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【觀察者網(wǎng) 綜合報道】日前，中國公布汽車外資股比限制取消時間表。業(yè)內(nèi)紛紛認為，我國汽車行業(yè)“大考”來臨，國內(nèi)車企將直接面對全球汽車巨頭的正面競爭，以往盈利水平偏高的好日子或?qū)⒉辉?。在外界認為外資車企應(yīng)對此拍手稱贊之際，《紐約時報》卻刊文稱，外資車企們并不樂觀。這些車企高管已經(jīng)把目光瞄向補貼和進口電池。

放開股比限制？多家外資車企要保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)

《紐約時報》報道稱，在中國宣布進一步向外國車企開放中國汽車行業(yè)的措施時，全球汽車業(yè)歡呼雀躍?！安贿^，如今歡呼聲已然停止?！币驗殡S著細節(jié)浮出水面，外資車企認為中國進一步放開汽車行業(yè)外資限制的舉措過于狹隘和模糊，無法改變行現(xiàn)有業(yè)務(wù)。

在25日的北京車展上，外國車企高管紛紛表示，中國放開汽車股比限制的核心是允許外國汽車制造商在華擁有工廠，而非像目前通過一家對半持股的中國合作伙伴運作。然而現(xiàn)有的合作形式，就已經(jīng)令他們滿意。

報道截圖

福特亞太產(chǎn)品開發(fā)副總裁特雷弗·沃辛頓（Trevor Worthington）說，在一個如此不同的市場，認為全憑（外資車企）自己就能做到太瘋狂了。

戴姆勒、大眾和福特等老牌車企高管表示，他們計劃保持合資企業(yè)不變。目前，這些公司已將生產(chǎn)和汽車零部件供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到了中國。因為在中國制造面向中國本土的汽車利潤可觀。

“我們會保持現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)，”德國大眾旗下的豪車品牌奧迪的董事長魯珀特·施塔德勒（Rupert Stadler）說。談到奧迪在中國的兩家合資企業(yè)時，他補充說，“對我們來說非常明確：我們從長遠來看會在中國站穩(wěn)腳跟。”

報道指出，中國取消汽車外資股比限制可能有助于外資企業(yè)開辦新廠，尤其是像電動車企業(yè)特斯拉汽車這樣的初創(chuàng)公司。

補貼和進口電池是關(guān)鍵

《紐約時報》稱，中國是目前全世界最大的電動汽車市場，使用國產(chǎn)電池的電動車會獲得高額補貼。

外資車企高管們表示，他們最大的擔(dān)憂之一是中國堅持要求電動汽車使用國產(chǎn)電池，而不是進口電池。

報道稱，中國對電動汽車的補貼只適用于使用國產(chǎn)電池的車輛，一輛車總共最高補貼可達9000美元。這些補貼幫助中國成為了迄今為止全世界最大的電動汽車市場，因此車企匆忙將自己的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到中國。

“我們希望情況會有所改變，（因為）最終，這會制約競爭，制約創(chuàng)新?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）總裁兼首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）說。

高管們還提到了《中國制造2025》，通過國家扶持，中國在電動汽車和自動駕駛汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域打造汽車強國。

此外，他們也提到，中國要求所產(chǎn)電動車品牌，必須為雙方共有。

福特亞太區(qū)總裁彼得·弗利特（Peter Fleet）表示，該公司已經(jīng)計劃使用中國本土的一個廉價品牌，通過一家合資企業(yè)在中國銷售電動汽車，所售車輛不會有福特著名的藍色橢圓形標識。

但他指出，一旦中國取消必須由在華合資企業(yè)生產(chǎn)電動汽車的要求，這項規(guī)定可能會廢除?！斑@是我們還沒有看到的細節(jié)之一?！彼f。