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猜測二：管理層變動頻繁，品牌文化模糊，產(chǎn)品推進困難

正所謂一朝君子一朝臣，一個穩(wěn)定的管理和研發(fā)團隊對于車企的健康成長是關(guān)鍵的基石，而頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)班子對于產(chǎn)品計劃的推進一定會造成影響。但顯然很多中國汽車品牌在這個方面的重視程度并不高，你會發(fā)現(xiàn)很多處在邊緣化的車企，都會有管理層變動頻繁這一共性問題。

我們再回看華泰汽車，其能算得上中國最早涉足新能源領(lǐng)域的車企之一。自2009年起開始大力投入到了新能源汽車的技術(shù)研發(fā)工作，之后便成立了華泰新能源，分別在北京和慕尼黑建立了兩個技術(shù)中心，也算是國內(nèi)最早在電控、電機、電池集成的三電技術(shù)方面擁有了核心技術(shù)的車企。

在業(yè)內(nèi)聲音中，談?wù)摰饺A泰一直處于中國品牌弱勢行列的原因，主要就是來自于高管的頻繁變動。根據(jù)之前報道，華泰汽車在2002年至今更換高層管理團隊不下十次，而總經(jīng)理位置的頻繁更換也極其影響其產(chǎn)品計劃的推進，其中最長任期不到3年，最短任期甚至不足兩個月。

2015年之前，華泰汽車在新能源領(lǐng)域雖不能說表現(xiàn)優(yōu)秀，但全年仍然有穩(wěn)定的銷量。而2016年之后銷量同比僅增長2.6%，且整體增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他中國新能源汽車品牌。2018年初再次發(fā)生了高管變動，分管新能源業(yè)務(wù)的華泰汽車集團總裁王向銀提出離職，導(dǎo)致之前制定的“以核心零部件技術(shù)”為戰(zhàn)略的新能源推進計劃可能又要再次擱置。

再看另外一家企業(yè)力帆汽車，作為中國老牌汽車制造民營企業(yè)，在2015年進行了高層大變動，一手將力帆集團壯大的尹明善老先生宣布了新一輪的接班人。在同年6月力帆發(fā)布了新的戰(zhàn)略計劃，表示未來將不再生產(chǎn)燃油車，并提出在2020年前推出21款純電動和混合動力產(chǎn)品，目標(biāo)實現(xiàn)累計50萬輛的新能源整車銷量計劃。而同期的中國新能源汽車市場正處在爆發(fā)期，力帆的戰(zhàn)略計劃對比其他正直風(fēng)頭的新能源車企而言，顯的有些落后且毫無驚喜。

我查詢了在2015年乘用聯(lián)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，力帆當(dāng)時與華泰處境幾乎相同，雖然和自身同比銷量有所增長，但卻很難依靠這一數(shù)據(jù)進入乘用車主流市場，且利潤也在持續(xù)大幅下滑。這難免讓人猜測，轉(zhuǎn)型新能源是新管理團隊不得不做出的決斷，老路幾乎已經(jīng)沒有下腳之處，而新路或許還有一線生機。

猜測三：借新能源大潮，走向出行、運營、代工的曲線救國之路

老路走不下去，新路又真的好走么？但這些車企仍希望選擇一條曲線救國的路線來實現(xiàn)逆襲。在新能源造車大潮之下，選擇瞄準(zhǔn)共享出行、服務(wù)運營和代工及配件供應(yīng)領(lǐng)域，正在成為這些邊緣車企們的新方向，畢竟多年以來積累的生產(chǎn)線能力、渠道下沉和供應(yīng)鏈采購管理體系是他們牢牢握在手中的優(yōu)勢和本錢。

以海馬汽車為例，雖然自身品牌力目前無法進入用戶視線，銷量持續(xù)下降且虧損難止，但在去年宣布與小鵬汽車合作開展新能源汽車代工的消息后，海馬汽車的股價在2017年10月份創(chuàng)下了近6個月以來的新高，代工之路顯然讓這家車企又找到了新的機遇。

同時近日海南省發(fā)布的將于2030年前全島使用新能源汽車的新政，對于海馬這家在1988年誕生于海口市的車企而言，也將因地制宜的成為新政的直接受益企業(yè)。如果海馬能夠把握住這次機會，將利用海南省接下來新能源汽車爆發(fā)式的需求而快速追趕其他新能源車企，如何制定合理有效的新能源戰(zhàn)略將是海馬汽車最先要做的事。

而力帆汽車方面，其集團目前正在快速布局出行、能源站以及自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，其旗下盼達(dá)租車已經(jīng)在國內(nèi)很多二線城市形成高密度的運營覆蓋，也避開了與一線城市出行品牌的直接競爭。由于共享出行業(yè)務(wù)的需求，這也讓力帆新能源汽車有了一個穩(wěn)定的銷量出口，目前盼達(dá)用車已投入超過一萬臺新能源汽車，而隨著覆蓋城市的增多，新車型的主要銷售方向也集中在運營方面。在這一次北京車展上，力帆集團總裁馬可先生表示，新款力帆650EV產(chǎn)品目的就是為了發(fā)展B端市場，網(wǎng)約車、出租車、分時租賃是目前力帆汽車主要面向的種類市場。

而觀致汽車在被寶能集團接盤后，也終于等到新一輪的資金補充，終止多年來連續(xù)每年超過十億元的虧損。據(jù)了解，未來寶能擬以年投入100億的規(guī)模推進觀致相關(guān)項目，包括今明兩年會陸續(xù)推出觀致3和觀致5的新能源產(chǎn)品。同時由于寶能集團的入駐，近期有多家的投資者愿意選擇觀致，但對于觀致當(dāng)前來講，先爭取活下來應(yīng)該還是首要目標(biāo)，面對資本市場陰晴不定的變化，寶能集團不見得是一顆穩(wěn)定的救命稻草。

總結(jié)：時代劇變，瘦死的駱駝?wù)娴谋锐R大么？

上面的一些猜測分析只想讓我們更清楚的看到這些汽車品牌正在面臨的問題，以及對它們來講未來可能會出現(xiàn)的“復(fù)興之路”。但此時非彼時，除了其他老牌中國車企擋在它們前面之外，那些年輕力壯，善于借助互聯(lián)網(wǎng)思維玩現(xiàn)金流的新興車企也是必須要去直面的，對于這些邊緣車企來講，當(dāng)前的處境用腹背受敵來形容并不為過，那些緊握在手中的本錢和優(yōu)勢一旦把握不住，也會隨著時間不斷變?nèi)酢?

二十一世紀(jì)什么最重要？人才！在快速迭代的汽車技術(shù)市場，會有年輕人才愿意為這些弱勢的中國汽車品牌賣力么？這同樣也是我非常擔(dān)心的一點。一瞬之間，時代劇變，我們上述羅列出來的一些曲線救國之路其實還是“防守反擊”的打法，但面對當(dāng)前如此激烈的競爭，一味防守幾乎是不可能獲勝的，如果最終淪為新興車企的代工和零配件提供方，我覺得也不是一個理想的結(jié)局。

不單單是汽車，其實我們對于很多中國制造企業(yè)都經(jīng)歷了由愛生恨的過程，還是那句話，我們不可能通過文章簡單的幾句話就能夠看透一切，但至少我們都應(yīng)該理性的去看待這其中的問題。反過來，我們又能做些什么呢？或許也只有祝福了吧。（文/圖 汽車之家 姚嘉）