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本文來源：經(jīng)理人雜志。

Model 3逃離了“產(chǎn)能地獄”，然而作為一個(gè)“職場地獄”，特斯拉的糟糕狀況還在持續(xù)……頂級職業(yè)經(jīng)理人們正在大批大批地逃離。

“你是想拯救世界，還是握著你老婆的手？”

他請求老板批準(zhǔn)他休假一個(gè)星期。他妻子懷孕了，希望老板能理解，他想看著孩子出生。離開德國一年了，沒見過德國的家人，每天都在工作，周末也經(jīng)常加班，每天工作16個(gè)小時(shí)，甚至更多。

但是他的老板，億萬富翁伊隆·馬斯克（46歲），拒絕了他，沒有假期。創(chuàng)始人伊隆·馬斯克帶領(lǐng)特斯拉成為超級明星，重新定義了汽車世界，此時(shí)，他輕蔑地問這位經(jīng)理：“你是想拯救世界，還是握著你老婆的手？”

這位德國工程師搬到加州硅谷，加入量產(chǎn)特斯拉電動車的大軍。他希望離開守舊傳統(tǒng)的大集團(tuán)，成為新時(shí)代的一分子。他明白，這個(gè)轉(zhuǎn)變會很難。但是他沒想到，老板如此冷酷。

他不再設(shè)計(jì)未來的電動車，轉(zhuǎn)而回到德國南部的一個(gè)供應(yīng)商工作。為了避免不必要的麻煩，我們暫時(shí)隱去他的名字。

類似這樣的關(guān)于馬斯克的報(bào)道很多。這位億萬富翁，先后創(chuàng)立了在線支付Pay Pal，特斯拉，太空探索公司Space X，像蘋果的靈魂人物史蒂芬·喬布斯一樣，是行走的光環(huán)。去為馬斯克工作，就像加入了一個(gè)教派。誰要是離開那里，也不會公開說什么壞話。

這位CEO不久前為了削減成本，安撫投資者，解雇了十分之一的員工，其中一些被炒掉的人仍然發(fā)推特感謝“偶像”，感謝能有被偶像剝削勞動力的機(jī)會。

馬斯克是汽車界的革命者，他還想飛向火星，通過管道連接大都市。他領(lǐng)導(dǎo)這一切的風(fēng)格，就像他根本不懂什么是民主?！榜R斯克建立了獨(dú)裁專政，一種純粹出于恐懼的文化?！?在社交網(wǎng)絡(luò)上為數(shù)不多的負(fù)面評價(jià)中，一位特斯拉員工抱怨。

特斯拉的競爭者們認(rèn)為，馬斯克的“極權(quán)主義”越來越濃厚了。隨著2017年特斯拉在美國銷售的Model S再次超過了奔馳的S級轎車，BMW的7系和奧迪A8.

量產(chǎn)車型Model3是決定生死的車，也是一個(gè)測試，看這個(gè)加州的Start-up公司是否真的能成為大工業(yè)集團(tuán)？或者，宣布的百萬產(chǎn)能，超級工廠和電動卡車只是癡心妄想和PR噱頭？

特斯拉設(shè)定的目標(biāo)是第二季度結(jié)束前，每周生產(chǎn)5000輛Model 3,　以證明其可以批量生產(chǎn)電動轎車的能力。隨著季度末臨近，馬斯克組織工人在廠區(qū)外部搭建了巨大的帳篷，組裝了一條新生產(chǎn)線，終于，在第二季度最后一周，特斯拉Model 3暫時(shí)突破周產(chǎn)量5000臺時(shí)，產(chǎn)能地獄暫時(shí)松了口氣。

但是，馬斯克的“職場地獄”逐漸露出形狀。

鋼鐵混蛋

馬斯克處理危機(jī)的方式，簡單粗暴地提高速度，讓他失去重要的工作伙伴。這些人像難民一樣逃離，因?yàn)椴荒苋淌荞R斯克大人的管理方式。

這位創(chuàng)始人保持著高壓專制的工作方法。在他的第一家公司，如果高管和他意見不一，他干脆直接離開會議。他也不接受批評。

投資人投資這家初創(chuàng)公司，在馬斯克身上下賭注，因?yàn)樗S時(shí)準(zhǔn)備著，為了成功付出一切。不久后他們又轉(zhuǎn)而覺得他不適合擔(dān)任CEO。

在特斯拉，馬斯克讓不少員工變富。2010年春季，上市前夕，馬斯克在一張白紙板上給他的重要員工畫出了未來。一條股價(jià)曲線，從發(fā)行價(jià)17美元，經(jīng)過不同的生產(chǎn)目標(biāo)，最高達(dá)到過400美元。

馬斯克不僅承諾他的高管班底，和他們一起造出世界上最好的汽車，他還承諾，市值會和福特、通用同一等級。當(dāng)時(shí)坐在他旁邊的人說：“我們都覺得，他肯定瘋了”。

但這個(gè)人不久前成為了有錢人。特斯拉的高層經(jīng)理的工資的30-50%來自股票?，F(xiàn)在股價(jià)大概是350美元，市值600億，已經(jīng)超過汽車巨頭福特，幾乎和通用持平。

盛名之下，第一輪玩家卻已散伙。

馬斯克一直有個(gè)習(xí)慣，在周五傍晚召集高層開會，類似其他公司的董事會擴(kuò)大會議。“我有意識地環(huán)顧了一圈，會議桌邊，已經(jīng)沒有幾個(gè)人比我更早加入了。”其中一個(gè)參會者說道，“而我也才加入幾年而已”。

2012年，特斯拉員工和第一批Model S.這張照片上的馬斯克身邊的核心領(lǐng)導(dǎo)層中，已經(jīng)有很多人離開特斯拉了。

現(xiàn)在這個(gè)參會者的名字也進(jìn)入了“曾經(jīng)在特斯拉工作”的名單。2018年，離開特斯拉的人越來越多了，上演了一場“出埃及記”。

1月，Jason Mendez告別，他是負(fù)責(zé)生產(chǎn)的關(guān)鍵人物之一。2月，銷售總裁Jon McNeill轉(zhuǎn)會到Uber的對手Lyft. 3月，財(cái)務(wù)和高級內(nèi)控師Susan Repo和Eric Branderiz相繼離任。4月，Jim Keller請辭，兩年內(nèi)第三次，馬斯克失掉主管自動駕駛的最重要的人。5月，研發(fā)的靈魂人物Mathew Schwall逃向谷歌的Waymo.

生產(chǎn)總裁Doug Filed（51歲），年薪915萬美元，2013年從蘋果來到特斯拉，先是休了幾周假，在五月中旬正式辭職，讓離職潮達(dá)到了頂峰?，F(xiàn)在特斯拉的網(wǎng)站上，F(xiàn)ield已經(jīng)不再是董事會名單里了。

一名老員工說，“Doug總想引入更多的紀(jì)律和規(guī)范，但這些從來都不是伊隆的關(guān)注點(diǎn)?！?

有一些人走，是因?yàn)樗麄儗?shí)在跟不上老板的步伐了。一周6天，如果馬斯克通知，則是7天。CEO每周工作100小時(shí)，也這樣要求他的經(jīng)理們。

新員工入職時(shí)聽說“特斯拉不是一個(gè)對家人友好的公司”。因?yàn)椋瑔T工經(jīng)?？床坏郊胰?。一位從奧迪來的生產(chǎn)專家，以前一直享受著工作和生活平衡，來到加州，幾乎要徹底掉線了。

另外一些人走，則是受不了馬斯克大人的苛責(zé)。一位特斯拉前員工說：“你有兩分鐘時(shí)間，說服你的老板。如果他沒有接受的話，那你就只能聽他的。”不然，就走人吧。

第三種類型，也是絕大多數(shù)的人，是被炒掉的?！安恍?，就走。”誰不能馬上貢獻(xiàn)成果，就可以走了。馬斯克是能想象未來的人，預(yù)見十年之后或者更遠(yuǎn)，但他要求的結(jié)果，必須兩周之內(nèi)給他。

一位在業(yè)內(nèi)備受尊重的經(jīng)理，主攻驅(qū)動研發(fā)，接受了新任務(wù)，解決持續(xù)出現(xiàn)的電池問題。他好幾周都沒能成功解決，毫無懸念地離開了。

馬斯克不知道什么是忠誠。他的個(gè)人助理請求加薪，他讓助理先休假。這樣，他可以好好評估一下助理對他有多重要。幾周后，助理回來，馬斯克通知這位為他工作了十年的人：“我不需要你了”。

馬斯克和前妻Justine的婚姻持續(xù)了8年，育有5個(gè)兒子。某天，Justine的信用卡突然不能用了，她意識到，他們分手了。“他任性、無情，這世界是伊隆的世界，剩下的人都是寄住在他的世界里?！?

伊隆·馬斯克就是太陽，其他人都圍著他轉(zhuǎn)?？康迷浇瑲绲迷娇?。

特斯拉里跟隨馬斯克的高層經(jīng)理人們，也感受到馬斯克怎么“激勵(lì)”下屬的。2012/2013年，他們解決了“凡事開頭難”的問題，終于能保證質(zhì)量，成功下線Model S。馬斯克非但沒有感謝團(tuán)隊(duì)，而是讓他們簽字畫押。由此開始了生產(chǎn)專家出走的第一波，他們沒有興趣，為暴君做出的獨(dú)裁決定買單。

研發(fā)Model X時(shí)，由于車重2.5噸，鷹翼門讓整個(gè)車的重心特別靠后，導(dǎo)致全力剎車時(shí)，車軸會出現(xiàn)裂縫。專家們加強(qiáng)了底盤，仍然沒有改善。這一批人也因此走掉了。

之后，人們?nèi)温毜臅r(shí)間越來越短。馬斯克特別招攬了三位奧迪的經(jīng)理PeterHochholdinger, Antoin Abou-Haydar, Stephan Graminger來到加州。他們應(yīng)該盡快提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量?，F(xiàn)在，其中兩人已經(jīng)在找工作了。

馬斯克去找來更多的軟件、生產(chǎn)和研發(fā)專家，來補(bǔ)充兵力，維持特斯拉系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。畢竟，畢業(yè)后在特斯拉呆過2、3年，在簡歷上是好看的一筆。雖然特斯拉是小公司，但它畢竟經(jīng)常和蘋果、谷歌或亞馬遜相提并論，也被視為奔馳或?qū)汃R的競爭者。

除了應(yīng)屆生以為，社會招聘中，特斯拉也是很有吸引力的雇主。五月底，馬斯克宣布來了一打新員工，似乎前人的大規(guī)模離開絲毫不影響他。新人中，大多是來自蘋果、亞馬遜和新的社交平臺Snap的工程師、軟件和銷售專業(yè)人士。只有一個(gè)來自汽車行業(yè)。

獨(dú)裁者的名聲已經(jīng)傳開。

他身邊的頂尖經(jīng)理人沒有能堅(jiān)持超過4年的。留下來的，也避之不及?！坝行┤司鞯乩@開困難的任務(wù)。”更危險(xiǎn)的是，“大家怕他，有問題不敢說?！?

對天才的熱愛早就冷卻了。特別是今年初，股價(jià)向250美元跌去的時(shí)候，那些以320美元作價(jià)談工資的人，深切地感到痛。

這段時(shí)間，股價(jià)又漲回來了。重要原因是，特斯拉被譽(yù)為汽車界的蘋果，馬斯克的公司是按科技公司估值的。馬斯克總有辦法，要么裁人，要么搭帳篷，一次次安撫投資人，穩(wěn)定住股價(jià)。

“終有一天，投資人會明白，特斯拉是一個(gè)未來沒那么精彩的汽車制造公司?！庇泄善狈治鰡T這樣說。

那時(shí)將是新的離職潮。如果馬斯克繼續(xù)一意孤行，迎接這位天才的，就是失敗。

伊隆·馬斯克：既是天才，也是瘋子。