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從技術(shù)角度來說，737MAX復(fù)飛只是個時間問題，而在全球民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管之下，改進(jìn)后的737MAX安全性（至少紙面上）也是可靠的。畢竟兩起空難在前，任何一個國家民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)都不會對737MAX的復(fù)飛審查放水。哪怕FAA和波音，也得為自己以后的生涯及發(fā)展考慮，容不得有絲毫馬虎。

就算對FAA的審核結(jié)果不信任，也有EASA（歐洲航空安全局）、CAAC（中國民航局）進(jìn)行的復(fù)飛審核（其中EASA是獨立審核）確保安全性。所以全球范圍內(nèi)獲得適航許可復(fù)飛的話，其安全性相信是可以得到保障的。

當(dāng)然737MAX復(fù)飛后的安全問題并不在于技術(shù)上是否安全可靠，而是在公眾對其是否有信心。就如上世紀(jì)70年代麥道公司DC10三連摔之后，榮獲“daily crash”（每日墜機(jī)）的惡名。

737MAX危機(jī)之后，美國總統(tǒng)特朗普給波音出主意，說給737MAX改名。這一招在當(dāng)年“每日墜機(jī)”的DC10上就已經(jīng)用過。惡名遠(yuǎn)揚的DC10改進(jìn)加長版改名為MD11，然而改名后依然改變不了其“每日墜機(jī)”的命運，最終導(dǎo)致這個機(jī)型在市場上宣布死亡，而麥道公司也倒閉被波音收購。將737MAX改進(jìn)型進(jìn)行更名，避開MAX這三個看著就讓人發(fā)暈的字母是有可能進(jìn)行的，但我想大家都不是傻子。

改名MD11后依然難逃“每日墜機(jī)”的詛咒，圖片來源：維基

而從政治角度上來說，每一起飛機(jī)巨額訂單背后都有著濃厚的政治因素。比較有趣的是，根據(jù)外媒報道此次巴黎航展上空客對波音“放水”了，沒有壓低價格和波音競爭IAG的200架訂單。要知道IAG旗下的航空公司全都是空客飛機(jī)的傳統(tǒng)用戶，如果空客真要和波音競爭這200架訂單的話，波音無論如何無法輕松拿下。

有趣的是，IAG旗下兩個重要航空公司英航和西班牙航空，其所在國都是空中客車的重要成員國，屬于創(chuàng)始四國（英國中途退出過然后加入，喪失了初始成員身份，而西班牙則始終低法德一等）。這兩個歐洲國家隊航空公司的總公司IAG與波音簽訂巨額737MAX訂單，想必歐盟也是知情與默許的，而空客也踢“默契球”讓波音渡過難關(guān)。

畢竟都是吃民機(jī)制造這碗飯的，就算平時在商業(yè)上再怎么打生打死，也記著“做人留一線，日后好相見”這個道理。誰家沒有落魄的時候，兔死都還狐悲呢，就算不拉一把也不落井下石。

如果波音無法度過737MAX引發(fā)的危機(jī)，導(dǎo)致波音民機(jī)部門倒閉（雖然這發(fā)生的概率極低），那指不定反壟斷大棒就要砸到空客頭上了?？紤]到目前白宮的主人是個脾氣捉摸不定的老小孩，真要波音民機(jī)業(yè)務(wù)面臨重大危機(jī)了，逼急了特朗普突然發(fā)個推特宣布要對歐洲的客機(jī)征收25%的關(guān)稅，那空客也遭不住啊。從這角度來說，說是拉同行一把也好，說是“養(yǎng)寇自重”也好，空客及歐洲這次對波音網(wǎng)開一面甚至進(jìn)行助攻也是意料之內(nèi)、情理之中。

200架訂單宣布之后，波音股價如坐了火箭般上竄。然而筆者注意到此次IAG宣布的是“潛在訂單”——也即意向訂單——并非確認(rèn)訂單，只有確認(rèn)訂單才會真金實銀付錢。類比一下就是去電腦城買電腦，去商家那說“我要買一臺有9700K和2080TI的電腦”叫做意向訂單，也即表達(dá)購買意向。而掏出定金給商家“這臺電腦我要了，你裝好我明天來拿”這叫確定訂單。

潛在/意向訂單是可以取消的，也可以變成確認(rèn)訂單，IAG的200訂單實際執(zhí)行多少架還有待觀察——如果這200架意向訂單算波音737MAX開張了的話，那么C919都有826架訂單了。

這200架訂單的執(zhí)行，可能會將印度捷特航空倒閉后所取消的177架737MAX訂單轉(zhuǎn)給IAG，這樣可以讓IAG盡快拿到飛機(jī)——畢竟錦上添花不如雪中送炭，IAG這大主顧可以說是近期波音最重要的客戶了，必須伺候好。

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