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據(jù)汽車之家5月9日報道，在剛剛結(jié)束的北京車展上，斯巴魯展示了一輛相當古老的小車：斯巴魯360。它是斯巴魯旗下首款量產(chǎn)車，也是日本最早的“大眾化汽車”，并入選了日本機械遺產(chǎn)。今年恰好是斯巴魯360問世60周年，同樣在60年前，我國也曾研制過“衛(wèi)星”牌、“海燕”牌微型汽車。本文，咱們就來聊聊斯巴魯360以及塵封已久的新中國研制微型汽車的故事。

大眾化汽車，顧名思義是大多數(shù)人都能夠負擔得起的汽車。不過，汽車在發(fā)明之初是少數(shù)有錢人才買得起的奢侈品，直到20世紀初，亨利·福特推出了世界上首款工薪階層用一年的收入便可購買的汽車：福特T型車。作為國民車的鼻祖，它還擁有另一個重要的標簽——世界上第一款采用流水線方式生產(chǎn)的汽車。從1908年到1927年，福特T型車累計銷量了超過1500萬輛。

1934年，德國汽車工業(yè)協(xié)會（RDA）委托費迪南德·保時捷為德國民眾設計一款“人民的汽車”。為此，保時捷開發(fā)了名為KdF-Wagen的小車，該車后來發(fā)展成為享譽全球的大眾甲殼蟲。1972年，第15007034輛甲殼蟲駛下了生產(chǎn)線，超越福特T型車成為全球銷量最高的車型。到2003年停產(chǎn)時，經(jīng)典甲殼蟲共生產(chǎn)了21529464輛。

與美國和西歐相比，日本汽車工業(yè)雖然起步較晚，但在政策扶持下，短時間內(nèi)便迎來了飛速發(fā)展。在經(jīng)歷了二戰(zhàn)的毀滅和戰(zhàn)后十年的復蘇之后，大多數(shù)日本人已經(jīng)買得起一輛摩托車，卻仍負擔不起一輛汽車。為了推動汽車行業(yè)的發(fā)展，日本政府開始倡導一項名為“K-car”的大眾化汽車計劃，并吸引和鼓勵中小制造企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)K-car。

K-car，即日語中的“軽自動車”，最初的K-car標準于1949年7月制定，要求車身尺寸不超過2800mm×1000mm×2000mm，四沖程發(fā)動機排量不超過150cc，二沖程發(fā)動機排量不超過100cc。不過，這樣的動力即便在當時也無法滿足人們的基本出行需求，因此日本政府在隨后幾年對K-car標準進行了多次修改。到1955年4月時，對K-car的限定變?yōu)殚L寬高在3000mm×1300mm×2000mm之內(nèi)，發(fā)動機排量不高于360cc。

1955年10月，鈴木根據(jù)K-car標準打造的車型Suzulight問世，該車還是以織機起家的鈴木品牌進軍汽車行業(yè)的首款產(chǎn)品。Suzulight由品牌創(chuàng)始人鈴木道雄設計，由于沒有研制汽車的經(jīng)驗，他參考了包括雪鐵龍2CV、雷諾4CV在內(nèi)的多款車型，并選擇以Lloyd 400（Lloyd為寶沃子品牌）為原型打造，但鈴木Suzulight最初的產(chǎn)量很少，每月僅能制造3、4輛。