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【觀察者網(wǎng)綜合報(bào)道】1月26日，多次就中國(guó)議題發(fā)表文章的日本經(jīng)濟(jì)新聞產(chǎn)業(yè)部副部長(zhǎng)中山淳史發(fā)文稱，日本對(duì)新技術(shù)過(guò)于“孤立”，導(dǎo)致很多日本產(chǎn)生的新發(fā)明和商業(yè)模式為中國(guó)所用，其中就包括了二維碼和汽車動(dòng)力電池。

尤其隨著中國(guó)支付軟件進(jìn)軍日本，二維碼也隨之“反攻”?！叭毡菊Q生了手機(jī)攝像頭和二維碼，中國(guó)則利用二維碼創(chuàng)造出巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。日本的銀行和其他產(chǎn)業(yè)為什么沒(méi)有搶在中國(guó)之前注意到二維碼的便捷性和發(fā)展?jié)摿δ兀俊?

而隨著時(shí)間的流逝，日本未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從歐美變?yōu)橹袊?guó)的可能性正越來(lái)越大。

使用手機(jī)掃碼支付的深圳地鐵@視覺中國(guó)

日本發(fā)明二維碼，卻讓中國(guó)發(fā)揚(yáng)光大

最顯眼的例子是二維碼，文章稱，在中國(guó)，在手機(jī)支付已經(jīng)成為了主流。這種支付方式將難以獲得信用卡的低收入人群拉入消費(fèi)的大潮之中，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模擴(kuò)大做出了巨大貢獻(xiàn)。甚至開始登陸日本。

但是，這一技術(shù)的核心在于“二維碼”。在日本印在機(jī)票等地方上的矩陣碼就是二維碼，這原本是日本的技術(shù)。

開發(fā)二維碼的是日本電裝公司（目前為子公司Denso-Wave的業(yè)務(wù)）為豐田所開發(fā)的。豐田汽車的“看板管理系統(tǒng)”廣為人知，但很多人并不知道豐田旗下的電裝在1997年為實(shí)現(xiàn)看板管理系統(tǒng)的電子化開發(fā)出了比條形碼容納更多信息的2次元編碼，也就是二維碼。

電裝沒(méi)有獨(dú)占該技術(shù)。當(dāng)時(shí)的電裝不僅面向豐田，還提出推廣二維碼的戰(zhàn)略，免費(fèi)公開制作二維碼的軟件，而銷售二維碼的掃碼器。

結(jié)果，電裝的二維碼和掃碼器被競(jìng)相開店的便利店企業(yè)采用。但沒(méi)有擴(kuò)大到海外，甚至被稱為“加拉帕戈斯技術(shù)”（Galapagosization，即在孤立的環(huán)境下，獨(dú)自進(jìn)行“最適化”，最終對(duì)外喪失競(jìng)爭(zhēng)力）。

情況在2010年之后發(fā)生了變化。隨著智能手機(jī)的普及，用攝像頭讀取信息的二維碼在海外以驚人的速度滲透。

中國(guó)最早的手機(jī)支付使用自主編碼，由于安全層面存在問(wèn)題，后改為使用二維碼。改用二維碼不僅在安全性上有了優(yōu)勢(shì)，還因?yàn)殡娧b免費(fèi)公開相關(guān)技術(shù)，不收取專利費(fèi)。中國(guó)的手機(jī)支付軟件也是一樣，不向用戶收取手續(xù)費(fèi)，因而實(shí)現(xiàn)了爆炸式普及。

Denso-Wave的執(zhí)行董事田路勝?gòu)┍硎?，“?jīng)常有人跟我說(shuō)，哪怕一個(gè)二維碼收10分錢也好啊”。但是，從戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，電裝在免費(fèi)問(wèn)題上并沒(méi)有做錯(cuò)。正是因?yàn)槊赓M(fèi)公開，二維碼才得以在全世界普及。美國(guó)微軟也開發(fā)出了類似于二維碼的編碼，但是由于收費(fèi)，最終未能得到普及。

真是很難評(píng)判對(duì)錯(cuò)。日本誕生了手機(jī)攝像頭和二維碼，中國(guó)則利用二維碼創(chuàng)造出巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。有一點(diǎn)可以確定的是，日本受到了來(lái)自中國(guó)的“標(biāo)準(zhǔn)逆登陸”攻勢(shì)。

首先發(fā)明二維碼的日本為什么不使用？

日本的銀行和其他產(chǎn)業(yè)為什么沒(méi)有搶在中國(guó)之前注意到二維碼的便捷性和發(fā)展?jié)摿δ?？為什么沒(méi)有預(yù)想到IT企業(yè)有可能威脅現(xiàn)有金融服務(wù)秩序這一點(diǎn)呢？這些問(wèn)題值得思考。

據(jù)悉，中國(guó)的銀行也曾反對(duì)過(guò)。但是，中國(guó)政府認(rèn)為中國(guó)的銀行系統(tǒng)落后，希望通過(guò)智能手機(jī)服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)也更容易掌握納稅人的情況。中國(guó)積極推動(dòng)放寬IT企業(yè)提供支付服務(wù)的限制，促進(jìn)了新產(chǎn)業(yè)的誕生。

汽車電池，日本或面臨又一次戰(zhàn)敗

中國(guó)憑借13億人口在“商業(yè)模式”和“標(biāo)準(zhǔn)”上威脅日本的事例今后或?qū)⒉粩嘣黾?。例如拼車、共享單車、正在轉(zhuǎn)移汽車產(chǎn)業(yè)重心的純電動(dòng)汽車（EV）等。

最近，一家中國(guó)的鋰離子電池企業(yè)頻繁拜訪日本知名汽車廠商。中國(guó)政府提出自2019年開始，要求車企銷售一定比例的純電動(dòng)汽車，并通知汽車廠商，如果不采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電池，將不會(huì)被認(rèn)定為合規(guī)的純電動(dòng)汽車。

新能源汽車充電站@視覺中國(guó)

觀察中國(guó)政府發(fā)布的合規(guī)電池企業(yè)“白名單”可知，前10家全部為中國(guó)企業(yè)，松下和韓國(guó)企業(yè)等海外企業(yè)被排除在外。雖然沒(méi)有關(guān)于評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)的正式說(shuō)明，但顯而易見，占世界汽車銷量3成的中國(guó)正試圖掌握純電動(dòng)汽車心臟部位的“標(biāo)準(zhǔn)”。日本在一度領(lǐng)先的電池領(lǐng)域，正在被中國(guó)奪走霸權(quán)。

圖：日本經(jīng)濟(jì)新聞

中國(guó)可能替代歐美，成為日本的新對(duì)手

另一方面，中國(guó)還將啟動(dòng)溫室氣體的排放量交易。預(yù)計(jì)從電力行業(yè)開始，汽車行業(yè)也將成為交易對(duì)象。有觀點(diǎn)指出，如果將來(lái)日本車企不滿足中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，工廠有可能無(wú)法在中國(guó)開工。中國(guó)對(duì)于《巴黎協(xié)定》顯示出不同尋常的熱情，如果從通過(guò)排放量交易制度來(lái)更易控制汽車等主要產(chǎn)業(yè)、尤其是外資企業(yè)的目的考慮，就不難理解中國(guó)的行為了。

如今的中國(guó)或許正在從大量生產(chǎn)的“世界工廠”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹?biāo)準(zhǔn)大國(guó)”。在圍繞事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（De facto standard）和法定標(biāo)準(zhǔn)（De jure standard）的競(jìng)爭(zhēng)中，美歐曾是日本的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但今后的真正對(duì)手變成中國(guó)政府和巨大企業(yè)的可能性越來(lái)越高。