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據(jù)中國汽車報5月16日報道，“任性”可能是特朗普這位美國“黑馬總統(tǒng)”最大的標簽。由于特朗普的“任性”，中國和美國之間的貿(mào)易摩擦持續(xù)升級。4月初，特朗普政府宣布對中國價值500億美元的商品征收進口關(guān)稅，中國政府馬上進行了回擊。緊接著，特朗普指示美國貿(mào)易代表考慮對中國1000億美元的商品征收巨額關(guān)稅。不過，北京毫不示弱。乍看之下，工業(yè)機器人和大豆等農(nóng)產(chǎn)品似乎是此次中美貿(mào)易摩擦的焦點，不過汽車的存在感也在關(guān)稅名單上，存在感非常強。

雖然特朗普的“美國優(yōu)先”政策初衷是為了保證美國汽車業(yè)的利益，不過他可能會搬起石頭砸自己的腳，最終將美國汽車業(yè)幾十年來積累的競爭優(yōu)勢拱手讓給中國。

以史為鑒貿(mào)易戰(zhàn)不討好

實際上，上世紀80～90年代的美日貿(mào)易戰(zhàn)，與今天的情形也有些許相似之處，都是全球最大以及第二大經(jīng)濟體之間的“你往我來”。美國一直保持著最大的經(jīng)濟體地位，而當時日本是全球第二大經(jīng)濟體，美日貿(mào)易摩擦主要集中在汽車業(yè)上。上世紀80年代中期，日本每年向美國出口超過300萬輛汽車，占據(jù)美國車市20％的份額，然而美國汽車出口到日本卻寥寥無幾。雙方開始了漫長的談判之路。

1995年5月5日，日美第三輪汽車貿(mào)易談判破裂，雙方未就汽車零部件貿(mào)易問題達成一致。時任美國總統(tǒng)的克林頓授權(quán)決定對日本拒絕開放其整車和汽車配件市場實行貿(mào)易報復，5月16日，美國宣布將對豐田、日產(chǎn)、馬自達、三菱等13款日本豪華轎車征收100％的關(guān)稅。在美國的壓力之下，1995年6月28日，日美簽署雙邊汽車貿(mào)易協(xié)議。時任美國貿(mào)易談判代表的坎特宣稱，“美國人終于打破日本的重重壁壘，美國汽車及配件已能夠大量進入這個巨大的東亞汽車消費市場?！比欢?，經(jīng)此一役，美國車企始終還是未能打開日本市場。2016年，福特宣布退出日本市場，克萊斯勒在日本的銷量不到300輛。反而日本汽車廠商此后在美國擴大產(chǎn)能，進一步鞏固了在美國市場的優(yōu)勢。

這一次中美貿(mào)易摩擦的情形有所不同，雙方之間的汽車進出口數(shù)量并未占據(jù)各自的汽車市場多大份額。2017年，美國出口了28萬輛汽車到中國，占該國汽車總銷量的1％。與此同時，中國出口到美國的汽車僅有55000輛，僅占美國汽車市場的0.3％。坦白來說，中國汽車制造商還未能打入美國市場，而美國車企大部分在華銷售的汽車都是在本土制造的。去年，通用汽車和福特汽車與在華合作伙伴共制造了280萬輛汽車。因此，即使雙方的貿(mào)易關(guān)系惡化，也并不會對汽車業(yè)產(chǎn)生多大的影響。

技術(shù)優(yōu)勢誰主沉浮未可知

更重要的是，2009年中國已經(jīng)取代美國，成為全球最大的新車市場。2017年，中國汽車銷量達到2887萬輛，美國汽車銷量達到1723萬輛。從這一數(shù)字可以看出，美國汽車業(yè)在市場規(guī)模方面是處于弱勢地位的。但特朗普政府保持了一貫的強硬立場，聲稱“中國車企強迫其美方合作伙伴強制轉(zhuǎn)讓技術(shù)”，例如新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)。暫且不論這一指責是否有依據(jù)，不過白宮的論斷似乎是基于美國相比中國擁有技術(shù)優(yōu)勢之上。然而，專家認為，中國汽車市場仍在不斷增長，這一局面可能將在不太遙遠的未來就會扭轉(zhuǎn)。

三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司的汽車分析師松島則行表示，通過“借鑒”合資企業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)，中國汽車制造商在發(fā)動機研發(fā)方面幾乎已經(jīng)趕上了全球同行?！八麄冸x國際水平只差一兩步了，很快不再需要外國公司的幫助?！敝劣陔妱悠嚪矫娴牟罹嗑透×?，因為電動汽車比傳統(tǒng)燃油車的零部件要少40％。日本電氣化研究所負責人和田健一郎說：“如果以100分為滿分來評價電動汽車，給日本和美國打95分，那么中國就可以得85分?！?

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，截至2016年底，全球電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量為200萬輛。中國占據(jù)了最大的份額，銷量為65萬輛。緊隨其后的是美國，銷量為56萬輛。2017年，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，遠超其他國家和地區(qū)市場。而且，這些數(shù)字只是表象，中國在電動汽車領(lǐng)域可能已經(jīng)擁有了更大的競爭優(yōu)勢。美國艾睿鉑咨詢公司認為，一個國家所有電動汽車覆蓋的駕駛里程是比單純的銷量數(shù)字更加重要的指標。

艾睿鉑經(jīng)過調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，中國汽車業(yè)在一項非常重要的技術(shù)指數(shù)上已領(lǐng)先世界，即e-range（電動汽車里程）。電動汽車行駛的里程越長，用于開發(fā)、優(yōu)化相關(guān)技術(shù)的有效數(shù)據(jù)就越多。中國在這方面的領(lǐng)先優(yōu)勢也會由于政府協(xié)同推廣電動汽車的努力而進一步得到強化。中國一些城市的空氣污染相當嚴重，而且對公眾健康構(gòu)成危害。此外，中國也是世界上最大的原油進口國。2016年，中國簽署了《巴黎協(xié)定》，目前正在積極落實，中國政府已將發(fā)展電動汽車置于解決環(huán)境、氣候、資源問題的戰(zhàn)略最前沿。從2019年開始，中國“雙積分”政策將正式實施，2019年度、2020年度，企業(yè)新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。

與此相對，美國正朝著相反的方向前進。特朗普政府去年宣布美國退出《巴黎協(xié)定》，而且計劃放寬對石油開采以及新車燃效標準的規(guī)定。2017年，燃油經(jīng)濟性較低的高排放車輛已經(jīng)占據(jù)美國整體新車銷量的63％。對于美國汽車業(yè)來說，這一現(xiàn)象長此以往是有害的。正是嚴格的燃效排放法規(guī)推動了美國汽車業(yè)過去幾十年以來的創(chuàng)新，由于特朗普的一意孤行，競爭優(yōu)勢將逐漸從美國向中國轉(zhuǎn)移，全球汽車制造商也將愈加重視中國市場。