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在“三大件”旁，一個嘴唇干涸的眼鏡小哥吸引了我的注意。見我將目光投向他，小伙子有些不好意思，直言自己只是研究緩震車鉤的工程師。問起這個車鉤有什么特別之處，這個生澀的小伙子瞬間就“燃”了，竟然談起了7·23動車事故，“比如兩輛車相撞，緩震車鉤能吸收相撞的能量，盡可能減少傷亡?！弊钭屗靡獾氖亲灾骰a(chǎn)后的成本降低，“之前列車車鉤上的電連接器壞了，就這一個零件日本廠商問我們要價20萬元。現(xiàn)在自己攻破了這個技術，價格嘛……”他一臉“你懂的”。

傳說中的緩震車鉤

北車展示的酷炫高鐵模型（會跑的哦~）

北車的地盤上，一張軌交操作臺前擠滿了觀眾，我湊到跟前，一個穿牛仔服的青年操著濃重的口音拋出一個個問題，“現(xiàn)在就假裝是要開車了，第一步怎么做？”“電壓多少？”“直流還是交流？”原來這是未來的地鐵司機在現(xiàn)場教學。這群二十多歲的年輕人，走出學校將面臨的是一周四天連續(xù)工作，單程短則50分鐘長則1個多小時的專注行駛，真是一點馬虎不來的。

未來的地鐵司機們正專注地聽講

看完北車，必然要到訪他的老對手。這次南車最得意是最新研發(fā)的超級電容有軌電車，站臺30s快速充電，沿途不再鋪設空中電網(wǎng)。更環(huán)保、更美觀的設計將取代地鐵，為二三線城市提供成本更低的交通方案。“車內(nèi)100%低地板的設計，水平高度和路牙的高度差很小，方便老人、殘疾人上車?！毕噍^于高鐵，有軌電車的軌道要求更低，但城市路面情況復雜，低標準軌道產(chǎn)生的大噪音要怎么降低？為此，南車在轉(zhuǎn)向架輪對的金屬解構(gòu)中嵌入了降噪裝置，就是下圖截面上的黑色箭頭——看看這些細致的體驗，“宅男”還真點“暖男”的風采？

有軌列車的專向輪對截面

加了減震降噪架構(gòu)的鐵軌

一系列鋪設在鐵軌之下的減震降噪裝置

走出南車的展廳，在此行將告結(jié)束的時候，一對巨大的轉(zhuǎn)向輪就在我不遠處飛轉(zhuǎn)起來。金屬輪被架在距離地面一人高的空中，通過一個普通電動車橡膠輪驅(qū)動。

“這是在干什么？”我摸不著頭腦，只好向一旁花白頭發(fā)的工程師發(fā)問?！皺z測軸承”老先生酷酷的。我厚著臉皮又問“每輛車下線前應該都要檢測吧？”答“不是‘應該’，是‘必須’”?！安粰z測會怎樣？”工程師的臉上不減冷峻，“出了意外就會燃軸，列車顛覆。”“出軌？”“不是，輪子會飛出去。”

我估摸著自己這個門外漢快把老先生惹惱了，沒想到他竟打開了話匣子“鐵路放閘的地方，不是有工作人員嗎？標準操作規(guī)定他們要在列車駛過時注視列車轉(zhuǎn)向輪，有任何發(fā)紅的情況，就要迅速報告，讓列車停下。列車到站之后，工作人員逐個用榔頭敲車軸也是這個道理。對于有經(jīng)驗的人，憑聲音就知道有沒有故障。”

他拿出設備簡介，“你看，我們這臺是設法加了負載，更接近真實工況?！笨梢月牭贸鏊Z氣中的驕傲，“我有點遺憾，沒有把我們十幾項專利列在介紹書上。我活到這把年紀，就算專利被別人學走又怎么樣？我把實惠留給子孫后代了?！?

老先生的動情讓我有些始料不及，交談中得知，從二十歲的小伙子到退休，他已經(jīng)在軌交行業(yè)工作了45余年，從車床工人到技術管理人員。問及坐高鐵的感受，他說“我們年輕時根本想都不敢想?！?

“想都不敢想”這在我們這一代人看來，或許有些陌生了。對地鐵司空見慣，乘高鐵也是家常便飯，即便是超級電容車，160km/h的速度似乎也不值得大驚小怪。但走出這個場館，我想我會換個角度看這些原本“理所當然”的交通工具，因為每一重便利的背后，都有一群可愛的“宅男”在為你絞盡腦汁。