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當(dāng)蔚小理完成10萬輛交付目標(biāo)后，第二個(gè)10萬輛甚至100萬輛又成為新的目標(biāo)。

6月21日，小鵬汽車宣布，自2018年12月12日啟動(dòng)首款車型交付以來，累計(jì)交付量于本周突破20萬臺(tái)，是首家官方宣布累計(jì)交付達(dá)20萬輛級(jí)別的新勢(shì)力，同時(shí)第2個(gè)10萬輛耗時(shí)僅8個(gè)月。

2018年12月，小鵬G3下線，共交付29輛；2019年6月，小鵬累計(jì)量產(chǎn)1萬輛小鵬G3；去年10月，小鵬累計(jì)交付10萬輛。由1萬輛到10萬輛，再到20萬輛，小鵬量產(chǎn)交付速度加速。

小鵬汽車董事長(zhǎng) CEO何小鵬表示：“20萬的交付，對(duì)于汽車行業(yè)來講，只是一個(gè)很小的數(shù)字?！?

蔚來CEO李斌去年在談及蔚來交付破10萬輛也表示，與許多歷史悠久的傳統(tǒng)車企銷量相比顯得有些不值一提。但，種子已經(jīng)播下。

“這是一個(gè)艱難的里程碑?！碧厮估瑿EO馬斯克隔空祝福蔚來，這句話同樣適用于小鵬，達(dá)成第二個(gè)10萬輛又是一個(gè)里程碑。

搶占外資豪華品牌，新勢(shì)力崛起

在過去，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)20萬元及以上中高端市場(chǎng)基本被外資豪華品牌掌控，中國(guó)一眾本土品牌產(chǎn)品線主要集中在10萬區(qū)間，互相搏殺。隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代到來，在BBA等一眾豪華品牌尚未轉(zhuǎn)型之前，比亞迪等自主品牌率先嘗試電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。同時(shí)也涌現(xiàn)出一批新勢(shì)力，經(jīng)歷數(shù)次洗牌后，蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒也在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

自主品牌和新勢(shì)力均完成品牌向上，殺入20萬、30萬甚至40萬級(jí)別的市場(chǎng)。這種向上同樣獲得消費(fèi)者認(rèn)可。以上海地區(qū)為例，6月前兩周乘用車上險(xiǎn)數(shù)合計(jì)1.6萬輛，其中新能源銷量0.83萬輛，燃油車銷量0.77萬輛。新能源車中按品牌劃分，自主品牌銷量達(dá)到5694輛，占比7成，合資品牌和外資豪華品牌合計(jì)銷量2668輛。另據(jù)汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，上海新能源汽車銷量達(dá)到37692輛，市占率高達(dá)37.3%。相較于2018年新能源汽車8.73%的滲透率，其增速超過4倍。

數(shù)據(jù)顯示，新能源toC端上險(xiǎn)數(shù)中，2022年，比亞迪、特斯拉具備明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

汽車品牌2C上險(xiǎn)數(shù)

上海是一個(gè)豪華車市占率很高的市場(chǎng)，汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年，上海外資豪華品牌市占率從2018年的17.3%上升至29.03%，水平逼近德國(guó)。換句話說，每10輛車就有約3輛車屬于外資豪華品牌。

在這樣一個(gè)市場(chǎng)新能源車取得不俗成績(jī)，說明在高端市場(chǎng)，新能源車與燃油車之間的格局已然改變，最直觀的感受是綠牌變多了。除了特斯拉，不乏比亞迪、蔚來等國(guó)產(chǎn)品牌的身影。

在特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)下，一批新能源品牌找準(zhǔn)精細(xì)化的市場(chǎng)定位，和特斯拉形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在獲得一定市場(chǎng)份額后，甚至主動(dòng)向特斯拉的“地盤”進(jìn)軍。小鵬汽車內(nèi)部人士曾告訴觀察者網(wǎng)，小鵬通過G3站穩(wěn)后，下一個(gè)項(xiàng)目推出何種車型，當(dāng)時(shí)內(nèi)部也存在爭(zhēng)議，是何小鵬力排眾議，推進(jìn)P7項(xiàng)目落地。

據(jù)小鵬內(nèi)部人士介紹，P7項(xiàng)目?jī)?nèi)部評(píng)估存在較大風(fēng)險(xiǎn)性。一是G3定位SUV，定位20萬以下；P7是一款轎跑，價(jià)格甚至超過30萬元。二是完全設(shè)計(jì)一款新產(chǎn)品，工作量巨大，就說操作系統(tǒng)，簡(jiǎn)單看是豎屏改橫屏，但很多底層邏輯都需要重新修改。

從后來的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，小鵬“賭對(duì)了”。交付數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車5月總交付量10125輛，同比增長(zhǎng)78%。其中，小鵬P7交付4224輛，小鵬P5交付3686輛，小鵬G3i交付2215輛。

另一位特斯拉的挑戰(zhàn)者是比亞迪。大火的比亞迪漢EV和Model 3價(jià)格區(qū)間還不完全重疊，但即將推出的比亞迪海豹系列售價(jià)為21.28～28.98萬元，將和Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)海證券研報(bào)指出，海豹作為公司首款搭載CTB技術(shù)的車型，產(chǎn)品力出眾。CTB是公司的一款CTC電池系統(tǒng)集成技術(shù)方案，和特斯拉4680CTC在設(shè)計(jì)思路上基本一致，電池包上蓋板同樣與車身地板集成，但未集成座椅支架。相比上一代電池集成方案，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)能量密度、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更高的安全性能和更低的成本。

開源證券指出，5月20日比亞迪“海洋系列”最新旗艦車型海豹發(fā)布，主打運(yùn)行性和安全性，產(chǎn)品預(yù)售當(dāng)日不到6小時(shí)訂單突破22637輛。

此外，面向中高端市場(chǎng)的零跑C01、飛凡R7、哪咤S、長(zhǎng)安C385等產(chǎn)品各有所長(zhǎng)，且均瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3的價(jià)格區(qū)間，群雄并起的格局使新能源車市場(chǎng)空前繁榮。

Z世代：寶馬X3“開起來像老古董”

對(duì)于日益具備更強(qiáng)經(jīng)濟(jì)能力的90后、00后“Z世代”青年而言，汽車被賦予更多功能屬性。

90后的高飛日前計(jì)劃將開了快3年的寶馬X3賣了，換一輛新能源。在試駕完特斯拉、蔚來、問界等品牌后，高飛調(diào)侃，“體驗(yàn)完新勢(shì)力的車載系統(tǒng)，感覺自己開的像個(gè)老古董。”

高飛告訴觀察者網(wǎng)，換購主要考慮智能化程度，品牌影響力倒是次要的。

根據(jù)嗶哩嗶哩聯(lián)合益普索發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，“Z世代”對(duì)汽車的情感訴求趨于多元。汽車在中國(guó)已經(jīng)高度普及的情況下，“Z世代”對(duì)于汽車實(shí)用屬性的認(rèn)知已經(jīng)根深蒂固，并在汽車功能、場(chǎng)景泛化過程中，賦予其更為豐富的情感內(nèi)涵與文化價(jià)值。

統(tǒng)計(jì)顯示，59%的“Z世代”認(rèn)為汽車功能應(yīng)當(dāng)“給我?guī)戆踩褪孢m”，僅17%的Z世代認(rèn)為汽車需要“彰顯我的身份和地位”。

體驗(yàn)科技、探索社交等功能訴求也是Z世代對(duì)于汽車功能新的訴求。相比于品牌力，他們更看重汽車第二空間的屬性。

值得注意的是，Z世代對(duì)國(guó)產(chǎn)車的偏好度高企。2021二季度，B站國(guó)產(chǎn)車主題視頻的播放量同比增長(zhǎng)153%，高于德系車主題的66%。

上海南京西路小鵬體驗(yàn)店銷售顧問告訴觀察者網(wǎng)，疫情雖然對(duì)到店客流有影響，目前主要通過線上模式維系和客戶的溝通，上海置換補(bǔ)貼出臺(tái)后有意向、詢問的車主變多了。

日前，上海新能源置換補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，在定購日期介于2022年6月1日至2022年12月31日之間的消費(fèi)者，可以通過個(gè)人實(shí)名賬號(hào)登錄“上海發(fā)布”“上海發(fā)展改革”“汽車流通信息服務(wù)平臺(tái)”就可向市發(fā)展改革委提出購車補(bǔ)貼申請(qǐng)，一次性補(bǔ)貼1萬元。對(duì)于申請(qǐng)人而言，申請(qǐng)方式更便捷，無需向4S店提供相關(guān)信息后，再由前者在相關(guān)部門代辦。

此外，在談到品牌認(rèn)可度時(shí)，有小鵬銷售顧問表示，“幾年前，車主看展車時(shí)會(huì)覺得沒聽過小鵬汽車，認(rèn)為名字土。現(xiàn)在對(duì)小鵬品牌認(rèn)可度提高了，還知道小鵬智能輔助駕駛系統(tǒng)XPLIOT做得好。”

“缺芯少電”仍在延續(xù)

不過，缺芯少電疊加疫情影響，對(duì)新勢(shì)力的產(chǎn)能影響仍在延續(xù)。

今年3月，馬斯克表示，碳酸鋰、鎳等原材料價(jià)格暴漲，鋰電池價(jià)格翻番且供不應(yīng)求，這將限制特斯拉的產(chǎn)能。

何小鵬認(rèn)為，芯片帶來的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)比預(yù)期還要長(zhǎng)，芯片的挑戰(zhàn)會(huì)持續(xù)到今年甚至到明年更往后的時(shí)間?！昂芏鄷r(shí)候產(chǎn)能問題受限于一些特別小且便宜的芯片，這些芯片供應(yīng)在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)都非常不確定。通常當(dāng)月能看到次月的產(chǎn)能就已經(jīng)非常好了，很多時(shí)候甚至當(dāng)周只能看到下一周的產(chǎn)能?！?

何小鵬借助刷屏的可達(dá)鴨在線求芯

何小鵬透露，對(duì)于這樣的情況，一些政府機(jī)構(gòu)主動(dòng)聯(lián)系表示可提供幫助，目前正在溝通。但也有一些人以上千元的價(jià)格提供成本僅個(gè)位數(shù)的芯片，“他們報(bào)價(jià)3000、2700、2500元，但進(jìn)價(jià)成本才3.5元、7元，給芯片商加了幾百倍的價(jià)格。”

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