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日前，為期九天（5月28日至6月5日）的第二十六屆粵港澳大灣區(qū)車(chē)展如期召開(kāi)。受疫情影響，北京車(chē)展延期，港珠澳成為今年上半年國(guó)內(nèi)首場(chǎng)大型線下車(chē)展，各汽車(chē)廠商的宣發(fā)重心也相應(yīng)發(fā)生調(diào)整。此次車(chē)展參展的汽車(chē)品牌廠商有近百余家，超過(guò)50款車(chē)型為全球首發(fā)、亞洲首發(fā)、全國(guó)首發(fā)或者首展的車(chē)型。

作為首次參展的AITO品牌，不僅在宣發(fā)上大筆投入，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東也親自下場(chǎng)帶貨。

“問(wèn)界M7將會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)?！庇喑袞|在談及AITO第二款車(chē)型如是說(shuō)。

對(duì)于余承東的發(fā)言，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬調(diào)侃稱，“聽(tīng)老余講M7，超越百萬(wàn)豪車(chē)，我心里也想扔個(gè)鞋子上臺(tái)，等老余講第三款車(chē)的時(shí)候看他用什么形容詞。”

值得注意的是，問(wèn)界M7的定位是大型電動(dòng)SUV，而豐田埃爾法、雷克薩斯LM均為MPV車(chē)型。SUV對(duì)標(biāo)MPV，余承東的發(fā)言也再次讓人感到一絲震驚。除了打廣告和帶貨的方面的考量，余承東對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景充滿信心，但問(wèn)界M7是否具備對(duì)標(biāo)百萬(wàn)豪車(chē)的硬實(shí)力？

華為不吃獨(dú)食

為M7預(yù)熱，余承東下足功夫，“M7外部尺寸很緊湊，但內(nèi)部空間很大，是一款大型六座豪華SUV，要超過(guò)阿爾法、所有的豪華車(chē)、高端車(chē)、MPV”、“讓領(lǐng)導(dǎo)非常舒適的休息”。

余承東帶貨的同時(shí)，華為商城也悄然上架問(wèn)界M7的廣告，“問(wèn)界M7即將重磅發(fā)布，敬請(qǐng)期待?！?

除了問(wèn)界，華為也和賽力斯、極狐、長(zhǎng)安等主機(jī)廠合作，推出搭載華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)車(chē)型，賽力斯SF5、問(wèn)界M5等車(chē)型相繼登陸華為線上、線下旗艦店。曾經(jīng)活躍在華為消費(fèi)電子業(yè)務(wù)的余承東如今頻頻出現(xiàn)在問(wèn)界、賽力斯、極狐等新車(chē)發(fā)布的展臺(tái)，堅(jiān)稱不造車(chē)的華為的一只腳已邁進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

和華為的合作，一定程度上拉動(dòng)上述品牌銷(xiāo)量。據(jù)觀察者網(wǎng)在車(chē)友群了解，部分消費(fèi)者選購(gòu)上述汽車(chē)品牌時(shí)，華為權(quán)重占比較大。以問(wèn)界為例，有車(chē)主在買(mǎi)車(chē)后將賽力斯的車(chē)標(biāo)摳掉，貼上“中華有為”、“鴻蒙”、“HUAWEI”等車(chē)標(biāo)，甚至有車(chē)主車(chē)還沒(méi)提到車(chē)，華為相關(guān)的車(chē)標(biāo)已經(jīng)買(mǎi)到手。

3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，問(wèn)界首月交付3160輛，位居新能源SUV銷(xiāo)量第12名。4月疫情影響下，新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，賽力斯仍實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到3245輛，排名上升至第8名。對(duì)標(biāo)車(chē)型理想ONE前三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量不足3000輛。

另?yè)?jù)問(wèn)界官方數(shù)據(jù)顯示，截至5月5日22：05，問(wèn)界M5在5月4日單日訂單突破千臺(tái)。

不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為選擇合作的新能源品牌多為二線邊緣品牌，本身銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。和華為合作，拓展了整車(chē)銷(xiāo)售渠道、增加品牌曝光度、關(guān)注度。但華為不僅僅扮演智能駕駛解決方案的供應(yīng)商，也參與整車(chē)設(shè)計(jì)于研發(fā)，更多希望在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，車(chē)企和供應(yīng)商的地位發(fā)生變換。

余承東早前表示，問(wèn)界M5采用的是華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)以及全新鴻蒙OS智能座艙?！斑@次我們用了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)來(lái)一起打造（問(wèn)界M5）這個(gè)產(chǎn)品。”

對(duì)于外界的擔(dān)憂，余承東表示，“在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化過(guò)程中，希望大家分工協(xié)作共同發(fā)展，一家企業(yè)不能什么都做。像電池、天窗、玻璃、門(mén)窗、座椅、底盤(pán)這些東西我們沒(méi)有做，我們做的是電子化部分，沒(méi)有想過(guò)一家吃獨(dú)食?！?

“我們以前太相信全球化分工，沒(méi)有進(jìn)軍半導(dǎo)體制造領(lǐng)域，結(jié)果今天在現(xiàn)實(shí)面前被打臉了?！庇喑袞|表示，華為沒(méi)有吃獨(dú)食的理念，否則也不會(huì)被美國(guó)制裁。

燃油車(chē)類(lèi)似功能機(jī)？

當(dāng)華為賣(mài)起新能源汽車(chē)，余承東也內(nèi)涵起燃油車(chē)。

“純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，如果現(xiàn)在還買(mǎi)燃油車(chē)，就像當(dāng)時(shí)智能手機(jī)時(shí)代剛來(lái)臨時(shí)，大家覺(jué)得（智能手機(jī)）不夠好，還在買(mǎi)功能機(jī)一樣。”在余承東看來(lái)，智能手機(jī)時(shí)代的來(lái)臨如同智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)車(chē)的來(lái)臨一樣，是大勢(shì)所趨，燃油車(chē)時(shí)代肯定會(huì)迅速結(jié)束。

余承東的發(fā)言和蔚來(lái)CEO李斌的發(fā)言有幾分類(lèi)似，去年蔚來(lái)NIO Day 2021上，李斌表示，“完全不理解怎么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)。汽油車(chē)除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”

與此同時(shí)，寧德時(shí)代CPO（首席制造官）倪軍日前在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)上表示，“從全球各主要國(guó)家及政府頒發(fā)的新能源汽車(chē)規(guī)劃來(lái)看，到2030年，最遲到2035年，市場(chǎng)上不會(huì)再有燃油車(chē)銷(xiāo)售?！?

余承東、李斌等對(duì)燃油車(chē)的言論，基于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá) 13.4%，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)七年位居全球第一。今年一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍。

車(chē)企也紛紛將停產(chǎn)燃油車(chē)提上日程。今年4月，比亞迪宣布，從3月起已停止燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)。比亞迪成為全球首家宣布停止燃油車(chē)生產(chǎn)的傳統(tǒng)車(chē)企。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日產(chǎn)、北汽、捷豹、長(zhǎng)安計(jì)劃在2025年全面停售燃油車(chē)；寶馬、雷克薩斯、沃爾沃計(jì)劃在2030年全面停售燃油車(chē)；奧迪計(jì)劃2033年逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)；奔馳、大眾、起亞計(jì)劃2035年在歐洲市場(chǎng)停售燃油車(chē)，本田計(jì)劃在2040年全面停售燃油車(chē)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近幾年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，依賴于補(bǔ)貼政策。隨著補(bǔ)貼退坡影響，新能源車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可能減弱，滲透率增速放緩。另一方面，芯片短缺、電池成本的影響，部分新能源車(chē)企上調(diào)售價(jià)，出現(xiàn)消費(fèi)前置，導(dǎo)致新能源汽車(chē)增速短期增速加快。但長(zhǎng)期來(lái)看，高增長(zhǎng)不具備可持續(xù)性。

產(chǎn)銷(xiāo)不足，余承東改口

2022年初，余承東為AITO定下的2022全年銷(xiāo)量目標(biāo)是30萬(wàn)輛，意味著每月銷(xiāo)量需達(dá)到2.5萬(wàn)輛。今年4月，余承東被問(wèn)及30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)時(shí)改口稱，“在芯片短缺的情況下，根本做不到30萬(wàn)輛，第一年能完成10-20萬(wàn)輛已經(jīng)是奇跡了。”

目前來(lái)看，月銷(xiāo)3000輛的AITO離10萬(wàn)輛的目標(biāo)還有不小差距。

余承東提到的缺芯問(wèn)題，要向他“扔鞋”的何小鵬同樣面臨芯片危機(jī)。日前，何小鵬在個(gè)人社交賬號(hào)發(fā)布一條視頻，攜可達(dá)鴨在線求芯片。何小鵬表示，一些政府機(jī)構(gòu)主動(dòng)聯(lián)系表示可提供幫助，目前正在溝通。但也有一些人以上千元的價(jià)格提供成本僅個(gè)位數(shù)的芯片，“他們報(bào)價(jià)3000、2700、2500元，但進(jìn)價(jià)成本才3.5元、7元，給芯片商加了幾百倍的價(jià)格?！?

“芯片短缺的情況至少將持續(xù)到今年，甚至明年更長(zhǎng)的時(shí)間。一輛智能電動(dòng)車(chē)芯片的絕對(duì)數(shù)量接近5000顆，少數(shù)主要芯片問(wèn)題不大，目前主要是一些小而便宜的芯片的產(chǎn)能非常不確定。當(dāng)月能夠看到次月很不錯(cuò)了，大部分只能看到下周?！焙涡※i在今年一季報(bào)電話會(huì)上如是說(shuō)。

何小鵬承認(rèn)，自己曾認(rèn)為一家車(chē)企產(chǎn)能達(dá)到10萬(wàn)輛/年后會(huì)具有一定規(guī)模效益，最后發(fā)現(xiàn)10萬(wàn)只是第一關(guān)，后面還有很多關(guān)，做到數(shù)十萬(wàn)才能有更大的規(guī)模。“從有收入到開(kāi)始有利潤(rùn)，從開(kāi)始有規(guī)模到開(kāi)始有質(zhì)量這樣一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變?！?

后來(lái)者AITO的第一步也是產(chǎn)能達(dá)到10萬(wàn)輛，余承東30萬(wàn)輛的目標(biāo)值也應(yīng)該一步步實(shí)現(xiàn)。