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天眼查網(wǎng)站3月7日信息顯示，特斯拉汽車銷售服務(wù)（廣州）有限公司日前發(fā)生工商信息變更。其經(jīng)營范圍新增分布式交流充電樁銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用和太陽能發(fā)電技術(shù)服務(wù)等。

工商信息顯示，該公司成立于2015年11月，注冊資本100萬美元，由特斯拉汽車香港有限公司全資持股。此次登記新增的蓄電池回收業(yè)務(wù)，尤其引發(fā)關(guān)注。

天眼查頁面截圖

近年來伴隨著碳減排理念的盛行，新能源汽車日益受到追捧。在環(huán)保問題備受關(guān)注、原材料價格居高不下的大環(huán)境下，“電池回收”成為業(yè)界和輿論廣泛關(guān)注的一個話題。作為頭部企業(yè)，特斯拉的舉動難免吸引外界關(guān)注。

特斯拉中國官網(wǎng)信息顯示，特斯拉分布在世界各地的服務(wù)中心可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，其報廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可100％回收利用。特斯拉方面表示，該公司響應(yīng)國家相關(guān)政策，與有資質(zhì)的供應(yīng)商搭建了完善的零部件、動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，確保客戶交給特斯拉的零部件、動力蓄電池會以環(huán)境友善的方式進(jìn)行處置。

事實上，早在《特斯拉2020年影響報告》中，特斯拉就描繪了其大規(guī)模電池回收工作的諸多細(xì)節(jié)。報告顯示，特斯拉多年來一直在與第三方回收商合作，從報廢的電池組中回收材料。同時，該公司還在開發(fā)其自有的“獨特的電池回收系統(tǒng)”，可以回收約92%的電池電芯材料。

特斯拉表示，僅2020年就回收了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。

文件截圖

特斯拉與電池回收業(yè)務(wù)還有另外一則故事：在2019年，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、長期擔(dān)任特斯拉首席技術(shù)官的施特勞貝爾（JB Straubel）離開該公司，創(chuàng)立了紅木材料（Redwood Materials），專門開發(fā)回收工藝，專注于鋰、鎳、銅、金、銀、鈷、錫、鈀、鉭和釹等元素的回收業(yè)務(wù)。

紅木材料官網(wǎng)截圖

對于特斯拉等企業(yè)提出的新能源汽車電池回收技術(shù)，外界存在不同看法。

美國雜志《Vice》在其2021年的報道中指出，目前回收鋰離子電池(以及回收普通電子產(chǎn)品)是一個困難的過程，且大部分材料都是降級循環(huán)（ downcycled）的。這意味著從電子產(chǎn)品中回收的材料不一定會回到電子產(chǎn)品里。此外，大多數(shù)電池的主要成分鋰是一種負(fù)責(zé)產(chǎn)生電流的導(dǎo)體，為設(shè)備提供能量。但由于它的外層原子層有一個額外的電子，它不斷地閃爍到其他元素上，這使得它很難從電池中的其他成分中分離出來，比如鎳、鈷和鋁。

外媒報道截圖

報道稱，目前市面上常見的鋰離子電池回收技術(shù)包括火法冶金（加熱融化使其分離）、濕法冶金（浸泡在專用液體中實現(xiàn)分離）和直接回收（碾碎電池后分離材料）等?！斑@些策略都是可行的，但是回收整個電動汽車電池，要付出的成本是昂貴的。從歷史數(shù)據(jù)來看，開采新鋰會比回收并再利用它更加便宜。”

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