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導(dǎo)語(yǔ)：在電動(dòng)化趨勢(shì)的引領(lǐng)下，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的勢(shì)力非常激烈，初創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)公司如雨后春筍般的崛起，更多造車(chē)新勢(shì)力立志要成為中國(guó)的特斯拉。那么業(yè)內(nèi)人士是怎么看的呢？

在近期的一次汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的高層級(jí)座談會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)界的三位大V——吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福、中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)討論特斯拉時(shí)，各持己見(jiàn)，意見(jiàn)不一。

李書(shū)福說(shuō)自己百思不得其解，為什么只有幾萬(wàn)輛產(chǎn)量的特斯拉，市值比產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛的寶馬汽車(chē)還要高？

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，特斯拉在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化和用戶(hù)體驗(yàn)等三大方面，都代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向，所以資本看好特斯拉，所以特斯拉的市值會(huì)這么高。

而董揚(yáng)則認(rèn)為，馬斯克是天才，特斯拉是特例，特斯拉的成功有它的特定稟賦，也有它特定的機(jī)遇。

自媒體“大出行下半場(chǎng)”推出一個(gè)“十問(wèn)特斯拉”系列，請(qǐng)中國(guó)大出行領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物發(fā)表關(guān)于特斯拉的看法，回答關(guān)于特斯拉的十個(gè)問(wèn)題。這次，專(zhuān)訪(fǎng)的是上汽大通MPV事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)詈楹?，他的核心觀(guān)點(diǎn)是特斯拉是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)公司，但并不是顛覆者，不買(mǎi)特斯拉股票。

以下為自媒體“大出行下半場(chǎng)”采訪(fǎng)全文：

大出行下半場(chǎng)：在汽車(chē)工業(yè)一百多年歷史上，你認(rèn)為哪些車(chē)企是真正的顛覆者？特斯拉算嗎？為什么？

楊洪海：在汽車(chē)工業(yè)一百多年歷史上，福特、通用和豐田這三家車(chē)企是真正的顛覆者，而特斯拉只是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)企業(yè)，雖然引起了業(yè)內(nèi)轟動(dòng)，但在生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品創(chuàng)新和管理方式上都沒(méi)有革命性的貢獻(xiàn)。

福特至少有流水線(xiàn)，改進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)工藝；通用不僅顛覆了福特的T型車(chē)概念，促使汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)性的躍升,而且提供了很多管理經(jīng)典案例，所以后來(lái)才有了以通用汽車(chē)總裁阿爾弗雷德·斯隆命名的麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院；豐田發(fā)明了汽車(chē)的精益生產(chǎn)，深度改變了汽車(chē)工業(yè)的管理方式。

那么，特斯拉有什么呢？電動(dòng)汽車(chē)也不是它發(fā)明的，它生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)有什么新鮮的嗎？電動(dòng)汽車(chē)滿(mǎn)世界都是，特斯拉的電動(dòng)車(chē)無(wú)論在管理上和技術(shù)創(chuàng)新上，有什么獨(dú)一無(wú)二的特質(zhì)嗎？它只創(chuàng)造了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，而這類(lèi)產(chǎn)品在汽車(chē)界并不少見(jiàn)。

大出行下半場(chǎng)：特斯拉這樣的公司為什么在美國(guó)而不是德國(guó)或者日本這樣的汽車(chē)大國(guó)誕生？中國(guó)有可能產(chǎn)生特斯拉嗎？

楊洪海：這很正常，美國(guó)是一個(gè)創(chuàng)新型國(guó)家。特斯拉誕生在美國(guó)，我一點(diǎn)也不覺(jué)得奇怪。其他國(guó)家卻少這樣的創(chuàng)新土壤。

大出行下半場(chǎng)：中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力，不少都號(hào)稱(chēng)想成為中國(guó)的特斯拉，你覺(jué)得哪家可能有戲？

楊洪海：中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)戲。首先，我覺(jué)得很可笑的，它們的資本金是這么薄弱，也就二三十億，就這點(diǎn)錢(qián)還想成為特斯拉？我一直在說(shuō)，技術(shù)、資金和人才是三個(gè)高地，汽車(chē)企業(yè)需要不斷地?zé)X(qián)。像我們這樣一家以商用車(chē)為主的企業(yè)，一年都需要支出二三十億，投入在后續(xù)的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣上。這些造車(chē)新勢(shì)力燒得起嗎？這些所謂新勢(shì)力都是過(guò)眼煙云。

大出行下半場(chǎng)：你有買(mǎi)特斯拉的股票嗎？為什么？

楊洪海：沒(méi)有。因?yàn)槲也幌嘈潘墓适隆?

大出行下半場(chǎng)：特斯拉2008年Q1財(cái)報(bào)顯示，虧損7.85億美元。在過(guò)去的連續(xù)五個(gè)財(cái)季中，特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)持續(xù)為負(fù)。根據(jù)彭博社本周的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉平均每分鐘燒錢(qián)6500美元。特斯拉有希望實(shí)現(xiàn)盈利嗎？特斯拉是否會(huì)破產(chǎn)？

楊洪海：特斯拉是否會(huì)破產(chǎn)，我現(xiàn)在還不能說(shuō)。因?yàn)橹灰€有投資人相信馬斯克的故事，就會(huì)繼續(xù)去給它投錢(qián)。所以你應(yīng)該問(wèn)，還有多少人相信馬斯克的故事？我認(rèn)為，不盈利的汽車(chē)企業(yè)不是好的企業(yè)，都是耍流氓。汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司不一樣，其規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的乘數(shù)效應(yīng)不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那么明顯。

大出行下半場(chǎng)：只有15年歷史的特斯拉市值一度超過(guò)具有110年歷史的通用汽車(chē)，其最新的4990億美元市值略低于通用。為什么？

楊洪海：華爾街是瘋狂的，炒作的是概念，對(duì)實(shí)體企業(yè)本身不是很看重。他們追求的是短期的利益，賺10倍、20倍的錢(qián)。你看看我們上汽集團(tuán)的股票才多少錢(qián)，還不如一些所謂有熱點(diǎn)的概念股。

馬斯克遇到重大瓶頸

大出行下半場(chǎng)：特斯拉的Model3不能量產(chǎn)、供不應(yīng)求的真實(shí)原因是什么？

楊洪海：除了馬斯克公開(kāi)講的原因之外，我認(rèn)為馬斯克遇到了外界難以想象的重大瓶頸性問(wèn)題，包括產(chǎn)品的一些隱性問(wèn)題。

大出行下半場(chǎng)：特斯拉的管理團(tuán)隊(duì)幾乎無(wú)一例外地特別討厭媒體，這很不符合2C企業(yè)的基本特性。為什么？

楊洪海：很多2C的企業(yè)一樣討厭媒體，這和企業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)風(fēng)格有關(guān)系。有人喜歡媒體，有人討厭媒體，都很正常，這和企業(yè)的產(chǎn)品是2C還是2B沒(méi)有本質(zhì)關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)在有些企業(yè)家連雙微（微博和微信）都是不用的啊。

大出行下半場(chǎng)：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，每次馬斯克都吹牛明年就可以實(shí)現(xiàn)L5。如何評(píng)價(jià)其真實(shí)水平？

楊洪海：自動(dòng)駕駛不是馬斯克可以吹出來(lái)的，它受制于技術(shù)演進(jìn)的規(guī)律和技術(shù)自身的瓶頸。每次馬斯克都吹牛明年就可以實(shí)現(xiàn)L5，這只是噱頭。作為聽(tīng)眾，我們不過(guò)過(guò)于認(rèn)真。李書(shū)福當(dāng)年不是也說(shuō)過(guò)汽車(chē)是“四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”嗎？現(xiàn)在他功成名就了當(dāng)然否認(rèn)了。所以，我們不必糾纏于明年能夠?qū)崿F(xiàn)的到底是L4還是L5，這只是他對(duì)外宣講的一種炒作策略而已。

大出行下半場(chǎng)：如果你有機(jī)會(huì)與馬斯克共進(jìn)午餐，你最想向他提問(wèn)的問(wèn)題是什么？

楊洪海：造火箭和造汽車(chē)，你最終選擇誰(shuí)？這是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題。