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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】又到一周車市觀察時間，上周關(guān)于德系車企的事件還真不少，如果說此前大眾因為柴油車排放作弊事件而付出巨額代價，那么近期同為德系企業(yè)的寶馬也攤上事了。寶馬高層承認在逾萬輛柴油車上安裝非法軟件，奧迪召回近66萬輛車輛，關(guān)于長城與寶馬合資mini的飄忽不定的傳聞，也終于有了新進展，下面我們就來回顧上周車圈都發(fā)生了哪些大事件。

紅榜

長城寶馬合資mini 終見曙光，魏建軍瞄準51%股權(quán)

繼長城牽手寶馬以后，關(guān)于長城和寶馬合資國產(chǎn)mini在業(yè)界被傳的沸沸揚揚，從2月23日長城和寶馬官方發(fā)出“合作意向書”后，”長城MINI”一直處于持續(xù)進展中。

近期，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格在接受海外媒體《Automotive News》采訪時表示：“寶馬與長城汽車的談判進展順利，但談判可能要幾個月后才能結(jié)束，如果在秋天問我會有答案?！?

魏建軍在接受央視《對話》欄目的錄制中表示，這場與寶馬全球董事的對話顯然對于他而言至關(guān)重要。在參觀完長城汽車的工廠和研發(fā)中心之后，長城汽車和寶馬就雙方合資事宜的業(yè)務模式、運營模式、生產(chǎn)線等細節(jié)進行了具體商談。

此前的2月下旬，寶馬與長城汽車曾正式簽署合作意向書，宣布組建新合資公司并實現(xiàn)MINI純電動車型在中國市場的本土化生產(chǎn)?！跋啾却饲岸噍喆蔚恼勁校舜紊陶劦膬?nèi)容包括合作范圍、生產(chǎn)線安排、持股比例、投資額度等細節(jié)方面得進一步溝通?！遍L城汽車一名內(nèi)部人士透露。據(jù)悉，魏建軍對于二者的合作非常謹慎，曾在內(nèi)部強調(diào)保密的重要性。

關(guān)于長城與寶馬新合資公司二者的比例，目前尚無最終定論。而長城汽車似乎則意欲謀求更多話語權(quán)。據(jù)悉，長城汽車在此次和寶馬多位董事的會面和商談中提出了持股比例超過51%的要求。“以魏建軍的性格，當然希望長城能夠持股比例多一些，但仍然在談?！鄙鲜鲋槿耸客嘎?。

其實長城和寶馬的牽手，更被看做是一場互利型的聯(lián)姻，寶馬作為全球的高端汽車品牌，其知名度與其先進的造車技術(shù)對于長城汽車來說愿與之牽手的重要原因。如果雙方合資合作能夠順利實施，依靠寶馬品牌的背書，長城品牌可以快速提升自身的品牌形象、獲得技術(shù)支持,同時迫于沉重的雙積分重擔，更是緩解“雙積分”政策所帶來的壓力。

當然，MINI也有自己的算盤，尋求長城合作也有寶馬FAAR前驅(qū)平臺成本過高，利潤率不高導致。未來MINI家族的繼任車型很有可能采用長城寶馬合作共同研發(fā)的MINI平臺。

點評：長城雖然靠著本土化發(fā)展，也能碩果累累，但從長遠角度來看，長城更需要具備國際化視野和國際化生產(chǎn)管理經(jīng)驗。和寶馬聯(lián)姻可以在車型設計、生產(chǎn)管理方面方學到不少“精華”。而且，長城缺失的品牌文化建設在寶馬上也能得以借鑒。

取消新能源車外資股比限制，特斯拉來中國建廠

特斯拉將要在中國建廠的消息，在反復流傳了3年之后終于有了確切消息。隨著國家發(fā)改委宣布“取消新能源車外資股比限制”的政策將在今年實施，擋在特斯拉來華前的最后一道大門也終得敞開。

因此，特斯拉(上海)有限公司應運而生，而馬斯克也在不久前說過，特斯拉的第二座超級電池工廠已確定選址中國，具體地址則會在今年秋季公布。值得一提的是，這家工廠同時也會成為特斯拉的汽車制造基地。

據(jù)消息人士稱，特斯拉在中國的超級電池工廠可能已經(jīng)在上海動工，地點就在浦東新區(qū)海堤路的某塊工地上。

目前來看，特斯拉在中國建廠已沒有障礙，剩下的僅是時間問題。而在特斯拉中國工廠開工之后，我們更加期待特斯拉國產(chǎn)后的價格下調(diào)。

點評：產(chǎn)能問題一直是特斯拉的一個痛點，在中國工廠的產(chǎn)能依然存疑。倘若當真如馬斯克所預言的，超級工廠在一年內(nèi)就能建成投產(chǎn)，產(chǎn)能恐怕不會比弗里蒙特樂觀，能否在同樣的時間內(nèi)完成供應鏈的搭建，能否完成自動化生產(chǎn)線的提速，還值得商榷。

廣西五菱收購野馬 走出雙向道路

自2018年5月9日，野馬與柳州五菱的母公司——四川富臨集團與廣西汽車集團簽署了戰(zhàn)略合作意向書后，近日，明確公開合作，雙方將在“野馬汽車”平臺基礎上開展戰(zhàn)略合作，旨在提高野馬汽車在傳統(tǒng)能源車、新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售及服務方面的綜合能力。

該舉措并不僅僅是廣西汽車集團打算在合資公司上通五菱之外再啟自主乘用車業(yè)務，同時也是柳州在“國有企業(yè)私有化”之后嘗試“私營企業(yè)國有化”的重要步驟，在“國企混改”口號響亮的今天，儼然走出了一條雙向道路。

此次五菱和川汽野馬的合作通報重，雙方將“通過合資合作提高傳統(tǒng)能源車和新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務能力。同時，充分發(fā)揮成都和廣西的區(qū)域優(yōu)勢，抓住“一帶一路”建設的機遇，立足國內(nèi)西南部、輻射東南亞地區(qū)?！?

其實廣西汽車集團還沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，合資公司上汽通用五菱有，而廣西汽車集團沒有。

五菱和很多新造車企業(yè)的需求點其實差不多，也就是給自己找一條新出路，讓車確實成規(guī)模的落地。有資質(zhì)的企業(yè)不多，活的好的企業(yè)不愿意來到邊陲的柳州。

雖然現(xiàn)在還是消息階段，但對于川汽野馬來說，現(xiàn)在被收購恐怕也是最好的結(jié)局。

2010年6月野馬汽車正式開始涉足乘用車市場，到2018年一直處于市場的邊緣狀態(tài)。我們能看到，即使是2018年4月，在新增MPV業(yè)務的前提下，野馬銷量同比大跌32.5%，也只有2627輛。

雖然，目前只是合作階段，沒有其他消息公布，事情最終是否會落實，也都是懸疑。目前的情況是，五菱先借助技術(shù)合作入手，夯實雙方關(guān)系，再慢慢協(xié)調(diào)其他。

點評：相對那些實力孱弱的自主品牌而言，被強者吞并吸收基本上可以算是在競爭洪峰面前，最佳乃至唯一的選擇。

黑榜

奧迪又召回近66萬輛車 寶馬、奔馳也不能獨善其身

近日，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2018年6月6日起，召回共計659049輛汽車。

召回車型包括：一汽-大眾汽車有限公司進口的生產(chǎn)日期為2011年11月7日至2013年11月8日的部分2013-2014款奧迪A4 Allroad、2012-2014款奧迪A5汽車，共計20278輛。

一汽-大眾汽車有限公司自2011年5月3日至2016年1月17日生產(chǎn)的部分2012-2015款奧迪A6L、2013-2014款奧迪A4L和奧迪Q5汽車，共計638771輛。

據(jù)悉，此次召回范圍內(nèi)部分車輛的發(fā)動機輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式：1、輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導致過熱;2、輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內(nèi)部電路短路。導致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關(guān)零件熔蝕，嚴重時可能造成發(fā)動機艙著火，存在安全隱患。 一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪特許經(jīng)銷商根據(jù)計劃分三個批次免費為召回范圍內(nèi)的車輛更換改進的輔助冷卻液泵，消除安全隱患。

德系三強的寶馬、奔馳、奧迪，在召回問題上誰也不能獨善其身。今年年初因?qū)汃R5系和7系車型上安裝了錯誤的編程程序，寶馬不得不召回了11700輛汽車以修理其發(fā)動機管理軟件；而且在本月9日，寶馬汽車宣布因電路問題將會在英國召回30多萬輛寶馬汽車，含Z4、X1等車型。2018年3月，奔馳則因為前擋風玻璃存在粘合問題，可能影響安全氣囊的工作而宣布召回部分S級和A級車型進行檢查甚至更換零部件；5月14日，梅賽德斯-奔馳美國公司近日宣布，在發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內(nèi)可能存在火災隱患后，將在美國召回42,781輛smart fortwo汽車。

點評：德系三強作為中國市場的追捧者，在質(zhì)量問題上一直令人擔憂，反觀自主品牌，一旦出現(xiàn)故障，勢必面臨銷量上滅頂之災，那么德系三強，就算頻頻爆出質(zhì)量問題，仍然擋不住火爆的銷量，隨著自主品牌的崛起，德系三強乃至合資品牌以銷量換質(zhì)量的做法，還能一招鮮吃遍天下嗎？

歷時三個月的“機油門”事件 東風本田終于召回CRV

在歷經(jīng)116天后的機油門事件之后，5月16日，東風本田終于選擇召回CRV，東風本田汽車有限公司宣布，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。

值得注意的是，此前東風本田并不承認2018款CR-V的“機油門”是由于設計缺陷引起。為了應付大量的投訴，東風本田曾象征性的出臺一系列“補救措施”。如對軟件升級，改機油尺的刻度線，把機油尺刻度線增高，最后甚至修改說明書，這些“補救措施”仿佛在侮辱消費者的智商。因為東風本田的敷衍行為，CR-V已連續(xù)多月“榮登” 合資品牌汽車投訴排行榜榜首。

此次正式召回活動也是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。也就是說，東風本田此次召回CR-V并非“自愿”，而是在多重壓力下，“被迫”召回。

點評：經(jīng)過了116天CR-V“機油門”大量爆發(fā)之后。東風本田才迫于壓力宣布召回。中國消費者的維權(quán)意識已經(jīng)逐漸提高，但是相關(guān)監(jiān)管部門的監(jiān)管力度似乎還未跟上步伐。如果出現(xiàn)大批量汽車質(zhì)量缺陷問題后，質(zhì)監(jiān)部門能夠?qū)嚻蟆跋轮厥帧保瑢Σ缓侠硖幹?、不召回的車企開出“巨額罰單”。這樣車企才會更加主動、積極地去處理所售汽車質(zhì)量問題。

寶馬承認柴油車排放造假，或吃350億美元天價罰單！

大眾因為柴油車排放作弊事件而付出巨額代價，同為德系企業(yè)的寶馬也攤上事了。外媒報道稱，寶馬高層已承認在逾萬輛柴油車上安裝非法軟件。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)18日報道，德國汽車制造商寶馬集團高層承認在近1.2萬輛柴油車上安裝了可以操控實際排放數(shù)值的非法軟件。寶馬集團董事長科魯格(Harald Kruger)和監(jiān)事會主席雷瑟夫(Norbert Reithofer)向股東宣讀了相關(guān)聲明。

本來“口硬”拒不承認的寶馬，為何現(xiàn)在就改口說自己安裝了非法軟件排放造假呢?原因竟然是寶馬自己突然宣布召回事件開始。

寶馬在今年2月23日突然宣布召回寶馬5系和寶馬7系共11700輛汽車，宣稱這是因為“在內(nèi)部測試中發(fā)現(xiàn)，一個軟件更新錯誤部署到了不匹配的車輛型號上?！边@次突然的召回也驚動了德國檢方，之后約百名檢察官突擊搜查了寶馬慕尼黑總部和奧地利的工廠，搜查目的是為了調(diào)查寶馬是否涉嫌尾氣排放操縱事件。

當時據(jù)德國《明鏡周刊》報道，寶馬公司可能故意通過相關(guān)的軟件操縱有害氣體排放的數(shù)據(jù)信息，其中包括氮氧化物，不過寶馬管理層否認了這一報道。

沒想到，調(diào)查結(jié)束后，寶馬集團就公開承認安裝非法軟件排放造假。寶馬董事長科魯格表示，寶馬旗下11700輛汽車被錯誤地安裝了不當軟件。

監(jiān)事會主席雷瑟夫夫稱，這是人為失誤，會導致車輛在測試過程中的廢氣排放值低于實際行駛時的數(shù)值?？启敻裾f，這并非蓄意操控汽車配氣機構(gòu)和廢氣凈化系統(tǒng)，寶馬公司正在等待有關(guān)部門批準安裝校正后的軟件。

據(jù)外媒分析稱，既然寶馬已承認在尾氣排放數(shù)據(jù)造假，寶馬可能需要承擔經(jīng)濟后果。參照之前大眾集團因排放丑聞事件已付出約300億美元的代價，寶馬或?qū)⒚媾R高達350億美元的巨額罰款。

點評：即便是家大業(yè)大的寶馬，面對數(shù)額如此之大的罰款也是吃不消的，畢竟這可是去年寶馬集團的整年利潤。不得不感嘆一下，寶馬這次真是撿了芝麻丟了西瓜。