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l來源：財經網

奇瑞汽車這幾年的發(fā)展倒是印證了尹同躍的那句話，“沒有緋聞的演員不是好演員，沒有緋聞的企業(yè)也不是好企業(yè)?！苯衲?月，奇瑞頻頻占據車圈頭條，先是“被寶能收購，要由國有變私企”，后是“計劃混改，再是“華泰證券入股奇瑞控股”……各種消息被集中爆出，有真有假。

這是尹同躍心中想要的“好企業(yè)”嗎？

奇瑞汽車從最初創(chuàng)建到成長壯大再到陷入頹勢，尹同躍一直守護其左右。尹同躍從2004年起，由幕后走上臺前，身兼奇瑞汽車董事長和總經理，一坐就是13年。去年，尹同躍卸任總經理，但保留了奇瑞控股集團和奇瑞汽車董事長職位。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍

就像祁玉民之于華晨汽車一樣，奇瑞汽車也被打上了尹同躍的烙印。與吉利、長城等民營企業(yè)不同，奇瑞汽車是國有控股企業(yè)。這意味著尹同躍的領導能力和管理能力需更靈活更出眾，還要有一汽董事長徐留平的改革魄力。

但事實是，工程師出身的尹同躍是位理想主義者，不夠有魄力，在平衡各方利益方面還有點力不從心。同時對市場變化反應不夠敏銳，使得奇瑞汽車遭遇銷量持續(xù)下滑，盈利能力差，負債率高等問題。

理想主義者，情懷限制了眼界

業(yè)內不少人認為，尹同躍是個理想主義者，擅長用情懷管理公司。尹同躍年紀已56歲，卻依然充滿干勁且精力十足。同時，尹同躍仍以創(chuàng)業(yè)者思維要求、管理自己和公司，加班到深夜，全年幾乎無休，出差吃泡面……。但現在的奇瑞，需要的是和公司一起成長、有戰(zhàn)略眼光的尹同躍，不單單是有無限激情的領導者。

尹同躍在接受某媒體采訪時曾說過“奇瑞就是我的命”，即使是李書福、魏建軍等人，都沒有如此露骨地表白過自己的公司。雖說奇瑞汽車的創(chuàng)建有尹同躍的功勞，但背后還有當地政府的強力支持。奇瑞汽車是一家國有控股企業(yè)，將一份事業(yè)上升至“自己的命”，略微有點感性化了。

現今，車圈不少企業(yè)都在講民族情懷，但以“情懷管理企業(yè)”的不多。奇瑞算是車企中以情懷管理企業(yè)的典型，而這來源于尹同躍。根據雪柯《奇瑞奇人尹同耀》的描述，尹同躍憑借“打造民族品牌的理由，以及真摯情感和有理有據的游說”，打動了大量技術派海歸人才和空降兵。同時，尹同躍還以“情懷”綁架一線員工，表示喜歡員工加班的拼命勁。

在這個時代，靠個人奮斗和洗腦是無法撐起像奇瑞汽車這樣的大公司的，需要制定合理的激勵機制，以及科學完善的管理體系，才能實現長遠發(fā)展。在沒有形成健康完善的用人體系情況下，再加上內部員工觀念沖突嚴重，結果就是高薪聘請的海歸派和空降派相繼離職，一線員工流動性大，奇瑞汽車成為車圈留不住人才的代表。

尹同躍曾說過自己有點“狹隘的民族主義”，來奇瑞汽車是想造中國自己的車，“給中國汽車爭氣”。這是中國車企的共同目標，渴望能與大眾、通用等國際主流品牌“平起平坐”。但情懷是需要產品和后期營銷來買單的，奇瑞汽車整體實力和旗下產品競爭力，顯然支撐不起尹同躍的“民族情懷”。

魄力不足，平衡各方利益力不從心

車圈有這么一句話，“發(fā)展短期看營銷，中期看產品，長期看管理”。相對于一汽董事長徐留平的改革魄力，尹同躍性格不夠強勢，意志不夠堅定，喜歡感情用事以及和稀泥。尹同躍也認為，自己計劃性不太強，性格不適合做企業(yè)領導人。但事實是，奇瑞汽車成立21年，尹同躍做了13年總經理，現在還是董事長。選擇的新任總經理陳安寧，被曝出學歷、履歷造假。

奇瑞汽車總經理陳安寧

尹同躍還有個致命缺點，過于盲目樂觀、好大喜功，這直接影響了奇瑞汽車整個管理團隊的作風，愛吹牛和下軍令狀。尹同躍對奇瑞汽車新能源汽車發(fā)展極其自信，稱2018年銷量目標是超10萬輛，趕超北汽新能源15萬輛。奇瑞新能源車1-4月累計銷量為13,247輛，北汽新能源為33,022輛，要想超越談何容易。奇瑞汽車做營銷時，會有意避開燃油車在國內的慘淡銷量，著重宣傳海外市場銷量和新能源汽車銷量。

奇瑞汽車是國有控股企業(yè)，股份構成較為復雜，尹同躍需面對政府、企業(yè)、股東等多方面的壓力。尹同躍因魄力不夠，無法在公司內部建立起威信和影響力。如時任安徽省常務副省長詹夏來，在離開奇瑞汽車6年后，還能夠影響公司的產品規(guī)劃。詹夏來主張大量引進外來人才，尹同躍雖不贊同，但從奇瑞汽車早期的發(fā)展來看，詹的觀點得到了實踐。

原奇瑞汽車董事長詹夏來

但大量引進外來人才，并沒有給公司帶來多大助力，反而加深了派系矛盾，從而影響了公司長遠發(fā)展和市場決策。歸根結底是因尹同躍是以情懷管理公司，沒有建立起科學完整的人事管理體系，同時受限于“職業(yè)經理人”身份。

如在海歸派和本土派發(fā)生矛盾時，尹同躍采用和稀泥的態(tài)度掩蓋矛盾；海歸派拿高薪，本土派薪資待遇未跟上，沒有及時安撫；海歸派和本土派在產品研發(fā)上，發(fā)生觀念沖突……尹同躍挖來了人，卻無法讓他們成為真正的“奇瑞人”，相繼離職是意料之中的事。

而最近，又盛傳空降派賈亞權和趙煥“被離職”，奇瑞汽車營銷公司總經理賈亞權做了否認，有媒體報道總經理助理、營銷公司執(zhí)行副總經理趙煥離職確有其事。在奇瑞汽車數十位離職的高管隊伍中，又加了一位。不知董事長尹同躍，又該怎么留住務實的賈亞權呢？

做產品重短期目標，產品規(guī)劃同質化

奇瑞汽車在制定產品規(guī)劃時，經常走在其他自主品牌前列。但以尹同躍為首的管理層，過于重視短期利益，未顧及長遠發(fā)展，失去了先發(fā)優(yōu)勢。尹同躍一直想要改變奇瑞汽車現狀，但急于看到結果的心態(tài)，讓轉型之路走得異常艱難，甚至在自主品牌中已處于落后態(tài)勢。

即使到現在，尹同躍還是難改掉“先有量和行業(yè)地位才有利潤””的想法。雖然他一直想要讓奇瑞汽車擺脫“低端品牌”的形象，提高單車利潤。但在銷量面前，以尹同躍為首的管理層還是向價格妥協(xié)了。

奇瑞汽車現在售車型多集中在5-10萬的價格，且新車價格還在不斷下調。如2018款瑞虎3上市時，售價由原來的6.89萬-9.29萬降至5.99萬-7.99萬元?！邦^痛醫(yī)腳”的策略已經不管用了，畢竟這個價格區(qū)間現在可選車型太多了，還不比奇瑞差。

而且，對于市場消費者的喜好和審美，以尹同躍為首的管理層似乎還不明白。尹同躍理工技術男的思維，使得其在產品制造設計過程中，忽視了人性化設計的方面。所以，奇瑞汽車推出的新車布局設計，總是反主流審美，如瑞虎8的中控屏旁邊空調出風口位置設計有點奇怪，艾瑞澤M7的中置儀表盤設計。

尹同躍一直想要打造品牌，但卻不注重品牌的傳承性。奇瑞汽車做產品思維是，現款車型銷量不行→降價→推新產品，而在售熱銷車型改款不及時。財經網汽車頻道有個疑問，奇瑞控股推出的新高端品牌捷途為何選擇在商用車板塊推出？奇瑞汽車的EXEED也是定位高端，會和捷途正面剛上嗎？

結語：在禁售燃油車成為大勢所趨后，各大車企相繼公布全面電氣化時間。奇瑞汽車宣布2020年新車將實現全部電動化，首款氫能源電池車艾瑞澤5e實車已亮相。但根據以往經驗，奇瑞汽車雖總是自主品牌中第一個吃螃蟹的人，但后期水花不大。所以，新產品實力到底如何，還需看市場反應，現在再怎么吹，也只是空談。