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奇瑞控股董事長尹同躍口中的“胡說八道”似乎正在成為現(xiàn)實。

據(jù)車東西5月31日消息，5月30日，國內(nèi)媒體財新撰文報道，稱奇瑞汽車大股東——奇瑞控股擬以不低于200億元的價格轉(zhuǎn)讓對奇瑞汽車的控股權，奇瑞已于5月29日在職工代表大會上投票通過上述事項，且已經(jīng)授權管理層就股權轉(zhuǎn)讓事項與資方進行談判。而蕪湖地方政府也在希望能夠保留一票否決權來保證奇瑞不匯搬離。

隨后，車東西第一時間聯(lián)系了奇瑞汽車公關，但對方稱這是集團層面的事情，自己目前尚不知情。

財新援引知情人士的消息稱，目前有復星、寶能等投資方正在參與競購。此前，復星內(nèi)部的心里價位在200億元左右，但是隨著寶能的入局，迅速將報價抬高至250億元，超過了復星的預期，因而該機構(gòu)曾一度退出競購。但由于奇瑞所在的蕪湖市政府對寶能態(tài)度不甚明朗，外界盛傳的寶能入股奇瑞尚未成定局。

雖然目前奇瑞官方并未就“賣身”一事發(fā)表評論，但車東西查閱奇瑞汽車的財報等資料發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的自主“標桿”目前確實面臨著一系列深刻的危機：前幾年布局觀致、凱翼兩個新品牌虧損巨大；奇瑞控股及子公司從奇瑞汽車抽血超過100億元；奇瑞品牌銷量微增，但是市場占有率跌至2%，主營業(yè)務直接虧損3000萬…奇瑞的的確確，已經(jīng)到了需要戰(zhàn)略性出讓股權來重獲新生的局面。

奇瑞賣身：輸血觀致深陷資金困局

盡管一再否認，奇瑞目前確實壓力不小。而奇瑞汽車要賣掉自己的原因很簡單：自己發(fā)展不順利的情況下，還要為觀致輸血。而觀致的失敗導致奇瑞整個集團財務狀況長期不良。而2017年，奇瑞控股（出讓業(yè)務之前其下包括奇瑞汽車、觀致汽車、凱翼汽車、奇瑞商用車等子公司，以及合資品牌奇瑞捷豹路虎）整體銷量下滑，在長期的負債壓力下，奇瑞終于繃不住了。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2017年，奇瑞控股整體銷量為68萬輛，相較于2016年其70.54萬輛的銷量不升反降。盡管奇瑞汽車的銷量從2016年的36萬增加到了41萬，但奇瑞汽車市場份額卻降低至2.28%，在自主品牌中排名第六。

奇瑞汽車在盈利上也未能有所斬獲。奇瑞汽車2017年財報顯示，其營業(yè)利潤為虧損3764萬，是靠近3億的營業(yè)外利潤，才將其凈利潤勉強拉升到了2.14億的水平。

與此同時，奇瑞汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流卻是-31億。

財報還顯示，在奇瑞體系下，奇瑞控股及其子公司形成對奇瑞汽車159.23億元欠款。其中，奇瑞控股欠款112億。而在2016年，奇瑞控股對奇瑞汽車的欠款是121億。而奇瑞控股從奇瑞汽車抽調(diào)的資金大頭，是向曾經(jīng)的觀致輸血。

截至2017年3月，觀致由奇瑞及以色列股東累計出資104.25億元，而奇瑞占了一半，超過50億。而隨著觀致賣身寶能，奇瑞從寶能收到了16.25億。僅是觀致一例，就凈虧超30億。

同樣，凱翼汽車在投入20億資金的情況下，2017年年銷量也只有4.3萬輛。

奇瑞兩大拓展版圖的品牌雙雙失利，占用乃至消耗了大量資金。而通過奇瑞控股為它們輸血的奇瑞汽車卻承擔了巨大的債務壓力，資產(chǎn)負債率長期保持在75%高位。

▲奇瑞汽車2017年資產(chǎn)負債表

合資品牌奇瑞捷豹路虎，雖然在去年售出了超過8.4萬臺車，銷量相較2016年大漲，但這卻是通過降價換來的，對奇瑞控股整體的利潤貢獻并沒有那么好看。車東西隨手一手就可以發(fā)現(xiàn)一例：例如路虎的明星車型極光，200PS版本指導價38萬，但汽車之家統(tǒng)計的車主實際價格卻為31萬。

核心業(yè)務盈利能力不足，開拓新品牌的幾十億巨資打了水漂，奇瑞的資金壓力越來越大。

今年3月，華泰證券資產(chǎn)管理有限公司成為奇瑞汽車第三大股東，一度引人懷疑為寶能系入主奇瑞代持，事后華泰證券內(nèi)部人士澄清是華泰證券背后的工行對奇瑞進行了債轉(zhuǎn)股，以緩解其資金壓力。然而華泰證券注入的9.87億資金對奇瑞依然龐大的債務仍是杯水車薪。

在資金困局下，奇瑞仍然不斷嘗試在企業(yè)轉(zhuǎn)型上自救。今年4月，奇瑞提出雄獅戰(zhàn)略，要在車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛領域上進一步發(fā)力。而在新能源領域，奇瑞也有較長時間的布局，2010年奇瑞新能源成立，而到現(xiàn)在，其補貼后售價9萬多的瑞虎3xe 480續(xù)航做到400公里，也證明其在新能源領域擁有不錯的技術積累。

然而，對新技術的持續(xù)加注意味著更多的資金需求，如今奇瑞賣掉了觀致、凱翼過后，最終只剩下自己可賣。