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據(jù)界面新聞6月5日?qǐng)?bào)道，上世紀(jì)的斯巴魯憑借著一臺(tái)VIVO進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可惜的是這臺(tái)“小公主”年銷量?jī)H僅1200輛左右，和當(dāng)年紅遍大江南北的奧拓根本沒(méi)有可比性。斯巴魯被這么一折騰，也只得在2002年退市。

時(shí)隔兩年之后，心有不甘的斯巴魯再度卷土重來(lái)，可在這時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不再單純了。斯巴魯所帶來(lái)的幾款車型也一直不溫不熱，斯巴魯也耍起了小脾氣，消極的對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)。整整14年過(guò)去了，斯巴魯還在傲嬌著。

消極的態(tài)度，單薄的產(chǎn)品

一個(gè)外國(guó)車企，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)，14年過(guò)去了只有四款車（除去已經(jīng)停售的），這是怎樣的一種精神？我覺(jué)得斯巴魯不是來(lái)賣車的，是來(lái)裝逼的。

如果要評(píng)選在中國(guó)最懶的車企，斯巴魯絕對(duì)能排上前三。斯巴魯?shù)能囆筒辉谏贁?shù)，除去停產(chǎn)停售的車型還有MPV、中大型SUV、緊湊型轎車、中型轎車共計(jì)十款——斯巴魯本身的產(chǎn)品線比較齊全，但就是不引進(jìn)，說(shuō)斯巴魯懶真的是一點(diǎn)洗白白的余地都沒(méi)有。

而引入到中國(guó)的產(chǎn)品構(gòu)成方式卻是以“3+1（3 SUV+1 轎車）”，真是難為了以轎車聞名的斯巴魯。SUV在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中的熱火朝天誘惑得斯巴魯垂涎三尺，所以在產(chǎn)品投放上，斯巴魯沒(méi)有將自己的轎車核心產(chǎn)品投放到中國(guó)市場(chǎng)，反而以SUV來(lái)打頭陣，揚(yáng)短避長(zhǎng)的斯巴讓人覺(jué)得些許無(wú)奈；同時(shí)，殘缺不全的產(chǎn)品線，并沒(méi)有給消費(fèi)者留下太多的選擇余地，如此一來(lái)，銷量又怎么可能好的起來(lái)？

落子已輸，國(guó)產(chǎn)化也不能拯救你

斯巴魯沒(méi)能國(guó)產(chǎn)化，實(shí)際上是被豐田坑得體無(wú)完膚的結(jié)果。早在04年的時(shí)候，豐田接手了因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)而被通用公司所拋棄的斯巴魯母公司（日本富士重工）股份。按照中國(guó)“外資車企最多有兩家合資車企（豐田在華有一汽豐田和廣汽豐田）”的政策，斯巴魯也無(wú)法進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。

不過(guò)在今年的兩會(huì)和博鰲論壇上，放寬汽車行業(yè)外資持股限制的消息也不脛而走；如果政策落實(shí)下來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的包容性將會(huì)大大提升。對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，不是救命稻草而是壓死駱駝的最后一根稻草。已經(jīng)在華落地生根的車企明顯更有實(shí)力在這場(chǎng)博弈中奪得先機(jī)，斯巴魯沒(méi)有相關(guān)基礎(chǔ)，注定要低人一等。

破罐子破摔，斯巴魯大勢(shì)已去

受限于政策外加被龐大集團(tuán)綁架，斯巴魯打算就這么破罐子破摔地走下去——在海外（美國(guó)）開(kāi)疆?dāng)U土，在國(guó)內(nèi)偃旗息鼓。在美國(guó)，2017年斯巴魯斬獲了14.4萬(wàn)輛的銷量，憑此也達(dá)到了美國(guó)市場(chǎng)日系品牌中前五排名；在中國(guó)，2017年全年銷量?jī)H為3萬(wàn)輛，不及神車?yán)室菀粋€(gè)月的銷量。

相比其他日系品牌在電視、網(wǎng)絡(luò)上的普天蓋地宣傳，斯巴魯在廣告上的投入少的可憐，在官網(wǎng)上也只能看見(jiàn)一些零零散散的廣告和拉力賽名次——這種行為我們稱之為“自嗨”。

斯巴魯也存在著布局不均的問(wèn)題，以四驅(qū)系統(tǒng)聞名的斯巴魯對(duì)于天寒地凍的東北地區(qū)（經(jīng)銷商個(gè)數(shù)179，東北地區(qū)占比：10%）和道路條件惡劣的西部地區(qū)（7%）應(yīng)該更有吸引力，但斯巴魯卻選擇在沿海地區(qū)（20%）過(guò)多的部署。斯巴魯就是這么把自己玩脫的。