97色成人综合网站,97色成人综合网站,高清freesexmovies性tv出水,大黑大巴大战欧洲美女图片,√天堂资源中文www

文|徐喆 編輯|一鳴

在共享單車行業(yè)開始走向平淡的當(dāng)下，共享汽車行業(yè)卻又掀起了新一輪高潮。

今年1月，共享汽車品牌TOGO途歌宣布完成2600萬美元B+輪融資；3月22日，電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)“車和家”宣布完成了30億元人民幣的B輪融資。隨后，PonyCar、Gofun等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元人民幣。其中，PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億元人民幣……

為何共享汽車領(lǐng)域如此受青睞？近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)私家車數(shù)量機(jī)局膨脹，環(huán)境污染和道路擁堵問題越來越嚴(yán)重。而共享汽車可以大大改善交通擁堵，減少空氣污染，在政策層面獲得一定的支持。加上共享經(jīng)濟(jì)自帶流量入口，在資本的推波助瀾之下，共享汽車再次成為投資新寵也就不奇怪了。正如吉利總裁劉金良所說，“不做出行市場(chǎng)，我們?cè)燔?，眼是瞎的。?

逆勢(shì)而為 零跑汽車聯(lián)手大道用車探索未來智慧出行

在這一輪殺入共享汽車領(lǐng)域的諸多身影中，有一家企業(yè)格外引人注目。那就是有著安防背景的造車新勢(shì)力——零跑汽車。

7月18日，零跑汽車與大道用車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。大道用車將通過租賃回購/采購等方式訂購零跑汽車T平臺(tái)兩款全新車型，用以開展新開城市的共享汽車服務(wù)；零跑汽車則向大道用車提供完善的金融配套服務(wù)及解決方案。

2015年7月成立的零跑汽車，是由安防企業(yè)巨頭大華股份，以及大華股份兩位主要?jiǎng)?chuàng)始人成立的一家公司。作為零跑汽車的第二大股東，大華股份有超過6000人的研發(fā)人員，市值近800億。同時(shí)零跑汽車前三大股東，跟大華也都有著完全的關(guān)聯(lián)。

背靠這樣的大樹，零跑的資金和技術(shù)實(shí)力自然不容小覷，在剛剛結(jié)束的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會(huì)暨’美好出行’獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上，零跑汽透露正攜手大華聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片，明年二季度開始試用。

針對(duì)此次合作，零跑汽車副總裁趙剛向觀察者網(wǎng)表示，“分時(shí)租賃共享是未來出行的一個(gè)方向，這也是零跑汽車的整個(gè)戰(zhàn)略里面要去覆蓋的一個(gè)方向。首先，大道用車的商業(yè)模式就是‘把一個(gè)城市去打透’，逐步地去做它的業(yè)務(wù)。它的商業(yè)模式也比較好，同樣，我們雙方的理念也比較一致，所以零跑很愿意跟大道用車一起去探討出行?！?

回顧今年3月，在零跑汽車2018合作伙伴大會(huì)上，董事長朱江明就公布了零跑汽車規(guī)劃的3大整車平臺(tái)，包括T平臺(tái)、S平臺(tái)和C平臺(tái)。其中，基于零跑S平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車S01即將于明年一季度正式上市，而此次與大道用車合作的，正是由零跑汽車T平臺(tái)“定制”生產(chǎn)的兩款全新車型。

據(jù)了解，這兩款純電動(dòng)車型均計(jì)劃于2019年內(nèi)上市推出，采用三門兩座和五門四座的車身結(jié)構(gòu)，主要滿足城市年輕家庭及年輕群體的短途出行需求。

T平臺(tái)兩座版手繪概念圖

T平臺(tái)四座版手繪概念圖

趙剛表示，首次亮相的T平臺(tái)車型會(huì)針對(duì)共享出行平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，“這個(gè)車子從規(guī)劃當(dāng)初，就是面向2C和2B是兩個(gè)版本的，是有相應(yīng)的規(guī)劃的。當(dāng)然是在做這個(gè)分時(shí)租賃，共享這個(gè)方向，我們會(huì)在車?yán)镒鲆粋€(gè)優(yōu)化。我們會(huì)給它裝備一些智能的輔助駕駛功能，但是應(yīng)該不會(huì)像我們提供給C端用戶那么完備的駕駛功能?！?

零跑汽車為大道用車提供定制車輛，大道用車則將為零跑的大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供更豐富的，用于提升用戶體驗(yàn)的運(yùn)營數(shù)據(jù)和產(chǎn)品信息。

大道用車2017年10月成立于北京，是國內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運(yùn)營平臺(tái)。據(jù)資料，截至目前，大道用車已開通青島、長沙等2個(gè)新一線城市，總車隊(duì)規(guī)模接近6000臺(tái)。2017年12月1日，大道用車進(jìn)入青島試點(diǎn)運(yùn)營，總投放車輛近5000臺(tái)。2018年6月30日，大道用車宣布在長沙開始試點(diǎn)運(yùn)營，首批投放車輛1000臺(tái)。

大道用車CEO劉輝表示：“大道用車所首創(chuàng)的共享汽車模式，采取單一城市高密度投放的方式，用戶可以做到隨意取還，通過車輛的高頻率使用，幾乎可以滿足0-100公里全場(chǎng)景下的所有出行需求。”劉輝表示，“此次零跑汽車同大道用車簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議，零跑汽車全新下線的車型得以通過大道用車的城市渠道落地，并成為大道用車主要供應(yīng)車型之一?！?

雙方表示，本次戰(zhàn)略合作將共同探討定制化生產(chǎn)智能共享汽車，并持續(xù)為出行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)賦能。

然而，即便零跑汽車對(duì)與大道用車的合作非?？春?，但當(dāng)年輕的零跑汽車遇上了同樣年輕的大道用車，未來將對(duì)大家的出行方式帶來怎樣的變化？我們?cè)谄诖耐瑫r(shí)，還是會(huì)有一些困惑。

“新勢(shì)力”的機(jī)遇 “傳統(tǒng)派”的挑戰(zhàn)

縱觀如今的汽車市場(chǎng)，共享出行也正成為眾車企爭相布局的戰(zhàn)略高地。車企從生產(chǎn)制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型是刻不容緩，也是勢(shì)在必行。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年起，已陸續(xù)有15家傳統(tǒng)整車企業(yè)提出要向共享出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型并開始布局，其中既包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特這樣的汽車業(yè)巨頭，也有北汽、廣汽、奇瑞、吉利這樣的中國自主車企。

最近的一個(gè)例子發(fā)生在7月13日，一汽、東風(fēng)和長安三方宣布整合優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，打造共享汽車領(lǐng)域的“國家隊(duì)”。

傳統(tǒng)車企如此熱衷于投身共享汽車，也難怪造車新勢(shì)力紛紛趕來“湊熱鬧”了。事實(shí)上，零跑并不是第一家想到走“造車+共享出行”模式的造車新勢(shì)力。就在今年的北京車展前，威馬宣布將于海南省政府全面合作，雙方計(jì)劃三年內(nèi)在海南投放1500輛新能源車，同時(shí)搭建開放式共享出行平臺(tái)。

對(duì)如零跑、威馬這樣的造車新勢(shì)力來說，以與共享出行平臺(tái)合作的形式來迅速打開市場(chǎng)，不失為一個(gè)好的選擇。因?yàn)樗麄冇兄鵁o數(shù)傳統(tǒng)車企不能比擬的優(yōu)勢(shì)。

首先，燃油汽車的用車成本首先很難降低，加上在某些城市一牌難求的尷尬現(xiàn)象，這些都給造車新勢(shì)力擁護(hù)的電動(dòng)汽車提供了彎道超車的機(jī)會(huì)。

更重要的是，傳統(tǒng)車企在對(duì)用戶需求以及服務(wù)體驗(yàn)的把握上，能力遠(yuǎn)不及這些汽車制造業(yè)里的新生力量。同樣的，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)和移動(dòng)端等層面，傳統(tǒng)車企的分析、設(shè)計(jì)能力也弱于造車新勢(shì)力。

隨著共享概念的演變以及無人駕駛時(shí)代的來臨，未來的出行格局定是無人駕駛+電動(dòng)汽車+共享出行的疊加。當(dāng)用戶不再追求更高要求的操控體驗(yàn)，為傳統(tǒng)車企引以為傲的“品牌”也將被逐漸淡化。彼時(shí)，也許不會(huì)再有人會(huì)過多的關(guān)注今天坐的是奔馳還是比亞迪，是零跑還是威馬，他們?cè)诤醯闹皇歉玫姆?wù)和便捷程度。

新創(chuàng)車企有很多機(jī)遇重新搭建用戶體驗(yàn)。

對(duì)此，出行行業(yè)專家、瘋狂運(yùn)營創(chuàng)始人楊明豪表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。楊明豪認(rèn)為，傳統(tǒng)車企受限政府政策，在銷售燃油車的同時(shí)要生產(chǎn)一定配比的新能源汽車，政府鼓勵(lì)這個(gè)車企銷售出去也給了優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，但是傳統(tǒng)車企就把這個(gè)事情做變味了?！笆紫溶嚨馁|(zhì)量就不太合格，如果不信可以找權(quán)威機(jī)構(gòu)去評(píng)測(cè)這些車。傳統(tǒng)車企為了得到銷售補(bǔ)貼，車輛行駛補(bǔ)貼，很多都是‘左手’賣給‘右手’，右手賣不去就開始做共享汽車租賃的生意了，他們本意就沒‘匠心’精神做好這個(gè)事情?！?

楊明豪還表示，如果共享汽車租賃想要進(jìn)入快速發(fā)展期間，必須得到政府支持，尤其在停車位、充電樁等事宜上，由政府出面做整體規(guī)劃，共享汽車行業(yè)只是停車位、充電樁是使用者，而且利益所得者。

共享汽車或?qū)⑦M(jìn)入發(fā)展“快車道”

根據(jù)同濟(jì)大學(xué)發(fā)布的《2017中國新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展報(bào)告》顯示，中國汽車共享出行用戶直接需求在2015年約816萬次/天，2018年有望增長至3700萬次/天，潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元。

從需求層面上看，共享汽車作為公共交通的補(bǔ)充，是能夠滿足用戶自駕出行需求的重要方式，同時(shí)也緩解了城市擁堵。在如今的大中城市中，用車存在著各種難解的問題，比如買車、養(yǎng)車成本高；上牌難；限行政策，又或者城市停車位飽和等等，這些難題都為共享汽車的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

另一邊，2017年8月，交通部等兩部委發(fā)布共享汽車新規(guī)鼓勵(lì)“汽車分時(shí)租賃”，從此次發(fā)布的《征求意見稿》來看，交通部門鼓勵(lì)分時(shí)租賃，但要根據(jù)城市道路資源、停車條件等合理投放。

再加上一系列地方政府的政策措施，國家從政策層面上承認(rèn)了共享汽車這種新業(yè)態(tài)的地位和作用，其穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)已經(jīng)奠定。

巨大的需求空間，輔以政策的支持，讓資本和企業(yè)看到了商機(jī)。從去年起，大量的資金涌入共享汽車市場(chǎng)。2018年5月前，已有Togo、小二租車、巴歌出行、芒果出行、大道用車等9家共享出行運(yùn)營企業(yè)完成新一輪融資，其中小二租車更是獲得了2億元的戰(zhàn)略投資。如果單從融資金額上來看，共享汽車取代共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)最大的風(fēng)口。

業(yè)界對(duì)共享汽車的市場(chǎng)預(yù)期同樣樂觀，曾有業(yè)內(nèi)投資者宣稱，共享汽車是下一個(gè)千億美元的市場(chǎng)，有可能孕育出比滴滴出行、神州專車、OFO、摩拜加起來還要大的巨頭企業(yè)。

可以說，當(dāng)下的共享汽車市場(chǎng)，需求遠(yuǎn)大于市場(chǎng)供給，市場(chǎng)需求前景是十分廣闊的。而反之，出行商對(duì)于具備自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車也是如饑似渴。這樣的大背景下，零跑汽車與大道出行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，這一戰(zhàn)略布局就顯得尤為迫切。

可以想象的是，在不久的將來，誰能掌握數(shù)據(jù)，即掌握消費(fèi)者的心理需求，誰就能獲得話語權(quán)，反之則將被市場(chǎng)所淘汰，或徹底淪為替共享出行平臺(tái)生產(chǎn)汽車的代工廠。如此看來，布局共享出行行業(yè)，搭上政策暖風(fēng)的零跑汽車單就這一點(diǎn)，就已經(jīng)走在造車新勢(shì)力中的前列了。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。