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穿上能在6小時內(nèi)保持體溫的防寒服，便可以推開艙門，乘坐皮劃小艇去到探險點，或是完成一次站立式劃槳、浮潛；一派白色簡潔的北歐風下，極地壁畫被鑲嵌在各個空間。

這是記者在中國首制極地探險郵輪上看到的情景，一切關于南極探險的遐想將在這里被實現(xiàn)。

據(jù)一財網(wǎng)9月7日消息，9月6日，這艘由招商局工業(yè)集團建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付。這意味著，招商工業(yè)真正具備了自主建造豪華郵輪的技術水準與能力，中國造船業(yè)最后一塊“黃金高地”被攻克。

隨著中國促進郵輪經(jīng)濟發(fā)展文件的密集出臺，郵輪消費及相關產(chǎn)業(yè)受到關注。同時，全球郵輪業(yè)持續(xù)向好，2018年全球郵輪市場收入突破500億美元，多家歐洲產(chǎn)商的豪華郵輪訂單已經(jīng)排到2027年。國際郵輪協(xié)會預計，2025年郵輪旅客數(shù)有望達到3760萬人，

想要拿下這龐大的市場，中國郵輪領域需攻關的核心難題有哪些？郵輪設計、制造、運營方面的布局應該如何展開？我們或許可以從先行者的探索中找到一些答案。

“1號郵輪”外觀

本土制造拿下海外大單

自主制造是當下我國亟待攻關的難題，也是郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。

第一財經(jīng)記者了解到，在歷時28個月的建造周期內(nèi)，建造技術團隊攻克了安全返港、薄板焊接變形、振動噪聲控制等100多項技術難題，順利下水、試航，還比合同工期提前2個月交付。

郵輪建造需要系統(tǒng)性規(guī)劃，首先是保障安全。

“對于郵輪來說，載客安全是第一位的，其次是體驗?！闭猩叹粥]輪制造有限公司技術部經(jīng)理謝濤對第一財經(jīng)記者說，“這艘郵輪設有2個機艙同時運行，當郵輪駕駛室遭遇失水或失火的緊急情況，可操控安全返港控制臺，依靠郵輪自身冗余動力安全返回就近港口?！?

圖書室 圖丨央視新聞

國際標準規(guī)定，總長在130米以上的船舶需擁有安全返港功能，這艘郵輪寬18.4米、長104.4米，就已經(jīng)達到了這一安全需求。

其次是在新材料上的突破?！皽p重和降低重量重心非常重要。這艘郵輪的實船載重高過了合同中所設定的1450噸的參數(shù)。”

謝濤說，此前使用的5mm厚鋼板，其非開平板的公差約在0.6mm（歐洲、日韓的鋼廠均是這一標準），而0.5mm的公差即意味著增重10%。為此團隊多次探討，最終將公差控制在了0~0.2mm，比原先標準提高了2/3，給其他設備、材料重量控制留出了發(fā)揮空間。

再次，為了將陽臺房落地玻璃門設在距離水面11米(一般都在13～14米以上)的設計理念，建造團隊聯(lián)合波蘭生產(chǎn)廠家、法國船級社聯(lián)合研發(fā)，在經(jīng)歷了5次耐火實驗后，耐高壓耐火特種玻璃門終于通過驗收。

此外，為了符合極地探險的環(huán)保標準，郵輪另設有“垃圾打包間”，運用專業(yè)設備將生活、廚余垃圾進行粉碎、打包，放置到專用垃圾冷庫里冷藏，等?？康搅舜a頭再卸下。

"1號郵輪“后期生產(chǎn)的三維放樣設計

招商局集團副總經(jīng)理、招商工業(yè)董事長王崔軍說，郵輪目前設備國產(chǎn)化率約為40％。下一階段，隨著郵輪配套產(chǎn)業(yè)逐步形成，將引進海外技術與國內(nèi)廠商合作，使中國最核心材料與設備的國產(chǎn)化率達到70%～80%。

在9月6日的交船儀式上，SunStone公司首席執(zhí)行官Niels Erik Lund說：“訂船前，有同行提醒我做好心理準備，因為歐洲一些船廠會出現(xiàn)拖延1~2年交付的情況。如今，我對這艘船的質(zhì)量非常滿意，我很慶幸選擇了招商局進行制造?！?

記者從官網(wǎng)了解到，該郵輪10月底為期12天的南極首航船票已經(jīng)售罄，官網(wǎng)售價從10500美元/人到11800美元/不等；郵輪所能容納的乘客為160人，船員95人。

“郵輪建造依賴非常高質(zhì)量的供應鏈，總價的70%都要支付給供應商。”芬坎蒂尼集團中國區(qū)執(zhí)行總裁費里曾說，“極地探險郵輪比豪華郵輪體積要小很多，超過六成的收入來源于船票。

布局千億級郵輪產(chǎn)業(yè)鏈 

按照規(guī)劃，到2035年，中國將基本形成體系完善、效率顯著的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，郵輪經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，郵輪旅客年運輸量達到1400萬人次，郵輪經(jīng)濟規(guī)模將達到4600億元，成為全球最具活力市場之一。

駕駛艙 圖丨央視新聞

業(yè)內(nèi)人士預估，到2030年，中國對郵輪的需求量在80~100艘，按每艘郵輪50億元造價計算，市場規(guī)模約3000億~4000億元。再以40%的國產(chǎn)化率測算，未來郵輪建造設備和材料進出口總額在1200億~1600億元。

王崔軍認為，實現(xiàn)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈布局，需要郵輪母港、設計制造、運營管理這3個部分。

“郵輪母港上，招商局集團已經(jīng)在天津、青島、蛇口、上海等6處擁有豪華郵輪母港；設計制造上，一方面我們收購了全球排名前3的郵輪設計公司，另一方面，以配套建設為主的產(chǎn)業(yè)園業(yè)已開建；運營上計劃打造中國本土的運營公司，比如沿海、遠洋的豪華郵輪船隊。” 王崔軍說。

王崔軍提到的郵輪制造基地、郵輪配套產(chǎn)業(yè)園的總占地面積規(guī)劃為65萬平方米。郵輪建造基地將引進自動化、智能化的歐洲先進薄板流水生產(chǎn)線，郵輪配套產(chǎn)業(yè)園則將導入一批國內(nèi)外豪華郵輪配套產(chǎn)業(yè)上下游龍頭企業(yè)。

招商工業(yè)海門基地未來概念圖

郵輪配套產(chǎn)業(yè)園總投資為50億元，國家級材料及技術試驗檢測中心、研發(fā)服務平臺、配套產(chǎn)業(yè)保稅倉庫、產(chǎn)業(yè)展示中心將依次在園區(qū)建成。

在此基礎上，郵輪產(chǎn)業(yè)也將不斷升級。江蘇省副省長王江表示，“中國首制的這艘極地探險郵輪，為產(chǎn)業(yè)集群的提供了新動能。未來我們的目標是在3~5年內(nèi)實現(xiàn)10萬噸級以下中型郵輪的建造，再逐步向大型郵輪突破，直到中國在這個領域掌握一定的話語權。”

除了此次交付的“1號郵輪”外，招商工業(yè)已承接了7艘極地郵輪（另有3艘待生效）和3艘中型郵輪訂單。

有專家認為，由于郵輪產(chǎn)業(yè)在長三角專業(yè)化程度更高，旅游業(yè)、零售業(yè)、金融保險業(yè)、交通運輸業(yè)等郵輪產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，也將成為締造郵輪產(chǎn)業(yè)集群的主要產(chǎn)業(yè)要素，這些產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平越高，對長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展越有利。