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趙憶寧:“我們給最好的汽車生產零件,為什么還要自主品牌?”
【導讀】 “離天堂太遠,離美國太近”,是墨西哥人對自身處境的描述。然而在美國“近岸制造”政策吸引下,墨西哥似乎也安于這種處境。本文作者、《21世紀經濟報道》首席記者趙憶寧在走訪墨西哥時就深有感觸:墨西哥是如何錯失自主化道路,變成了美國的“后花園”。本文節(jié)選自《“一帶一路”拉美十國行記》。
2018年7月20日 墨西哥第2天(之一)
下加利福尼亞州與中國深圳
蒂華納屬于墨西哥下加利福尼亞州,這個州是1846—1848年美墨戰(zhàn)爭的產物。
美國通過美墨戰(zhàn)爭占領的200多萬平方公里的領土,包括加利福尼亞州、新墨西哥州與得克薩斯州,墨西哥因此失去了一大半的領土。我現(xiàn)在所在的蒂華納于1965年開始實施美墨邊境工廠戰(zhàn)略(國家戰(zhàn)略),類似于中國深圳在改革開放之初的“三來一補”。目前這里聚集了許多世界500強企業(yè),既有組裝工廠也有研發(fā)機構,包括霍尼韋爾、空客,也有很多大品牌的汽車制造企業(yè)。
隨著中國制造成本的上升,墨西哥下加利福尼亞州包括蒂華納市政府開始趁機吸引外商直接投資,口號就是“制造成本低于中國”。北美自由貿易區(qū)的稅收優(yōu)惠是吸引大企業(yè)在美墨邊境落戶的重要因素之一。下加利福尼亞州與深圳初始條件差不太多,改革開放幾十年后,深圳毫無疑問取得了巨大成功,關鍵是依靠技術升級,而國家間的協(xié)議都是靠不住的。
2018年7月26日 墨西哥第8天
蒙特雷——美墨邊境工業(yè)制造重鎮(zhèn)
華富山工業(yè)園
今天從墨西哥城飛往蒙特雷市,新萊昂州首府。新萊昂州是美墨邊境(毗鄰美國得克薩斯州)的另外一個工業(yè)制造基地,人均GDP居全墨西哥第一,吸引外商投資也是全墨西哥第一,是墨西哥汽車、家電制造中心。今天拜訪占地8.5平方公里的華富山工業(yè)園,它是北美第一家工業(yè)地產項目,將為中資企業(yè)進入美洲市場搭建平臺,產業(yè)定位于汽車配件制造、家電制造、精密機械制造和新材料等。目前,為大眾汽車發(fā)動機提供配件的第一家中國企業(yè)杭州新坐標公司即將入駐。這個工業(yè)園可以吸納100家制造業(yè)企業(yè)??蓪Ρ饶鞲缗c中國人工成本,有點意思。
墨西哥投資貿易局提供的用工成本
2018年7月28日 墨西哥第10天
歷史博物館告訴你什么
今天參觀了墨西哥歷史博物館。墨西哥工業(yè)化起步于19世紀中后期,包括鐵路、紡織業(yè)、啤酒釀造產業(yè)等。1950年墨西哥已經有了自己的電視機品牌,但是,現(xiàn)在墨西哥已經沒有電視機的自主品牌了。以鐵路為例,墨西哥百年前已是鐵路發(fā)達國家,到1910年鐵路營業(yè)里程為近2.5萬公里,中國鐵路營業(yè)里程在1950年只有2.2萬公里(2017年中國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里)。1997年墨西哥開始鐵路私有化,其境內80%以上的鐵路出售給了私人公司,到2008年墨西哥鐵路營業(yè)里程僅剩下17166公里,約三成的鐵路被廢棄。墨西哥三大鐵路干線中的拉薩羅—卡德納斯港干線由美國堪薩斯南方鐵路公司運營。
墨西哥歷史博物館展品
結論:無論一個國家現(xiàn)代工業(yè)化初始條件如何,國家現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展以及選擇何種發(fā)展路線,決定了這個國家工業(yè)化的未來。
2018年7月29日 墨西哥第11天(之一)
被擠壓的墨西哥鋼鐵業(yè)
墨西哥是僅次于巴西的拉美第二大鋼鐵生產國,也是世界20個鋼鐵生產大國之一。1910年墨西哥鐵路營業(yè)里程為近2.5萬公里,背后是強大的鋼鐵業(yè)。1900年墨西哥的鋼鐵產量為3萬噸,1911年達到8.4萬噸。正是鋼鐵業(yè)的發(fā)展,支撐了墨西哥工業(yè)發(fā)展計劃,為大規(guī)模工業(yè)化對鋼鐵的需求提供支撐。1970年是墨西哥鋼鐵業(yè)發(fā)展的高峰期。2015年墨西哥液態(tài)鋼產量為1823萬噸,實際生產能力為2918萬噸。中、日、韓、印、巴鋼鐵業(yè)的發(fā)展,擠壓了墨西哥鋼鐵業(yè)。2015年墨西哥鋼鐵產品進口增長47.3%。
有人說,墨西哥離美國太近,離上帝更遠。上帝沒有見過,全球一體化就在身邊。
2018年8月1日 墨西哥第14天(之三)
從懷舊電影到墨西哥汽車產業(yè)
朋友熊蕾的父親熊向暉是第一任中國駐墨西哥大使。在20世紀70年代,我們所熟悉的墨西哥電影——《冷酷的心》《白玫瑰》《被遺忘的人》等在中國放映。熊蕾希望我能了解一下墨西哥電影產業(yè)的情況,因為1973年墨西哥總統(tǒng)訪華期間辦過一個電影周,展映的影片中就有《白玫瑰》,講述的是墨西哥石油擺脫美國壟斷資本并國有化的故事。
因為這次訪問墨西哥,主要采訪對象是經濟部門,加之還有一天就要離開這里了,很遺憾未能采訪墨西哥電影產業(yè)。根據(jù)這幾天采訪墨西哥汽車產業(yè)的情況,如果按照墨西哥汽車工業(yè)的發(fā)展思路,推及墨西哥的電影產業(yè),很可能的情況是:已經有了美國好萊塢的電影,我們?yōu)槭裁催€要拍自己的電影呢?
我采訪墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會總裁時,問到墨西哥有強大的汽車零配件加工能力,為什么當今世界看不到一輛墨西哥民族品牌的汽車呢?他說:“我們給世界最好的汽車加工零件,為什么還要做自己墨西哥曾經的自主品牌汽車的呢?”
我被這句話震驚了。20世紀墨西哥曾經擁有的自主品牌汽車,現(xiàn)在都停產了。中墨兩國有著截然不同的產業(yè)發(fā)展思路,雖然墨西哥工業(yè)化起步早于中國,但幾十年下來,中國已經擁有完整的現(xiàn)代化工業(yè)產業(yè)鏈。人無遠慮必有近憂,產業(yè)如此,國家也同樣如此。中國的工業(yè)化道路是獨特的,只有擁有全球視野和見識,才能比較與鑒別,也才能有自信。
墨西哥曾經的自主品牌汽車
- 原標題:“一帶一路”拉美十國行記 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 呂義正 
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