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汽車情報(bào)8月20日消息，北京現(xiàn)代曾經(jīng)無比風(fēng)光，僅用了11年的時(shí)間就完成了年銷量過百萬，累積銷量過500萬的壯舉。一直延續(xù)到2016年，銷量也均過百萬，可謂欣欣向榮。但是，2017年2月，成為北京現(xiàn)代由盛轉(zhuǎn)衰的分水嶺。在市場(chǎng)風(fēng)云突變以及中國(guó)品牌快速崛起這三大因素的刺激下，其銷量下跌到了谷底。

隨后，通過大力調(diào)整銷售政策，并且忍痛采用了降價(jià)促銷等方式，北京現(xiàn)代的銷量又出現(xiàn)了些許回暖，一度讓其看到了復(fù)蘇的曙光。緊接著，北京現(xiàn)代于2018年4月10日上市了一款小型SUV——ENCINO昂希諾，本想借著昂希諾的上市給自己來一個(gè)大的提升，誰(shuí)曾想，昂希諾上市以來的表現(xiàn)堪稱凄慘，7月份甚至只賣出去了65臺(tái)，讓人唏噓不已。

作為北京現(xiàn)代旗下性能車的開山之作，昂希諾本被寄予厚望，但是現(xiàn)實(shí)卻和其開了一個(gè)大大的玩笑。那么，是什么原因?qū)е滤庥隽巳绱酥蟮摹盎F盧”？接下來為您分解一二。

海內(nèi)外版本不同，針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶搞特殊化 海外版的昂希諾名字叫做Kona，去年一經(jīng)上市，很快便風(fēng)靡了韓國(guó)本土，并且在北美市場(chǎng)混的也是風(fēng)生水起。然而國(guó)產(chǎn)后的昂希諾，卻遭到網(wǎng)友的調(diào)侃“國(guó)產(chǎn)后科技樹長(zhǎng)歪了”。為什么在國(guó)外如魚得水的Kona國(guó)產(chǎn)后卻不行了呢？

我們先來看一下海外版的kona。以北美上市的kona為例，其內(nèi)飾和配置相當(dāng)彪悍，不但采用了高檔的內(nèi)飾材料，并且科技范兒十足，無邊框中控大屏、半自動(dòng)駕駛以及抬頭顯示、ACC、主動(dòng)碰撞預(yù)警、 方向盤換擋撥片、KRELL音響、陡坡緩降等配置奢侈的讓人乍舌。轉(zhuǎn)眼再看國(guó)產(chǎn)后的昂希諾，這些配置呢？統(tǒng)統(tǒng)都沒有了？不僅如此，連海外版的多連桿獨(dú)立懸掛也變成了扭力梁非獨(dú)懸。如此“搞特殊”的昂希諾，國(guó)人怎能輕易的接受。

嚴(yán)重減配，定位上下兩難

從海外版的kona來看，很明顯它定位于一款高端的運(yùn)動(dòng)SUV，并且從市場(chǎng)的反饋來看，這個(gè)定位無疑是成功的，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。但是國(guó)產(chǎn)后的昂希諾，眾多高端配置卻遭到了閹割，在配置上幾乎可以說是毫無亮點(diǎn)，同時(shí)越野性能和空間表現(xiàn)也不堪一擊，不少國(guó)產(chǎn)SUV都能碾壓它。我們可以拿目前國(guó)人所認(rèn)可的“神車”，并且是同級(jí)價(jià)格的哈弗H6來做個(gè)對(duì)比。跟據(jù)下方配置清單，會(huì)發(fā)現(xiàn)昂希諾沒有跟上時(shí)代的浪潮。

昂希諾一直在以年輕運(yùn)動(dòng)來標(biāo)榜自己，但在一些潮流配置上卻被中國(guó)品牌車型吊打。如今消費(fèi)者不僅僅看重一款車的外觀動(dòng)力，同樣也看重它的車身配置。昂希諾如此削減車身配置，實(shí)在讓國(guó)人難以接受。

另一方面，現(xiàn)在豪華合資品牌產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，例如本田的XR-V、繽智，日產(chǎn)的逍客、勁客，不僅車身配置遠(yuǎn)超昂希諾，其本身的品牌影響力也遠(yuǎn)超北京現(xiàn)代。當(dāng)人們對(duì)于一款新車的新鮮勁兒過去了，昂希諾再面對(duì)這些老牌的合資對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)力無疑會(huì)大打折扣。

品牌形象降低，不再一呼百應(yīng)

近年來，北京現(xiàn)代原有的產(chǎn)品布局與目前的市場(chǎng)發(fā)展不太匹配，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)換代，大車賣得越來越好，而北京現(xiàn)代的產(chǎn)品仍以小車為主。更何況北京現(xiàn)代缺乏了產(chǎn)品與品牌兼修的舉措，忽略了中國(guó)消費(fèi)者自古以來最注重的一點(diǎn)，那就是實(shí)用性和品質(zhì)。很明顯，在同等的價(jià)位上，自主品牌比北京現(xiàn)代更有誠(chéng)意。

另一方面，與大眾，豐田這些合資企業(yè)比起來，北京現(xiàn)代其本身的品牌力并不出色，“韓系車”的身份并不能帶來多少溢價(jià)，當(dāng)年伊蘭特和賽拉圖的風(fēng)光靠的是性價(jià)比和稍微漂亮一些的外形，而這些，如今已經(jīng)不再是韓系車所獨(dú)有的了。

此外，在去年北京現(xiàn)代銷量暴跌的時(shí)候，經(jīng)銷商沒有考慮到根本性的問題，只是一昧的去用降價(jià)促銷的方式來?yè)Q取銷量的高增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代對(duì)于銷量高的經(jīng)銷商不但給予季度獎(jiǎng)勵(lì)，還有月度獎(jiǎng)勵(lì)等，致使很多經(jīng)銷商甩賣車輛，這無疑是在飲鴆止渴，而且最終影響的還是企業(yè)的品牌力。既而往之，北京現(xiàn)代不再像當(dāng)年的“一呼百應(yīng)”。

結(jié)語(yǔ)：一直以來，北京現(xiàn)代都以它的高顏值引以為傲，但顏值的吸引是一時(shí)的，優(yōu)秀的配置、高端的品質(zhì)才能更多的打動(dòng)人心。更何況，北京現(xiàn)代顏值已經(jīng)時(shí)過境遷，其他自主品牌、合資品牌外觀設(shè)計(jì)進(jìn)步飛快，同樣具有吸引力，無疑又給北京現(xiàn)代雪上加霜。ENCINO想要提高銷量，降價(jià)促銷或許成唯一救命稻草，但品牌形象無疑又會(huì)被拉低。只有好顏值、優(yōu)配置、高品質(zhì)三者結(jié)合，品牌發(fā)展才能經(jīng)久不息。