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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/張浩宇】

2017年日產(chǎn)汽車（下稱日產(chǎn)）陷入了營收困境，并且至今還深陷泥潭中。日產(chǎn)在5月份宣布，預計2018財年截至2019年3月的合并營業(yè)利潤同比降低6％。更為糟糕的是，日產(chǎn)連續(xù)3年下降。窮則思變，困境之下，日產(chǎn)開始在中國押寶純電動車市場。

根據(jù)2017年財報，日產(chǎn)的營業(yè)利潤比上一財年減少22.6%至5747億日元，約合336億元人民幣。在北美市場，日產(chǎn)主業(yè)盈利能力的營業(yè)利潤率僅為4.5％。這和持續(xù)至2022財年截至2023年3月的中期經(jīng)營計劃提出的目標8％差距明顯。

日產(chǎn)去年業(yè)績下滑的主要原因是去年曝出的“無證質(zhì)檢門”事件，該公司長期使用沒有資質(zhì)的員工從事質(zhì)檢工作，被曝出后大量召回存在問題的車輛，嚴重影響了公司業(yè)績。

日產(chǎn)在聲明中指出，在2017財年的前9個月中，特殊項目、庫存調(diào)整以及負面價格趨勢帶來了較大的成本開支。

中國已經(jīng)是純電動汽車的最大市場，預計到2025年純電動汽車的市場規(guī)模達到700萬輛，增加至2017年的約10倍。對日產(chǎn)來說，中國市場有可能成為其海外最大的盈利來源。

日產(chǎn)社長兼首席執(zhí)行官（CEO）西川廣人在財報上表示：“雖然沒有詳細公布，但實際上中國合資公司的純電動汽車銷量達到2.3萬輛，同比增至3倍?！?

日產(chǎn)Leaf作為世界上最成功的電動車之一，在7年時間內(nèi)它已經(jīng)在49個國家賣出了差不多30萬輛車。盡管2010年問世的第一代的Leaf從來沒有在中國銷售。

值得一提的是，直到 2016 年，日產(chǎn)Leaf 都是電動車全球銷量排行榜第一位，僅在 2015 年被特斯拉Model S拉下過一次馬。而在特斯拉近兩三年出盡風頭前，日產(chǎn)Leaf 的銷售量對于其他電動或者混動車型來說是屬于秒殺級別的。

社長西川表示“將使在華純電動汽車銷量翻番”。日產(chǎn)今年將進一步致力于開拓中國市場。日產(chǎn)將推出面向中國市場的本地化生產(chǎn)純電動汽車“SYLPHY Zero Emission”，還將銷售已在日本上市的新款“聆風（LEAF）”。

在面對美國銷售減速、與法國雷諾的資本關(guān)系調(diào)整等犀利問題的背景下，西川對中國市場持樂觀態(tài)度。2017財年截至2018年3月中國市場的營業(yè)利潤同比增長約2成，達到約1700億日元。這一數(shù)字已接近下降3成、降至約2000億日元的北美市場。

國際能源署（IEA）在最新報告中預計，全球電動汽車保有量在2017年達310萬輛，同比增幅達57%，創(chuàng)下歷史紀錄。

有業(yè)內(nèi)人士預測，全球電動汽車數(shù)量有望在2020年前增至1300萬輛。在2030年之前，全球電動汽車銷量將進一步增至2150萬輛，這意味著全球電動汽車銷量年均增速將高達24%。其中，中國的需求量最大，在全球占比將超過一半。其次是歐洲、印度和美國。

不過，理想雖然很美好，但操作起來卻并不容易。盡管電動車在中國的銷售量遠超全球其它國家，但多為中國本土品牌，而且中國電動車市場的繁榮很大程度取決于中國政府的政策支持，以及其在全球倡導發(fā)展新能源的決心。英國巴克萊銀行分析稱，日產(chǎn)在中國市場面對的本土電動車廠商多達19家，它們能拿到較大額度的補貼，而且更加廉價。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟固然強大，但日產(chǎn)汽車想擺脫近兩年的頹勢，還需要更大的發(fā)力和誠意。

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