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據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)25日?qǐng)?bào)道，SUV的高增長時(shí)代或許已經(jīng)結(jié)束，在過去的兩個(gè)月中，SUV的增長幅度均低于轎車。對(duì)于廣汽菲克來說，SUV市場的變動(dòng)趨勢直接影響著公司的整體走向，這家公司目前主要生產(chǎn)Jeep品牌，產(chǎn)品全部為SUV。

數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了這一點(diǎn)：根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月廣汽菲克銷量為1.04萬輛，同比大跌48.37%，環(huán)比下降9.93%；今年1-5月累計(jì)銷量5.9萬輛，同比下滑35.2%。Jeep家族銷量全系雪崩。

國產(chǎn)Jeep車型銷量全系腰斬

令廣汽菲克高度承壓的是，旗下并非一兩款車型銷量不振，而是所有國產(chǎn)產(chǎn)品全面大幅下滑。今年5月，指南者銷售新車5282輛，同比下滑36.42%，環(huán)比下滑5.53%；自由光銷量為2821輛，同比大跌63.84%，環(huán)比也下滑25.27%；自由俠5月銷售新車1944輛，同比大跌47.53%，環(huán)比下滑7.21%。而今年4月新上市的大指揮官車型具體銷量數(shù)據(jù)卻沒有出現(xiàn)在5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，可想而知走高端路線的大指揮官的銷量不盡人意。

對(duì)于Jeep全系腰斬，廣汽菲克北京安源Jeep經(jīng)銷商解釋道：“目前是淡季，因此銷量有所下滑。”“不只我們店，在淡季基本上其他品牌銷量都有所下滑。”一位北京長怡廣汽菲克經(jīng)銷商說道。

“Jeep銷量腰斬是由多種因素造成的，一方面受宏觀政策影響，進(jìn)口車以及零部件關(guān)稅下降，眾多車企紛紛宣布官降，導(dǎo)致車主處于觀望期，對(duì)于價(jià)格走中高端的Jeep部分高配車型有一定影響?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，“另一方面，Jeep品牌在產(chǎn)品力、性能上與其他同類型產(chǎn)品還是有一定差距，比如日系車東風(fēng)本田CR-V，一汽豐田RVA4等車型?！?

相比Jeep品牌銷量全系雪崩，其他競品卻是另一幅景象。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：今年5月，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿銷量1.65萬輛，同比增長17.9%，位居月度SUV銷量排行榜第7名；一汽豐田RAV4榮放5月銷量1.28萬輛， 同比增長13.5%，位于本月SUV排名第13名；而“機(jī)油門”事件主角東風(fēng)本田CR-V本月銷量也達(dá)9230輛，位于本月SUV排名第13名。

SUV產(chǎn)品紅利逐漸衰退

近兩個(gè)月來SUV增速被連續(xù)轎車反超，被業(yè)界以及企業(yè)用來解讀近期SUV的銷量的下滑?！按_實(shí)，SUV的紅利正在不斷的減少。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹說道。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)轎車銷量為92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV為75.3萬輛，同比增長10.4%。盡管只有微弱的0.1%，但這是近年來SUV增速首次被轎車反超。而進(jìn)入5月后，SUV增速以1.5%的差距再次落后于轎車。

而羅磊認(rèn)為，SUV經(jīng)過幾年的高速增長，如今在乘用車市場份額高達(dá)40%，不是一個(gè)正常的占比份額，此次增速回落在預(yù)期中，此后SUV的增速會(huì)回歸一個(gè)正常值。

“SUV市場的紅利依然存在，在乘用車市場占比依然會(huì)比較高。但在SUV增速下滑以及競爭激烈的情況下車企是否能交出一份好成績，關(guān)鍵是看整個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品力、品牌力、競爭力以及市場對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可程度?！绷_磊稱。

廣汽菲克目前必須面臨上述巨大的考驗(yàn)，雖然公司名為廣汽菲克，擁有Jeep和菲亞特兩個(gè)品牌，但是在過去幾年中，由于過于看重SUV市場的發(fā)展，且菲亞特品牌在中國水土不服，廣汽菲克的重心便集中在Jeep品牌上，其工廠、人才、經(jīng)銷商等資源都傾向于Jeep品牌，雙品牌戰(zhàn)略早已變?yōu)閱瓮惹靶?。這樣的戰(zhàn)略，令今天的廣汽菲克飽嘗苦果，一方面SUV市場下滑，公司的銷量、盈利將大幅受損；另一方面SUV產(chǎn)品的高油耗在面對(duì)中國已經(jīng)實(shí)施的雙積分政策前面，倍感無力。

油耗高且無新能源產(chǎn)品

今年4月1日開始，我國開始執(zhí)行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中明確規(guī)定，對(duì)于年銷量超過3萬輛以上的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

廣汽菲克的雙積分大考即將來臨，而目前它卻束手無策。

此前，工信部公布了2016年度和2017年度車企的雙積分情況，其中廣汽菲克2016年平均燃料消耗量負(fù)積分達(dá)到7萬分，新能源汽車積分為0；而2017年，情況非但沒有好轉(zhuǎn)，反而變得更糟，平均燃料消耗量負(fù)積分達(dá)到14.12萬分，新能源汽車積分仍為0。

為應(yīng)對(duì)雙積分，多個(gè)合資品牌紛紛布局新能源汽車，有的采取建立合資公司辦法，以快速增加新能源積分，比如大眾與江淮、福特與眾泰的牽手。

而廣汽菲克則公布稱，Jeep品牌未來五年內(nèi)將提供10款插電式混動(dòng)車和4款純電動(dòng)汽車，只是這個(gè)計(jì)劃對(duì)于目前新能源積分為0的廣汽菲克來說，將是一個(gè)大考驗(yàn)。（藍(lán)鯨汽車 萬雪飛）