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特斯拉又吹了一波Model3新電池組 但沒告訴你這些
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關貝貝oh~貝貝~babe~貝貝~oh~
關鍵字: 特斯拉特斯拉電池特斯拉電池能量密度電池管理系統(tǒng)是核心
前文提到的，電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡稱BMS）。國內外許多新能源汽車企業(yè)都將電池管理系統(tǒng)作為企業(yè)最核心的技術來看待，包括特斯拉。
電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。
在特斯拉電動汽車“三大件”中，電池來自松下，電機來自我國臺灣供應商，而只有電池管理系統(tǒng)是其自主研發(fā)的核心技術。2008年至2015年期間，特斯拉所申請的核心知識產(chǎn)權大都與電池管理系統(tǒng)相關，由此可見電池管理系統(tǒng)對于新能源汽車的重要性。
特斯拉純電動汽車采用的是液冷式電池熱管理系統(tǒng)。車載電池組由6831節(jié)18650型鋰離子電池組成，其中每69節(jié)并聯(lián)為一組（brick），再將9組串聯(lián)為一層（sheet），最后串聯(lián)堆疊11層構成。電池熱管理系統(tǒng)的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。
對于為什么采用“69×9”這種串并聯(lián)方式，特斯拉的電控專家馬克?塔潘寧的解釋這是“試出來的”最佳效果。
在國內電動汽車廠商選擇了更“聰明”的技術路線時，特斯拉采用似乎是世界上最“笨”的方法——7000個電池，一次次的試驗。
反觀中國市場，中國新能源汽車的銷量正以每年翻番的速度進行增長，無論是傳統(tǒng)汽車廠，還是“新造車企業(yè)”們，都鉚足了勁想從中撈一杯羹。而在三元鋰電池領域，中國不乏生產(chǎn)廠家，比如寧德時代。
因此，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)對于特斯拉進一步開拓中國市場來說至關重要。特斯拉去年在中國市場的營收增長了兩倍，達到逾10億美元，中國市場顯然是他們的救命稻草。
那么，特斯拉要想贏得中國市場，還需要換個思路。
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- 責任編輯:關貝貝
- 最后更新: 2018-05-12 09:08:31
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