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本文來(lái)自微信公號(hào)“出行財(cái)經(jīng)”（ID:trimode），作者/孫青青。

從長(zhǎng)安汽車近日發(fā)布的2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，其“生死存亡期”的第一年過得不太順利。

近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.5億元-1.7億元，比上年同期下降67.54%-63.21%。

對(duì)于業(yè)績(jī)大幅變動(dòng)原因，長(zhǎng)安汽車解釋為，報(bào)告期內(nèi)，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來(lái)源于合營(yíng)企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績(jī)同比有較大幅度下降。

數(shù)據(jù)顯示，上半年長(zhǎng)安汽車共銷售汽車120.74萬(wàn)輛，同比下降15.54%。其中，自主品牌方面，重慶長(zhǎng)安上半年銷量41.2 萬(wàn)輛，同比微降4.6%。長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為22.8 萬(wàn)輛，同比大降38.9%。長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為9 萬(wàn)輛，同比微降0.9%，長(zhǎng)安鈴木銷量為2.4 萬(wàn)輛，同比下降71.2%，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍銷量為2022 輛，同比下降65.4%。

有分析指出，長(zhǎng)安汽車的投資收益主要來(lái)自長(zhǎng)期股權(quán)投資的合營(yíng)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)，包括長(zhǎng)安福特汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)等11家關(guān)聯(lián)企業(yè)。目前投資收益基本上是長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的主要來(lái)源，從2015年到2017年，投資收益占長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。

也就是說，合資車企是長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)奶牛，其中貢獻(xiàn)最多的當(dāng)屬長(zhǎng)安福特，而長(zhǎng)安福特的銷量下滑導(dǎo)致了長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)腰斬。

合資品牌不給力

從長(zhǎng)安汽車2017年年報(bào)來(lái)看，自2016年開始，長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)就一直處于下滑狀態(tài)，2016年凈利潤(rùn)為10,285,284,,120元，2017年為7,137,234,723元，同比降低30.61%。而長(zhǎng)安福特2016年凈利潤(rùn)為9,029,392,427元，2017年為6,039,117,284元，由此可見，長(zhǎng)安福特對(duì)于長(zhǎng)安汽車的重要性。

在產(chǎn)品方面，銷量下滑是導(dǎo)致利潤(rùn)下滑的主要原因。2017年全年，長(zhǎng)安福特并沒有全新車型，本以為2018年會(huì)有新產(chǎn)品推出，但是截止現(xiàn)在并沒有什么真正有效丄量的新車型。據(jù)了解，要到2019年福特的第一批新產(chǎn)品才會(huì)到達(dá)中國(guó)市場(chǎng)。

其次，除了新產(chǎn)品的嚴(yán)重失位，渠道規(guī)劃、質(zhì)量提升等細(xì)節(jié)問題也是長(zhǎng)安福特接下來(lái)要注意的重點(diǎn)。3月12日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布了《2017年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報(bào)告》，長(zhǎng)安福特名列投訴榜冠軍。翼虎、銳界、蒙迪歐、金牛座的斷軸事件；?？怂棺兯傧渎┯汀愴?；蒙迪歐車內(nèi)異味等問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響了長(zhǎng)安福特產(chǎn)品在市場(chǎng)上的形象。

自主品牌仍在投入期

相比長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安自主的銷量可以說是可觀的，但是長(zhǎng)期以來(lái)本土品牌的盈利能力都弱于合資企業(yè)；其中有兩方面原因，一是價(jià)格持續(xù)偏低，中國(guó)自主品牌的議價(jià)能力低一直是都是不爭(zhēng)的事實(shí)。第二是，長(zhǎng)安自主在研發(fā)方面持續(xù)布局，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，更是長(zhǎng)安汽車?yán)状虿粍?dòng)的行事風(fēng)格。在此堅(jiān)持下，長(zhǎng)安從“十一五”至“十二五”期間已累計(jì)投入496億元；截至目前已經(jīng)在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和硅谷建立起“五國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

議價(jià)能力低、研發(fā)投入高，令長(zhǎng)安自主持續(xù)處于微利或虧損狀態(tài)，但憑借多年的投入，長(zhǎng)安自主已經(jīng)在品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷累積優(yōu)勢(shì)。此外，長(zhǎng)安汽車也逐漸找到了新的提高議價(jià)能力和分?jǐn)傃邪l(fā)成本的方式。

首先，首先是塑造新的高端品牌，以提高議價(jià)能力。今年北京3月，長(zhǎng)安發(fā)布了全新的高端品牌計(jì)劃。其首款量產(chǎn)產(chǎn)品為新能源汽車，最早于今年下半年推出。

其次，對(duì)旗下歐尚和河北長(zhǎng)安實(shí)施股權(quán)改革，賦予其獨(dú)立發(fā)展的能力以及市場(chǎng)化運(yùn)作的活力，充分利用其5國(guó)9地的研發(fā)資源，并分擔(dān)其研發(fā)投入。

此外，在今年的北京車展上，長(zhǎng)安還發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)的方向——智能化；在長(zhǎng)安看來(lái)，“下一個(gè)制高點(diǎn)，也將會(huì)是一個(gè)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)。而對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說，這第三次創(chuàng)業(yè)，不僅僅是一次改革創(chuàng)新，更是一場(chǎng)自救式的革命。智能化是個(gè)制高點(diǎn)，如果沒有搶到這個(gè)制高點(diǎn)，你被誰(shuí)顛覆了都不知道。”

根據(jù)規(guī)劃，除了要在在2025年將停售傳統(tǒng)燃油汽車之外，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品達(dá)到智能駕駛L2級(jí)并將推入市場(chǎng)。其中，CS55上搭載了IACC集成式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將于7月正式量產(chǎn)上市。

此外，長(zhǎng)安新能源的發(fā)展已經(jīng)開始步入正軌。6月以長(zhǎng)安奔奔EV、逸動(dòng)EV為主的新能源車型共銷售8908輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.35%。

除此之外，為了積極探索新商業(yè)模式，在7月13日，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安已經(jīng)正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，出資組建T3出行服務(wù)公司。