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重返中國(guó)市場(chǎng)四年的林肯，在一路高歌猛進(jìn)后，銷量開始出現(xiàn)疲態(tài)。今年2月，林肯在經(jīng)歷入華后銷量首次同比下降后，4月銷量環(huán)比再次大幅度下降，主力車型MKZ、MKC銷量的持續(xù)低迷成為主要原因。今年北京車展期間，林肯集中發(fā)布3款SUV車型，并將SUV戰(zhàn)略作為中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn)。然而，面對(duì)自身銷量不振，以及國(guó)內(nèi)SUV變身紅海，今后林肯還能保有幾成黑馬成色，已成為未知數(shù)。

福特汽車公司公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，林肯在華銷量為3553輛，同比下滑14%，這也成為繼今年2月后，林肯在華單月銷量的第二次下滑。同時(shí)，今年一季度，林肯銷量增長(zhǎng)率僅10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，林肯MKZ和MKC兩款主銷車型銷量同比下降高達(dá)30%，成為林肯4月銷量下滑的主要原因。

事實(shí)上，2015年重返中國(guó)市場(chǎng)的林肯，不僅在國(guó)內(nèi)二線豪華車市場(chǎng)，甚至在整體豪華車市場(chǎng)中均被稱為銷量“黑馬”。

2015年，林肯銷量為1.2萬(wàn)輛；2016年銷量為3.2萬(wàn)輛；去年銷量攀升至5.4萬(wàn)輛。入華三年，林肯便跨過(guò)了年銷5萬(wàn)輛門檻，而在持續(xù)走高的銷量面前，此前林肯亞太區(qū)總裁梅藹明曾表示：“中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)決定林肯的全球決策，林肯車型將在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。然而，今年以來(lái)新車銷量的持續(xù)低迷，讓林肯汽車有些措手不及?！?

汽車市場(chǎng)專家顏景輝表示，林肯主銷車型集中在29萬(wàn)-45萬(wàn)元，而價(jià)格區(qū)間各豪華品牌均密集布局新品，并在售價(jià)上不斷下探。在產(chǎn)品與價(jià)格的雙重夾擊下，林肯車型的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。

目前，林肯在華共銷售5款車型，其中，中型轎車MKZ和中型SUV MKC成為林肯銷量的主要貢獻(xiàn)者。數(shù)據(jù)顯示，去年兩款車型在華合力取得3.3萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，占林肯在華總銷量超60%的比重。而今年4月，MKZ和MKC兩款車型銷量則同比下滑30%，分別為682輛和1103輛。

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在2015年入華后曾因車源緊缺，消費(fèi)者需要排號(hào)購(gòu)車甚至加價(jià)提車的林肯MKZ、MKC，目前在市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)3萬(wàn)-4萬(wàn)元的優(yōu)惠。

一位林肯經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，此前林肯在重返中國(guó)市場(chǎng)之初，消費(fèi)者出于對(duì)該品牌的新鮮度，促進(jìn)了新車銷量的快速提升，但近年來(lái)林肯的新品牌紅利已被逐漸消耗。同時(shí)，他表示：“2015年，林肯經(jīng)銷商數(shù)量較少，單店客戶集中率較高，但是隨著經(jīng)銷商數(shù)量的提高以及主銷車型銷量低迷，目前店內(nèi)主力車型訂單量已經(jīng)下降近40%。”

值得一提的是，在銷量下滑的情況下，林肯方面也在試圖通過(guò)密集布局新品的方式止血。今年北京車展，林肯一口氣發(fā)布3款SUV車型，分別為林肯飛行家Aviator、航海家Nautilus以及新款MKC，欲通過(guò)SUV市場(chǎng)提振銷量。然而，中國(guó)SUV市場(chǎng)的火熱是把雙刃劍，在“收割”銷量的同時(shí)，也不斷創(chuàng)造阻擊林肯SUV車型銷量的攔路虎。其中，一線豪華品牌中，寶馬X3、奧迪Q5L和緊湊型SUV Q2L均將在今年推出。二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，沃爾沃XC60已完成換代，XC40今年將以進(jìn)口方式率先引入；捷豹E-PACE國(guó)產(chǎn)車型將于今年上市；凱迪拉克XT4也將在今年以國(guó)產(chǎn)方式推出。

此外，林肯MKZ所處的中型轎車市場(chǎng)，一汽-大眾奧迪A4L、奇瑞捷豹XEL和廣汽謳歌TLX-L等車型也在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。

“走出‘創(chuàng)業(yè)’階段的林肯，已經(jīng)進(jìn)入‘守業(yè)’期。”顏景輝認(rèn)為，如何搶回被競(jìng)爭(zhēng)者稀釋的銷量市場(chǎng)，成為林肯亟待解決的難題。