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本文來自財經網(wǎng)，作者/邵煥杰。

斯柯達是世界上歷史最悠久的車企之一，也是德國大眾汽車公司旗下經典品牌之一。但自2006年入華以來，在國內市場上的表現(xiàn)卻一直不盡人意，其銷量跟大眾、奧迪等德系品牌比起來相差甚遠，旗下最賣座車型明銳近幾個月的銷量也連續(xù)跌破萬臺。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，斯柯達明銳2018年5月份銷量為8416臺，雖同比有增長4.6%，環(huán)比增長0.92%，但其1-5月的累計銷量（4.01萬臺）卻同比下降了20.46%，可想明銳今年的銷量有多慘淡。究其原因，除了品牌知名度不夠的因素外，其本身產品力和質量方面也存在較大問題。

投訴量極大

熟悉明銳的朋友應該都知道，作為一款合資緊湊型車，明銳憑借實惠的售價和優(yōu)異的空間表現(xiàn)獲得了消費者的一致認可。不過隨著銷量的上升，該車的真實產品力也逐漸顯現(xiàn)原形。

故障統(tǒng)計顯示，2017款明銳共收到846條投訴，雖說相比2015款的2669條的投訴來說已經好了不少，不過近千條的投訴量還是讓人唏噓不已。

從目前收到的投訴來看，2015款和2017款明銳存在的問題較多。車主主要反映了車身附件及電器，變速箱漏油、異響，發(fā)動機異響、車內異味等問題，其他部位的故障問題相對分散。

綜合來看，明銳大量的質量問題投訴讓消費者望而卻步，畢竟誰也不想花錢買一輛車來折騰自己，這也是導致銷量下滑的重要因素。

異味嚴重

為什么要吧異味單獨拿出來說呢？因為這已經不是一個小問題了。很多明銳車主都表示，這款車別的問題都可以接受，但是這異味太重，實在受不了，尤其是在夏季，臭味更加明顯，就算換了中央隔音棉也沒多大效果。

而且不僅是新車存在，幾年的老車主也表示明銳異味問題難以解決。小編不禁想問：難道上汽大眾斯柯達就喜歡使用劣質材料來敷衍中國消費者嗎？

配置落后

除了車內異味，明銳的后懸架也備受消費者吐槽。明銳從2015年開始，就將獨立懸架減配為非獨立懸架，如今應該是MQB平臺里唯一全系采用非獨懸的車型了吧，像速騰、高爾夫等“同胞兄弟”，價格更低，要么四連桿，要么多連桿，都已經獨懸。

安全性能沒保障，該車除頂配有6個安全氣囊外，其他車型都只有2個，而且無鑰匙進入和啟動也只有頂配才有，全新也未配備電子手剎。最難以接受的是主駕駛側的方向盤下面護板都沒有，讓電線和暖風口都直接漏在外面。

主力車明銳減配而SUV也跟著減配

Yeti上市后叫好不叫座，低迷的銷量最終不得不停產，而根據(jù)Yeti推出的柯珞克等車，除了造型的整容外依然玩起了減配，四輪獨立懸掛的Yeti變成了扭力梁的柯珞克，定位為緊湊型SUV的柯珞克和柯米克，卻依然采用后扭力梁板車懸掛設計，多少有些遺憾。本來就是小型SUV的柯珞克和柯米克，卻要當緊湊型SUV賣。

為何現(xiàn)在柯迪亞克在斯柯達SUV陣營里最暢銷，主要是定位相對更準，定位中型SUV和途觀L競爭但起價只有18.98萬元，而Yeti、柯珞克和柯米克定位不準，小型SUV賣緊湊型SUV的價格，論空間也沒優(yōu)勢，最終導致了Yeti、柯珞克和柯米克的市場失敗。

總結：

提起德系車，大家肯定都會聯(lián)想到其精湛的工藝和高超的造車技術，而在國內最深入人心的莫過于大眾汽車。但從這款明銳看來，大眾旗下斯柯達品牌的造車理念似乎卻在背道而馳，質量問題頻發(fā)、配置簡陋，明銳銷量下滑早已是必然趨勢。

所以還是要做好產品本身才是硬道理，有了好的產品力肯定才會有好的銷量，希望明銳今后能夠有所改善。