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【文/觀察者網(wǎng) 冬曉】

當(dāng)?shù)貢r間2月13日，應(yīng)邀訪美的印度總理莫迪在白宮同美國總統(tǒng)特朗普舉行會談和聯(lián)合記者會。會上，特朗普直言，印度存在“貿(mào)易壁壘”，美國要在關(guān)稅上與印度實現(xiàn)對等。

面對特朗普的“咄咄逼人”，莫迪表現(xiàn)的非常謙卑，他對這位再次當(dāng)選的美國總統(tǒng)進(jìn)行了高度贊揚，甚至跳過翻譯，用英語親自喊了一遍他的口號“讓美國再次偉大”，并將其化用到印度“讓印度再次偉大”。

除此之外，莫迪還在聯(lián)合記者會上提到稍早時間曾美國政府內(nèi)的當(dāng)紅炸子雞馬斯克進(jìn)行了一個小小的會面，雙方親切交談，合影留念。他神情地說道：“就電動車而言，電動車受到矚目，電動車（EV）這個詞是有版權(quán)的，只有一個人擁有電動車這個詞的版權(quán)，那就是特朗普?！?

雖然馬斯克在特朗普的政府內(nèi)擔(dān)任要職，但不清楚他這次與莫迪的會晤是以何種身份？一家私企的首席執(zhí)行官，還是政府效率部的官員。可以確定的是，這種雙重身份使得馬斯克身上存在商業(yè)利益和政治利益的重疊。前段時間就有新聞報道，意大利政府和SpaceX就電信安全問題進(jìn)行了討論，而意大利總理梅洛尼恰好在特朗普當(dāng)選后與他在海湖莊園碰過一面。

印度總理莫迪和馬斯克會面 莫迪的社交賬號

種種表態(tài)使得行業(yè)內(nèi)很快便傳出風(fēng)聲，馬斯克將要進(jìn)軍印度市場。最為明確的一個例證是特斯拉公司已經(jīng)在印度進(jìn)行公開招聘。該公司在領(lǐng)英頁面上，一口氣放出了十三個招聘崗位。

這些崗位主要分布在孟買和德里，其中有五個崗位面向服務(wù)技術(shù)和咨詢，剩下的則集中于客戶經(jīng)理和運營專員。部分印度媒體興奮地將這稱為“特斯拉在印擴(kuò)展業(yè)務(wù)的標(biāo)志”。

好消息如雪花一樣紛至沓來，路透社也跟進(jìn)報道稱，特斯拉已在新德里和孟買選定了展廳，并正在加緊實施招聘計劃。這些消息對印度汽車投資者造成了非常重大的打擊，最直觀的反應(yīng)就是印度主要汽車制造商的股票，馬恒達(dá)（(MAHM.NS）下跌 6.2% ，塔塔汽車 (TAMO.NS) 和現(xiàn)代汽車印度公司 (HYUN.NS) 分別下跌 2.5% 和 3.5% 。

印度政府對于引進(jìn)特斯拉這事兒早有預(yù)謀。就在今年一月，印度本土的汽車制造商馬恒達(dá)和塔塔汽車就私下向印度官員施壓，為了保護(hù)國內(nèi)企業(yè)和投資者，要求他們不要降低電動汽車100%的進(jìn)口稅。

馬恒達(dá)的總經(jīng)理沙阿在世界經(jīng)濟(jì)論壇上接受媒體采訪時說：“這應(yīng)該是一個公平的競爭環(huán)境，在印度投資很重要……我們的方法基本上是在印度創(chuàng)建一個更強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)，而不是讓制造業(yè)在印度以外完成，否則印度只是成為一個產(chǎn)品進(jìn)口國?！?

這位印度汽車巨頭的擔(dān)憂是顯而易見的，不論他怎么用發(fā)展本國民族工業(yè)的幌子作為包裝，如果印度政府決定降低對外國電動車企征收的關(guān)稅，那么本土的電動汽車廠商涌入市場的洋電車一舉沖垮的未來就迫在眉睫。

然而問題在于印度本土的電動汽車制造商，在政府多年的高額關(guān)稅庇護(hù)下，未能發(fā)展出健康的、完備的工業(yè)體系，生產(chǎn)能力和生產(chǎn)質(zhì)量嚴(yán)重不足。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，印度去年總計賣出汽車400萬輛，其中只有8.2萬輛（各家機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)不一，但大都集中在7.5萬-10萬之間）是電動汽車。如果一定要對此保持樂觀，那只能說印度作為新興的電動汽車消費市場，銷售的同比增長非常亮眼，達(dá)到了115%。

真是因為有如此光明的發(fā)展勢頭，馬恒達(dá)的總經(jīng)理沙阿才會說出，電力是未來這樣的話。根據(jù)路透社的另外一則采訪，沙阿透露馬恒達(dá)最早計劃將電動汽車部門在2029年之后上市——看來馬恒達(dá)也想學(xué)特斯拉曾經(jīng)在股票市場上的操作，向股民和投資人售賣對未來的期望而非實際的產(chǎn)品。因此，對于特斯拉的到來，印度本土的汽車制造商表現(xiàn)出的惶恐是正常的。

只不過從短期的情況來看，這種惶恐可能只是一種多余的擔(dān)心。因為印度市場有其特殊性。

從特斯拉最近的動向來看，本次招聘，主要面向的崗位都是管理崗和服務(wù)崗，說白了，就是在招跑業(yè)務(wù)銷售，包括在大城市搭建新展廳的新聞也只能表明特斯拉有意擴(kuò)大在印度的銷售規(guī)模，對于是否要立刻投資建廠一時半會兒的還真沒有具體眉目。

當(dāng)然，印度政府對于引進(jìn)外資大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)是非常認(rèn)真的，根據(jù)印度國內(nèi)新聞機(jī)構(gòu) IANS 報道，為促進(jìn)印度國內(nèi)電動汽車行業(yè)的發(fā)展，印度政府去年出臺了有關(guān)一項電動汽車的新政策，提議將電動汽車高昂的進(jìn)口關(guān)稅從70%降至 15% ，印度政府將在今年3月底前開始接受相關(guān)方的申請。

印度重工業(yè)部官網(wǎng)截圖

目前在印度重工業(yè)部官網(wǎng)的媒體發(fā)布上，很容易就能找到對這項政策介紹的通稿?？梢哉f，全文充滿了濃重的印度式工業(yè)發(fā)展的氣息，就是那種，印度賺錢印度花，一分別想帶回家的氣息。

首先，政策開篇就用大字體寫明，作為外企想享受這進(jìn)口關(guān)稅減免，必須在印度國內(nèi)設(shè)廠，

且投資總額不能少于5億美元。同時，印度政府在時間上也做出了詳細(xì)要求，來印設(shè)廠的外企必須在3年內(nèi)完成廠房的建設(shè)，5年內(nèi)，要將印度本土產(chǎn)的零部件在整車中的占比提高到50%。

其次，外企能享受到的15%低關(guān)稅的期限只有5年，至于5年以后會如何變動，這里沒提。除此之外，印度政府還規(guī)定，能享受這15%低關(guān)稅的車型，其售價必須在35000美元以上。也是說印度政府只允許外企售賣價格昂貴的高級電動汽車，走奢侈品路線。

更重要的是，印度政府對于在印度投資設(shè)廠的外企每年能享受15%低關(guān)稅的售賣數(shù)量也做了詳細(xì)規(guī)定，容許進(jìn)口的電動車輛總數(shù)將以放棄的關(guān)稅總額或作出的投資總額厘定，但總輛打死也不能超過8000輛。

這就是印度的基本國情，外企投資在本地設(shè)廠，條件苛刻地總像在做慈善。印度重工業(yè)部發(fā)布的促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策字里行間都透著兩個字：矛盾。

一方面，你能看到印度政府在保護(hù)本國車企上的小心翼翼，本來市場就不大，生怕外資進(jìn)來造車直接把本土的電動車企給打趴下；另一方面，印度政府又對本國電動車企發(fā)展充滿了信心，覺得外企看在印度本土市場廣闊富有發(fā)展前景的份兒上，完全不會計較這些硬性規(guī)定。

其他的零碎規(guī)定還有很多，比如這些赴印設(shè)廠的外企的營收也是印度政府的考察指標(biāo)，第二年的最低營業(yè)額為28.6億美元，第四年為57.2億美元，五年為85.8億美元。

支撐印度做出如此自信滿滿判斷的現(xiàn)實是，印度目前是全球銷量第三大的汽車市場，也是增長最快的電動汽車市場之一。根據(jù)印度財政部發(fā)布的《2023 年經(jīng)濟(jì)調(diào)查報告》，他們預(yù)計，2022年至2030年印度電動汽車市場的年復(fù)合增長率將達(dá)到49% ，預(yù)計到2030年，電動汽車年銷量將達(dá)到1000萬輛左右。這使印度政府相信，電動汽車產(chǎn)業(yè)將在今后7年內(nèi)創(chuàng)造約5000萬個直接和間接就業(yè)機(jī)會。

印度本土車企塔塔公司生產(chǎn)的電動汽車 BBC

聽上去很美好，但電動汽車市場的發(fā)展需要依托相關(guān)的配套基建，最簡單的，比如充電樁，而這靠企業(yè)自己很難完成，目前全印度一共有16000個充電樁，而在2年前，這一數(shù)字還只是1800個而已。

印度汽車制造商協(xié)會前總干事切諾伊認(rèn)為，特斯拉的加入可以通過引入尖端技術(shù)、增加消費者選擇和刺激競爭，加快印度電動汽車的技術(shù)的發(fā)展。聽上去像是雙贏，但除非馬斯克準(zhǔn)備當(dāng)一個地道的慈善家，否則這很可能都只是印度方面的一廂情愿。

根據(jù)《金融時報》的報道，目前動心的，正在跟印度政府接洽的企業(yè)有只現(xiàn)代和大眾，而電動汽車領(lǐng)域的最具盛名的外企特斯拉目前還沒有傳出任何赴印建廠的風(fēng)聲。當(dāng)然，這并不妨礙印度各邦已經(jīng)躍躍欲試，準(zhǔn)備承接這天大的紅利，像莫迪發(fā)家之地古吉拉特的邦政府就很積極。

早在2021年特斯拉就在當(dāng)?shù)爻闪⒘艘患易庸?，并?0年前與莫迪建立了關(guān)系。該公司既沒有生產(chǎn)設(shè)施，也沒有協(xié)調(diào)一致的銷售業(yè)務(wù)，它只是負(fù)責(zé)在印度銷售少量汽車。

即便高昂的關(guān)稅壁壘消失，馬斯克看重印度市場的消費潛力，接受印度政府的邀請，特斯拉也很難打入印度市場。印度本土制造商最受歡迎的電動汽車制造商塔塔汽車生產(chǎn)的電車零售價在 1.5 萬美元左右，而根據(jù)美國銀行的估計，特斯拉要想在印度賣得不虧本，起步價至少得4萬美元往上才行。

另外，根據(jù)《印度時報》的報道，有消息源透露，由于中印之間在外交上的齟齬，印度政府要求特斯拉不得從中國進(jìn)口電動汽車。而特斯拉方面也非常愿意配合印度的步調(diào)，他們將從特斯拉的柏林工廠進(jìn)貨，再送到印度銷售，而這必然會導(dǎo)致成本的進(jìn)一步上升。

這里順便說一說中國電動車企在印度投資的情況。

2017年，上汽集團(tuán)設(shè)立名爵汽車印度公司（MGI），并于2019年推出首款車型，近年來，MGI的銷量從2019年1.65萬輛增至2023年6.2萬輛，位列印度市場第八，新能源細(xì)分領(lǐng)域第二。然而，作為首個試水印度建廠的中國車企，其發(fā)展態(tài)勢難言樂觀。據(jù)財報顯示，2023年MGI營收達(dá)885.4億盧比（約76.9億元人民幣），同比增長34.9%，但凈虧損仍達(dá)48.69億盧比（約4.2億元人民幣）。

對了，MGI當(dāng)年在古吉拉特邦收購的那家工廠，以前是印度通用汽車的。

上汽集團(tuán)與JSW集團(tuán)就引入戰(zhàn)略投資簽約 上汽集團(tuán)

或許是為緩解經(jīng)營壓力，上汽于2023年底引入印度鋼鐵巨頭JSW集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，并于次年3月成立合資公司JSW MGI，計劃加速新能源車型投放。但僅半年后，JSW集團(tuán)便宣布在奧蘭加巴德工業(yè)城投資2720億盧比（約233.6億元人民幣）自建電動汽車工廠，并公開宣稱將推出自有品牌。

與此同時，JSW新加坡子公司以360億盧比（約31億元人民幣）收購MGI 35%股權(quán)，引發(fā)上汽“控制權(quán)旁落”的市場疑慮。盡管上汽多次辟謠，輿論對其印度業(yè)務(wù)風(fēng)險的擔(dān)憂仍未消散。

另一典型案例是比亞迪的印度布局。2023年路透社曾報道比亞迪擬聯(lián)合印度梅加公司投資10億美元建廠，但隨即遭印度工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易促進(jìn)部（DPIIT）明確否決。相較此前對特斯拉的積極招引，印度對中國資本的戒備心理顯然更深，這或許源于其本土手機(jī)產(chǎn)業(yè)遭中國品牌全面壓制的恐懼。疊加地緣政治因素，中國車企想要進(jìn)入印度市場所要面臨的阻礙仍然難以跨越。

綜上所述，盡管印度市場潛力巨大，且政府通過降低進(jìn)口關(guān)稅等政策吸引外資，但其嚴(yán)苛的投資條件和市場保護(hù)措施讓許多外國企業(yè)望而卻步。特斯拉作為全球電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，雖然想在印度市場有所動作，但短期內(nèi)大規(guī)模投資建廠的可能性較低。從目前的情況來看，特斯拉在印度的布局更多是試探性的，主要集中在銷售和服務(wù)領(lǐng)域。

未來，印度電動汽車市場的發(fā)展將取決于多個因素，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策支持的持續(xù)性以及本土企業(yè)的競爭力。如果印度政府能夠在保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)和吸引外資之間找到平衡，同時加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，印度或許有望成為全球電動汽車市場的重要一環(huán)。然而，這一切都需要時間和耐心，特斯拉和其他外資企業(yè)是否會真正在印度扎根，仍然是一個未知數(shù)。

小心駛得萬年船，何況對方是有著“跨國公司墳場”頭銜兒的印度。

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