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（觀察者網訊）“華為不造車。”今年5月，華為再次發(fā)聲澄清造車傳聞，重申這項2018年就已明確的長期戰(zhàn)略。

就一定不造車嗎？華為輪值董事長徐直軍昨天（24日）回應觀察者網等媒體時表示，“我們清楚我們做什么合適，清楚我們在求生存階段要做什么?！比A為消費者業(yè)務CEO余承東可能想造車，但他只有一票。

徐直軍打比方說，現(xiàn)在智能汽車就像智能手機的早期一樣，人人都可以做智能汽車。但未來能有幾個自動駕駛汽車品牌存在，還不知道。成王敗寇，要用結果來證明。

25日上午，華為發(fā)布全新發(fā)布操作系統(tǒng)歐拉（openEuler）。發(fā)布前夕，徐直軍向媒體表示，如果能夠把關于歐拉的規(guī)劃目標全部實現(xiàn)，困擾中國的“缺芯少魂”問題就能解決一半，我們國家就有“魂”了。

以下為部分采訪實錄：

記者：在智能汽車方面，華為很明確要做一個供應商。但從實際銷量等現(xiàn)在的進展來看，可能傳遞出了不是那么受信任的感覺。

一直以來，對于華為堅持不造車，大眾輿論會覺得是否過于偏執(zhí)？你們有沒有動搖，就一定不造車嗎？比亞迪自己造車，也不影響他搞電池方面的合作。

徐直軍：各有各的選擇。華為公司過去跟你們媒體打交道多少年？很多選擇大家都覺得不可理解，但是每一個企業(yè)都知道自己怎么定位最好。

我們老余（華為消費者業(yè)務CEO余承東）就不服氣，但老余只有一票。因為老余作為華為品牌的代言人，面對的是消費者，他就可能想造車。但對華為公司整個高層團隊來講，我們清楚我們做什么合適，什么不合適，清楚我們在求生存階段要做什么，清楚未來應該怎么做。

所以說為什么要造車呢？如果我們能夠做一個500億美元的車部件公司，做一個還是從我們ICT（信息與通信技術）延伸出去領域的公司，毛利高，不用天天為今天賣幾臺，明天賣幾臺，今天要召回，明天要召回而煩惱，我日子不好過多了嗎？你說有幾個造車的掙了很多錢的？

記者：特斯拉的市值是7000億美元。

徐直軍：有幾個造車的掙了很多呢？不造車說不定掙的錢更多，對不對？

所以沒有為什么，這是一個選擇，而選擇的對與錯，現(xiàn)在也沒法衡量。成了就是對的，沒成就是錯的。

記者：那對于現(xiàn)在有些車商不信任華為的問題，有沒有什么解決思路？

徐直軍：我為什么要管他信不信任？我的大腦和靈魂是有限的，精力也是有限的。我們在選擇自動駕駛的伙伴上是嚴格限制的，必須我批準。我為什么要搞那么多家呢？

汽車也是慢慢地走走走，最終不可能留下那么多家，關鍵是哪家企業(yè)真正能夠做到自動駕駛。

所以說，我們在選擇自動駕駛的伙伴時有嚴格限制。關鍵是要去摸高，真正做到了就牛，做不到啥都不是。未來汽車品牌能夠生存多少，誰知道呢？

現(xiàn)在智能汽車就像我們智能手機的早期一樣，人人都可以做智能汽車，就像我們原來人人都可以做智能手機，一腳踢過去一堆。那未來走向自動駕駛車的時候，能有幾個品牌存在，還不知道。所以我們要選準伙伴一起做。10年以后，20年以后，我們還有機會看得到整個產業(yè)到底是怎么樣。最終就看誰做得到，做到了就牛。如果你做了一堆，最后什么都沒做到，這就死了。

這就像智能手機一樣，你們那時候開口就是“余大嘴”，一寫就是“余大嘴”，覺得余承東說的不可能?，F(xiàn)在客氣一點，不寫他“余大嘴”了。為什么不寫了呢？因為你們覺得他這個“大嘴”都實現(xiàn)了，再寫都不好意思了，對吧？你們現(xiàn)在尊敬他一點了，對不對？

成王敗寇。成功的一切都是對的，失敗了一切都是錯的。

所以你的問題現(xiàn)在為什么沒法回答？因為要用結果來證明。我們清楚我們的優(yōu)勢在哪里，或者清楚未來應該怎么選，選擇了就要堅守。按你們的邏輯，誰都該造車了。越是人人都造車的時候，越要冷靜。

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