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據(jù)界面新聞5月4日報(bào)道，就在馬斯克（Elon Musk）用一句“問題太乏味”粗暴中止分析師提問的幾小時(shí)后，大西洋彼岸的德國大眾汽車集團(tuán)稱，他們正在簽署一張用于購買動(dòng)力電池的支票，后者的金額幾乎超過了特斯拉當(dāng)前的市值。

大眾汽車集團(tuán)周四（5月3日）簽定了幾份動(dòng)力電池采購合同，其總標(biāo)的高達(dá)400億歐元——這一數(shù)字較數(shù)周前該集團(tuán)公布的采購總額翻了一倍。今年3月中旬，該公司宣布在歐洲和中國簽署總計(jì)價(jià)值200億歐元的電池訂單，中國電池制造商寧德時(shí)代已確定出現(xiàn)在這份供應(yīng)商名單中。

而當(dāng)天早些時(shí)候，特斯拉創(chuàng)始人、CEO伊隆·馬斯克在一場電話會議上打斷了伯恩斯坦投行分析師Tony Sacconaghi關(guān)于“特斯拉對資本需求規(guī)劃”的提問，一度令會議氣氛陷入尷尬。此舉導(dǎo)致特斯拉股價(jià)急劇下跌5%，公司市值蒸發(fā)了20億美元。

大眾汽車集團(tuán)的本次采購項(xiàng)目令這家德國汽車制造商向既定目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。此前該公司宣布，將在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)訂單總額超過500億歐元的招標(biāo)項(xiàng)目。

大眾汽車集團(tuán)新任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）周四在柏林舉行的年度股東大會上向投資者承諾，到2025年，該集團(tuán)計(jì)劃每年售出300萬臺純電動(dòng)汽車。

但過去經(jīng)常以“傳統(tǒng)顛覆者”形象出現(xiàn)的馬斯克，將發(fā)現(xiàn)自己在越來越大的程度上處于防守地位——投資者顯然已注意到特斯拉糟糕的財(cái)務(wù)狀況以及諸多老牌汽車制造商正高調(diào)地加入競爭，它們中不乏戴姆勒、大眾汽車這樣的行業(yè)巨頭。

從生產(chǎn)能力上看，大眾汽車在4天內(nèi)所制造的汽車數(shù)量就要超過特斯拉長達(dá)一年的生產(chǎn)總量。更重要的是，這家德國汽車制造商目前正調(diào)動(dòng)空前強(qiáng)大的財(cái)務(wù)及工程實(shí)力，以收復(fù)柴油門丑聞所造成的“失地”。

“截至2020年，我們將向消費(fèi)者提供超過25款全新電動(dòng)車以及超過20款插電混合動(dòng)力車型，”迪耶斯說，“我們希望用幾年時(shí)間，在旗下所有品牌及業(yè)務(wù)區(qū)域內(nèi)建立全球規(guī)模最大的電動(dòng)車隊(duì)。”

作為大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部最大的收入貢獻(xiàn)者，奧迪品牌將于今年8月底開始投產(chǎn)旗下首款純電動(dòng)SUV，而其姊妹品牌保時(shí)捷則將與明年推出電動(dòng)四門轎跑Mission E。大眾乘用車品牌將從2020年起在I.D.家族的框架下推出電動(dòng)車型，此類車型的售價(jià)據(jù)信將與同等級別的普通燃油車相近。

隨著該制造商旗下電動(dòng)車產(chǎn)品線的逐漸浮出水面，迪耶斯稱，“有清晰的跡象表明，是時(shí)候重啟關(guān)于在歐洲建立電池制造廠的討論”，以滿足其不斷增長的需求。

在上述股東會議上，迪斯表示，大眾集團(tuán)或考慮拆分旗下非核心資產(chǎn)，例如摩托車制造商杜卡迪以及變速箱制造商倫克，此舉據(jù)信將提高該集團(tuán)在應(yīng)對行業(yè)變化時(shí)的靈活性。

“針對類似杜卡迪、倫克以及曼恩柴油機(jī)及增壓機(jī)公司（大眾汽車集團(tuán)旗下大型發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)單元）這樣的非核心業(yè)務(wù)，我們將擬定一系列可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，”迪斯說，“我們或許會考慮拓展此類業(yè)務(wù)，為其制定增長戰(zhàn)略，但拆分也是一種可能性?！钡蟊娂瘓F(tuán)的這位新任CEO未在該場合就“非核心業(yè)務(wù)”的處置問題給出具體方案。