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9月28日，高德地圖副總裁董振寧在“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行服務(wù)論壇”上發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)報(bào)告。高德首次用“智能出行”、“智慧交通”、“政務(wù)影響力”三大指標(biāo)及二十七個(gè)分類指標(biāo)，衡量城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展水平。在全國主要城市中，北京、廣州、深圳、武漢、上海分列“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)的前五位。以下是他的現(xiàn)場(chǎng)分享：

董振寧：大家好，我是高德地圖的董振寧。振寧給大家有禮了。

今天上午永福代表作為高德的總裁介紹了高德整個(gè)的人人為我，我為人人的理念和高德在互聯(lián)網(wǎng)+的一些想法。那么這里我是接著他的思想，在這里具體地把我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)+的一些理解和做法，跟大家做一個(gè)具體的闡述。同時(shí)，我們也發(fā)布一個(gè)新的指數(shù)，就是互聯(lián)網(wǎng)+交通的指數(shù)，因?yàn)檫@是全國首創(chuàng)，在這里做一個(gè)指數(shù)發(fā)布。

首先，談一下互聯(lián)網(wǎng)+交通的理解。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了我們的出行，已經(jīng)是大家的共識(shí)。在互聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域，實(shí)際上經(jīng)歷幾波變化，一個(gè)是個(gè)人出行的領(lǐng)域，移動(dòng)手機(jī)車載在線的導(dǎo)航已經(jīng)是成為我們的標(biāo)配。越來越多的人出行是依賴于高德地圖或者百度地圖這種出行工具在出行。第二，就是最近幾年的共享出行經(jīng)濟(jì)的興起，包括滴滴、快滴、神州這種共享經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)在出行當(dāng)中占據(jù)一個(gè)很重要的份額。

隨著出行形式變革，在2015年、2016年互聯(lián)網(wǎng)+逐漸形成一個(gè)星火燎原的趨勢(shì)，進(jìn)入到我們的政府管理部門當(dāng)中，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的技術(shù)，來幫助我們的交通管理提升我們的效能。在我們理解互聯(lián)網(wǎng)+最重要的核心屬性就是連接的功能。我們?cè)瓉淼娜恕④?、路，其?shí)各自是獨(dú)立的系統(tǒng)，之間的關(guān)聯(lián)性不是很強(qiáng)，通過互聯(lián)網(wǎng)+連接的功能，把整個(gè)交通出行，三個(gè)重要的角色，人、車、路緊密關(guān)聯(lián)在一起。

我們?cè)?jīng)設(shè)想，我們?cè)趺磥碓u(píng)價(jià)中國各個(gè)城市互聯(lián)網(wǎng)+做到一個(gè)什么樣的程度？這其實(shí)指標(biāo)是很難做的。經(jīng)過大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)很激烈的思考，我們總結(jié)出了三大指標(biāo)27個(gè)分類指標(biāo)，評(píng)價(jià)我們?cè)谡麄€(gè)的中國互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用情況。這三個(gè)指標(biāo)主要是有什么構(gòu)成？

第一，智能出行。智能出行代表一個(gè)城市在個(gè)人的移動(dòng)出行，包括共享出行等新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用普及程度。

第二，智慧交通管理，就是交通大數(shù)據(jù)融合、開放、共享構(gòu)建智慧城市的實(shí)施程度。

第三，政務(wù)影響力。就是門戶網(wǎng)站，包括新浪微博面向公眾構(gòu)想影響。所以互聯(lián)網(wǎng)+交通指數(shù)整個(gè)構(gòu)成是由這三個(gè)部分構(gòu)成。

基于這三個(gè)部分，我們計(jì)算了62個(gè)城市進(jìn)行排名。節(jié)選頭十個(gè)城市，我們可以看一下還有很多很好的特點(diǎn)。

首先，北京。在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+出行應(yīng)用程度最高的是首都北京，當(dāng)然這與我們北京的擁堵有很大的關(guān)系，客觀地說擁堵促進(jìn)了北京在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用。

第二，在第二輪互聯(lián)網(wǎng)+的交通政務(wù)應(yīng)用，就是紅色格子，我們發(fā)現(xiàn)廣州和武漢異軍突起，相對(duì)來講其他城市，在互聯(lián)網(wǎng)+的這種運(yùn)用，搭建系統(tǒng)方面處于很領(lǐng)先地位。

第三，在面向公眾影響力，我們發(fā)現(xiàn)北京依然是最有影響力的一個(gè)城市。當(dāng)然，我們其實(shí)后來發(fā)現(xiàn)北、上、廣、深當(dāng)中，上海在各個(gè)指標(biāo)相對(duì)其他城市來講還是有一些差距，其實(shí)當(dāng)時(shí)我在看指標(biāo)的時(shí)候，我跟我們大數(shù)據(jù)分析同事經(jīng)過很深的討論，我說為什么上海在互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用上與其他城市要少不少。后來就問了一下數(shù)據(jù)，那么其實(shí)我們?cè)跀?shù)據(jù)上拿到了高德地圖的使用數(shù)據(jù)，我們又拿到了滴滴、神州和包括易道的運(yùn)單數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，其實(shí)從數(shù)據(jù)來講還是很完整的數(shù)據(jù)。

同時(shí)，青島，像在政務(wù)影響力也是遙遙領(lǐng)先的。這里面可以看一下在前62個(gè)城市整個(gè)的排名情況，后來發(fā)現(xiàn)在沿海城市還是居多的。

第二，在前十個(gè)城市當(dāng)中南方城市占了7個(gè)，北方城市占了3個(gè)。證明我們南方的城市的同志們，他在互聯(lián)網(wǎng)+的思想上是一個(gè)開放的，而且是敢于實(shí)踐的。同時(shí)，在頭五名當(dāng)中，北、上、廣、深，我們發(fā)現(xiàn)了武漢，由于在互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)方面大力投入，也是排到了前面。同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了有一些城市，像寧波、青島等城市，并不是省會(huì)城市，但是在各自的區(qū)域當(dāng)中建設(shè)力度是超過了整個(gè)省內(nèi)其他城市，而排名也是靠前的。

同時(shí)，我們還可以看一下，基于互聯(lián)網(wǎng)+交通管理，剛才看到了不同城市的應(yīng)用情況。那么我們可以發(fā)現(xiàn)更多城市都是從一線、二線省會(huì)城市開始發(fā)力，到了今年很多三線城市已經(jīng)波及到，相信經(jīng)過2016年到2017年，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+交通管理，就會(huì)成為一個(gè)全國的態(tài)勢(shì)。

這時(shí)候考慮互聯(lián)網(wǎng)+交通管理到底能給我們帶來什么？實(shí)際上任何一個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用，本質(zhì)上是效率的提升。對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來講，有很多新的技術(shù)。舉例，我們有眾包，有大數(shù)據(jù)，我們有流量的運(yùn)營等等。通過新的手段，來對(duì)我們的整個(gè)交通管理進(jìn)行賦能。因?yàn)槲覀冋麄€(gè)的出行趨勢(shì)上，最近幾年也發(fā)生深刻的變化。

以前我們的交通管理是一種粗放式的交通管理。我們更多的是通過廣播，通過報(bào)紙，再通過紅綠燈的控制系統(tǒng)，對(duì)我們的車和人進(jìn)行管理。那是一種粗放式的管理?，F(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，我們可以有更多的手段來對(duì)出行進(jìn)行誘導(dǎo)，像高德地圖對(duì)每一個(gè)出行進(jìn)行誘導(dǎo)。所有網(wǎng)約車，所有的出行的基礎(chǔ)發(fā)現(xiàn)都是一個(gè)手機(jī)帶著高德地圖進(jìn)行誘導(dǎo)。實(shí)際上我們已經(jīng)進(jìn)入到精細(xì)化誘導(dǎo)的階段。但是這還不夠。

我們現(xiàn)在整個(gè)社會(huì)的滲透率，北京駕駛員的滲透率，我看到最新的數(shù)字已經(jīng)超過了25%，很多省會(huì)城市滲透率是15%到20%之間，相信到了2到3年之后，那么我們大部分的城市用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率可能超過50%。那個(gè)時(shí)候我們就會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)代，就是我我們未來可能對(duì)每一個(gè)人的出行都能夠進(jìn)行精細(xì)化的誘導(dǎo)。那么這時(shí)候我們不僅保證的是每一個(gè)人出行的最優(yōu)效率，還能保證整個(gè)城市出行都是最優(yōu)的效率。由個(gè)人的最優(yōu)，發(fā)展到群體最優(yōu)階段。

我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司在跟我們的政府部門進(jìn)行賦能過程當(dāng)中，我們認(rèn)為分成四個(gè)部分：

第一階段，數(shù)據(jù)融合階段。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長(zhǎng)的是數(shù)據(jù)的整合和搜集能力，我們有海量的數(shù)據(jù)。對(duì)于我們的政府部門也是一種海量數(shù)據(jù)，但是是另外一種形式的海量數(shù)據(jù)。舉例，有大量的視頻數(shù)據(jù)，很多紅綠燈的卡口數(shù)據(jù)，配時(shí)數(shù)據(jù)，還有關(guān)鍵路段的傳感器數(shù)據(jù)。當(dāng)我們數(shù)據(jù)進(jìn)行整合的時(shí)候，就能形成一個(gè)完整的數(shù)據(jù)。再舉一個(gè)例子，數(shù)據(jù)整合，在政府部門很多交通管制數(shù)據(jù)，其實(shí)都是我們老百姓出行最需要的，包括很多事故的數(shù)據(jù)。后來發(fā)現(xiàn)，在我們面向用戶來發(fā)布的時(shí)候，政府的數(shù)據(jù)占到30%，來自于公眾的UGC上報(bào)數(shù)據(jù)占到70%，老百姓也會(huì)自發(fā)全民參與進(jìn)行數(shù)據(jù)上報(bào)。后來發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)整合是多種多樣的，而且是一種互補(bǔ)方式，這樣無論是交管部門還是包括我們互聯(lián)網(wǎng)公司，都拿到最完整的數(shù)據(jù)。

第二階段，核心服務(wù)的賦能。上午書記談到互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長(zhǎng)的是技術(shù)的能力，尤其是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，包括人工智能的技術(shù)的引入。那么對(duì)于高德地圖來講，我們還有更精準(zhǔn)的地圖數(shù)據(jù)，像很多地圖引擎數(shù)據(jù)等等，以及很多的包括躲避擁堵的人工智能的技術(shù)和各種基于大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)，在基于阿里云技術(shù)之上。那么這其實(shí)都是我們提供的一種能力，我們可以把這種能力賦予到整個(gè)政府，包括企業(yè)。

第三階段，有了數(shù)據(jù)，有了很多的核心基礎(chǔ)服務(wù)能力，我們要一起來共建運(yùn)用生態(tài)的能力。我們現(xiàn)在跟海信合作，跟大華合作，還跟很多公司合作，是各地交管局一起，聯(lián)合業(yè)內(nèi)所有人基于數(shù)據(jù)，基于能力，構(gòu)建多種多樣的生態(tài)系統(tǒng)。舉例，曾經(jīng)做互聯(lián)網(wǎng)+的誘導(dǎo)屏，互聯(lián)網(wǎng)+的紅綠燈，其實(shí)都是三方合作。包括高德提供大數(shù)據(jù)的分析和研判能力，我們?cè)瓉硎翘峁┝艘粋€(gè)獨(dú)立的在線平臺(tái)。

現(xiàn)在把它變成一種API接口，廣州跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，直接把這些數(shù)據(jù)服務(wù)，以服務(wù)形式通過接口引入到內(nèi)網(wǎng)當(dāng)中，跟內(nèi)網(wǎng)指揮調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行集成，這樣廣州交警可以通過這種實(shí)時(shí)異常擁堵信息來進(jìn)行精準(zhǔn)的警力調(diào)度。

你后來發(fā)現(xiàn)整個(gè)的生態(tài)系統(tǒng)建立并不是說靠我們的政府部門，靠互聯(lián)網(wǎng)公司就能獨(dú)立做在一起，其實(shí)還有一個(gè)潤滑劑，就是三方的合作伙伴。我們大家一起來構(gòu)建應(yīng)用的生態(tài)系統(tǒng)。那么最后還有一個(gè)跟大家分享的，就是說整個(gè)的融合和發(fā)展。那么融合和發(fā)展，其實(shí)我們以前做一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，都是以年論的。武漢上一個(gè)系統(tǒng)，一上就是一年，等系統(tǒng)上完了，這些東西就過時(shí)了。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司，高德地圖發(fā)布是什么單位計(jì)呢？是周計(jì)的?，F(xiàn)在一周、兩周發(fā)布一個(gè)系統(tǒng)，其實(shí)我們面向交通管理部門提供的服務(wù)系統(tǒng)，我們也是基于這種快速迭代的。一個(gè)在線服務(wù)，迅速了解需求，迅速小步快跑，不斷發(fā)布新的版本，保證我們的應(yīng)用能夠跟得上我們最新的需求。那么這種互聯(lián)網(wǎng)公司思想也逐漸通過互聯(lián)網(wǎng)+這種方式引入到我們跟整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+，跟政府和生態(tài)之間合作當(dāng)中，不僅僅是技術(shù)的提供，數(shù)據(jù)的提供，以及包括理念上的提供，來幫助我們共同成長(zhǎng)。

這時(shí)候可以看一下，我們的技術(shù)通過眾包，人人為我，我為人人，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的采集，而且這種采集分成兩個(gè)：第一，用戶自動(dòng)性的，可以通過所有的駕駛的，我們拿到數(shù)據(jù)，我可以分析每一個(gè)用戶的駕駛行為，是一個(gè)安全型選手，冷靜型的駕駛員，還是一個(gè)莽撞的駕駛員，通過大數(shù)據(jù)都可以進(jìn)行有效的分析。同時(shí)，我們也跟支付寶打通，把它放到我們的芝麻信用里面。同時(shí)，我們還有一個(gè)主動(dòng)眾包，全民參與的，就是UGC，高德面向事件的發(fā)布，70%都是來自于使用高德地圖的用戶主動(dòng)進(jìn)行共享。其實(shí)，我們只是給他很少量的回饋，發(fā)地圖給你積分，可以在高德地圖當(dāng)中領(lǐng)一些東西，但是這其實(shí)都是微乎其微的。但是我們一個(gè)月還是有超過150萬件的UGC的事件進(jìn)行發(fā)布。

所以大家用高德地圖的時(shí)候經(jīng)常聽到來自于高德地圖網(wǎng)友信息發(fā)布，前方有交通事故，來自于北京交管的前方有事故，其實(shí)后來發(fā)現(xiàn)我們?yōu)槲覀兊挠脩籼峁┓?wù)，一部分是來自于我們的管理部門，來自于我們的權(quán)威部門，另一方面來自于用戶，通過眾包和全民參與方式，改變用戶采集模式。

另外，數(shù)據(jù)共享和融合。其實(shí)剛才已經(jīng)提到了，政府的數(shù)據(jù)最重要的是權(quán)威性，那么對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司，我們最重要的關(guān)鍵詞是海量，互聯(lián)網(wǎng)公司有海量用戶的信息。那么我們的政府有最權(quán)威的信息，再加上共同組建大數(shù)據(jù)的分析和處理能力，基于數(shù)據(jù)可以做好多的事情。另外，就是當(dāng)有了數(shù)據(jù)，當(dāng)你有了這些融合了之后。我們實(shí)際上是有一個(gè)最重要的，就是智慧的概念。

基于智慧就是說，我們可以提出城市大腦的概念。城市大腦是什么意思呢？如果單一地?cái)?shù)據(jù)分析，其實(shí)我們并不能一定洞察事情的本質(zhì)，所以對(duì)我們來講，最好的是把一個(gè)城市所有設(shè)計(jì)出行數(shù)據(jù)，通過互聯(lián)網(wǎng)+的模式都在整合起來。所以，我們?cè)诤贾?，在跟我們浙江省交通廳也在做這個(gè)合作。舉例來說，我們?cè)诤贾萁M建了城市大腦，融合了出租的出行數(shù)據(jù)，高德面向個(gè)人用戶的數(shù)據(jù)，滴滴網(wǎng)約車數(shù)據(jù)，以及公交數(shù)據(jù)還有移動(dòng)連通電信的限令數(shù)據(jù)，可以幫助我們做OD分析。

基于城市所有的數(shù)據(jù)整合在一起，再通過大數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，再加上人工智能算法，我們就可以對(duì)一個(gè)城市整個(gè)的交通運(yùn)行來進(jìn)行全景洞察，這也是我們一個(gè)理想，未來要在全國推行城市大腦的計(jì)劃。

基于海量數(shù)據(jù)我有一個(gè)分析，我怎么面向用戶來進(jìn)行觸達(dá)。以前我們向用戶傳導(dǎo)，我們是通過報(bào)道，我們是通過廣播，我們是通過短信的形式來進(jìn)行傳播。但是在新時(shí)代下，我們可以借用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司的海量App，比如阿里集團(tuán)提供高德地圖，提供支付寶，有一次北京前兩天下爆發(fā)的時(shí)候，高德地圖為北京的用戶推送量超過了7000萬次，一天關(guān)于積水地圖的推送。那么在以前這個(gè)事情去找移動(dòng)去談，那么所花費(fèi)的費(fèi)用可能都是在700、800萬，千萬量級(jí)，但是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我們成本幾乎做到很低很低。

同時(shí)，我們的觸達(dá)不僅僅是一個(gè)消息的觸達(dá)。我告訴你前方有積水地圖，真正的高德是幫助你做規(guī)避，做決策引導(dǎo)。實(shí)際上比以前的單純消息提供是更近一層，大數(shù)據(jù)的價(jià)值，核心價(jià)值是在于決策。那么我們通過這種決策的力量，我就幫助北京交警來進(jìn)行前方有積水的時(shí)候，使用高德地圖用戶自動(dòng)可以進(jìn)行規(guī)避。以前北京交警每天下爆發(fā)的時(shí)候要出動(dòng)警力超過300人次才能解決得了問題，類似下爆發(fā)，北京交警指出30人，但是配合上高德地圖，那么就很圓滿地解決了爆發(fā)中的疏導(dǎo)。其實(shí)我還是有很多觸達(dá)的例子，包括在廣州，在馬拉松的疏導(dǎo)，其實(shí)永福上午已經(jīng)講過了。你會(huì)發(fā)現(xiàn)跟互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，我們不僅僅能達(dá)到原來效果，而且有可能會(huì)有更低成本，更好的方式，這比以前更近。

剛才說了我們有很多的工具，很多方法，也有很多理念。我們還能做一些什么事情？從整個(gè)應(yīng)用渠道來講，分成三部分：第一，資源優(yōu)化，通過更高效地優(yōu)化道路資源。其實(shí)分兩大類，一類是對(duì)運(yùn)力資源優(yōu)化。第二，對(duì)調(diào)度資源的優(yōu)化。運(yùn)力資源優(yōu)化主要是依賴于高德，依賴于滴滴、神州我們這種公司來做整個(gè)的，通過計(jì)算方式來做運(yùn)力資源的調(diào)度。其實(shí)這里面是很多很復(fù)雜的一些算法來進(jìn)行整個(gè)優(yōu)化。

當(dāng)初跟程維進(jìn)行交流的時(shí)候，他說用戶下一個(gè)訂單，多少分鐘能到是他整個(gè)最關(guān)鍵的要素，如果超過5分鐘，很可能用戶就取消了訂單，如果3分鐘、1分鐘，用戶就很大比例保留這個(gè)訂單。但是又不可能每一個(gè)用戶邊上都有很大的車輛，所以對(duì)他來講要做很大的調(diào)度方面的優(yōu)化，根據(jù)用戶訂單做一些預(yù)調(diào)度。

對(duì)于我們來說跟交管做道路資源的優(yōu)化。對(duì)道路資源優(yōu)化分兩類，關(guān)于時(shí)間優(yōu)化，空間優(yōu)化。對(duì)于時(shí)間優(yōu)化，十一我們?cè)谶M(jìn)行疏導(dǎo)的時(shí)候，通過錯(cuò)峰出行疏導(dǎo)，永福在會(huì)上講的，他上午6點(diǎn)到12點(diǎn)鐘是出行的高峰，那么我們可以建議大家下午來進(jìn)行出行，來實(shí)現(xiàn)流量分配。第二，空間優(yōu)化。其實(shí)北京是最擁堵的城市，我們即使最擁堵城市大數(shù)據(jù)分析，我們后來發(fā)現(xiàn)，最擁堵的時(shí)候只有20%的道路是擁堵的，80%整個(gè)城市的毛細(xì)血管，其實(shí)是暢通的。但是由于信息的不對(duì)稱，大量用戶都集中在擁堵道路之上。那么我們可以通過疏導(dǎo)的時(shí)候，把這種流量，不光是集中在左干道，還分布到毛細(xì)血管當(dāng)中，讓城市整體效率更高，所以在城市資源優(yōu)化上，大數(shù)據(jù)可以做很多事情。

第二，秩序提升，分幾種。第一種就是對(duì)于出行秩序提升，可以通過信息采集模式，通過數(shù)據(jù)分析，做精準(zhǔn)駕駛?cè)说漠嬒裉幚?，來引?dǎo)他來進(jìn)行安全的出行，這個(gè)我覺得是當(dāng)每一個(gè)用戶都在使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行出行的時(shí)候，那么實(shí)際上我們可以把這種秩序提升引導(dǎo)到高德的app為里面，通過語音提醒方式幫助他們走最合理的模式。

我們幫助交管部門和政府來做整個(gè)社會(huì)，基于行車記錄儀的爆料。其實(shí)不是為了爆違章，爆違章是涉及到一個(gè)管理問題，但是我們實(shí)際上可以做很多事情，我們可以爆擁堵，爆設(shè)備故障。今天早晨開車的時(shí)候，我就發(fā)現(xiàn)紅綠燈失靈了，不亮了。其實(shí)我非常想爆，但是如果要掏出高德地圖再拍一張照片，開車的時(shí)候根本不允許我做這種事情。所以我們就拼命地在想，我怎么能夠降低用戶上報(bào)的成本？那么我們想到了人工智能技術(shù)的應(yīng)用，就是通過語音識(shí)別和語音控制的方式。當(dāng)我每輛車上裝了一個(gè)行車記錄儀，裝了一個(gè)后視鏡的行車記錄儀，當(dāng)時(shí)我們合作伙伴開發(fā)了識(shí)別技術(shù)。我只要簡(jiǎn)單地通過語音方式，我說上報(bào)，然后說報(bào)什么內(nèi)容，就自動(dòng)拍一張照片，自動(dòng)定位，然后再把這個(gè)信息傳到高德后臺(tái)，由高德后臺(tái)推送給全國各地的交管部門，我們形成更低成本信息采集的模式。

其實(shí)我們每一個(gè)交管花了很多的錢布了我們的天眼，我們做了很多的攝像頭，在全國的每一個(gè)角落里面裝了攝像頭。但是每一輛車有行車記錄儀，每輛車可能是我們?cè)谧T位的眼睛，我又布了一個(gè)不花一分錢，我們布了一個(gè)地眼的系統(tǒng)，對(duì)每輛車進(jìn)行低成本的管理，這也是一種新的模式。

同時(shí)，交通秩序其實(shí)還有很重要的就是互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈，阿里云的同學(xué)在后面會(huì)做詳細(xì)介紹。我們一直想期望說用這種交通大數(shù)據(jù)，用這種低成本的信息流量采集模式，來優(yōu)化我們信號(hào)燈的配時(shí)方案。尤其是北京，北京交管同事在現(xiàn)場(chǎng)，我要跟他說一下，你們還要繼續(xù)努力，北京紅綠燈配時(shí)讓我忍無可忍。

我們?cè)趶V州、武漢，其實(shí)我們做了很多跟阿里云來講，很多是做互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈的優(yōu)化，而且取得很好的效果。

最后，我跟大家講一下關(guān)于安全出行的概念。其實(shí)基于交通大數(shù)據(jù)，其實(shí)我真正想做的就是如何提升整個(gè)交通出行的安全。我曾經(jīng)拿到一個(gè)數(shù)據(jù)，說中國的交通每年事故死亡人數(shù)大概是6萬到7萬左右，現(xiàn)在基本上處于持平狀態(tài)。但是因?yàn)榻煌ㄊ鹿手職埪示褪?：20，甚至更高。

相反在日本，交通數(shù)據(jù)死亡數(shù)是我們的是1/10，美國是中國的一半，整個(gè)的安全性，尤其是日本比中國要高不少，其實(shí)我覺得日本的智能交通應(yīng)用普及度有很大的關(guān)系。我們跟通用曾經(jīng)做過一個(gè)交通安全的測(cè)試，通用的阿斯達(dá)發(fā)現(xiàn)，用戶有安全提示導(dǎo)航指引的情況下，比非導(dǎo)航狀態(tài)下的事故率至少低6%，阿斯達(dá)是帶檢測(cè)的，通用樣本，可以拿到全樣本的數(shù)據(jù)。

因?yàn)榻煌ㄌ崾居泻芏嗟某鲂幸龑?dǎo)。我們可以大量地提示，舉一個(gè)例子。在交通的安全當(dāng)中，很大危險(xiǎn)是由于郊區(qū)道路的交通設(shè)施不完全，設(shè)備不齊全所導(dǎo)致有大量事故。那么如果要說我們花很大的力氣去做交通設(shè)施的完備，其實(shí)是需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程。但是我們可以先在高德地圖，包括我們?cè)诎俣鹊貓D里面，那么我們可以通過大數(shù)據(jù)對(duì)事故危險(xiǎn)地段來進(jìn)行分析，那么我們?cè)诓?bào)里面提前的對(duì)用戶進(jìn)行提醒和警示，其實(shí)這個(gè)成本很低，但是說不定起的效果是同樣的效果。那么其實(shí)對(duì)于我們的交通安全，也會(huì)有很大的幫助。

最后，在整個(gè)的交通大數(shù)據(jù)最大的貢獻(xiàn)，其實(shí)我覺得是在幫助用戶便捷綠色地到達(dá)目的地。永福在接管高德，當(dāng)時(shí)說的第一句話就是說，我認(rèn)為高德最有價(jià)值的是交通信息和躲避擁堵。其實(shí)當(dāng)時(shí)阿里是第一次進(jìn)入高德，每個(gè)人心里都擔(dān)心的要命，我當(dāng)時(shí)就是在交通大數(shù)據(jù)和導(dǎo)航部門。我當(dāng)時(shí)聽說永福這句話，我當(dāng)時(shí)心里就放心了，我說還能繼續(xù)呆在高德。其實(shí)經(jīng)過了三年，那么我們整個(gè)的出行用戶量，每天用戶量增長(zhǎng)10倍，其實(shí)不到三年，兩年多一點(diǎn)的時(shí)間。那么我們每天為用戶節(jié)省擁堵時(shí)間超過400萬個(gè)小時(shí)，節(jié)省碳排放超過43噸。我想這也是一個(gè)很了不得的成績(jī)。

所以，互聯(lián)網(wǎng)+交通管理我覺得我們雖然現(xiàn)在已經(jīng)，在座濟(jì)濟(jì)一堂，互聯(lián)網(wǎng)+交通管理從2015年星星之火，到今天的燎原之勢(shì)，我想說在座的諸位我們做出很大的貢獻(xiàn)，但是我相信，我覺得今天做的是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們相信在一起共同建設(shè)這個(gè)生態(tài)，我們未來會(huì)做的更好。

謝謝各位！