拉落戶上海背后是完備的新能源產(chǎn)業(yè)集群。除了博世、采埃孚等傳統(tǒng)零部件巨頭，寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家電動車供應(yīng)廠商也聚集在上海。

“對于一個企業(yè)，對于一個產(chǎn)業(yè)，最好的支持就是去打造一個完整的產(chǎn)業(yè)集群，因為產(chǎn)業(yè)集群會帶來人才聚集，帶來產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈聚集，帶來市場聚集?！蔽祦砥嘋EO李斌如是說。

和上海相比，臺灣連一座已投產(chǎn)的電池廠都沒有。

富士康抱的大腿裕隆汽車，雖然是臺灣最大整車廠，燃油車并沒有太強的競爭力。在臺灣，燃油車市場基本被兩田一產(chǎn)把控。9月熱銷榜前十車型中，除了裕隆子品牌中華汽車的一款微面以及福特?？怂雇?，上榜的車型均為日系品牌。

臺灣9月各車型銷量數(shù)據(jù)

裕隆汽車在臺灣難以吃下日系車的市場，在內(nèi)地市場同樣進展不順。2010年，裕隆汽車和東風(fēng)成立合資成立東風(fēng)裕隆，名義上屬于合資品牌。裕隆汽車最有名的車型納智捷大7，排量不算大動力平庸，油耗卻達到百萬豪車級別。

市場流傳著不少關(guān)于納智捷大7的段子，“中石油中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“納智捷的后擋板為什么有加熱功能？為了冬天推車時不手冷”、“怎么讓我的納智捷賣車時價值翻倍？加油”。

納智捷的產(chǎn)品設(shè)計腦回路也比較新奇，備胎的位置一般放置在后備箱底部，或者外掛在尾門上，方便取用，而納智捷大7偏偏要放在底盤上。如上種種缺陷讓納智捷大7最終停產(chǎn)，退出內(nèi)地市場。

在電動化轉(zhuǎn)型上，裕隆的進程比日系車更慢。富士康本以為裕隆是王者，沒想到也只是個青銅。

入局時機晚，缺乏相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈，臺灣造電動車，就像一個段子。