觀察員
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印尼獅航空難：不可靠的空速，還是不可靠的航空公司？
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張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員
關(guān)鍵字: 獅航空難印尼空難JT610波音737航班失事【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
2018年10月29日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上6點(diǎn)30分，印尼獅航JT610航班從雅加達(dá)飛往邦加檳港，在起飛后約十分鐘墜毀在機(jī)場(chǎng)旁的爪哇海之中。據(jù)外媒消息，飛機(jī)上共有178名成人，3名兒童，7名機(jī)組人員，目前印尼方面正在搜救中。而在地球的另一端，對(duì)丹尼斯·米倫伯格（波音CEO）而言，今晚注定是個(gè)不眠之夜。
波音CEO丹尼斯·米倫伯格
嶄新的失事飛機(jī)
失事航班JT610的機(jī)號(hào)為PKLQP，為最新的737MAX8型。根據(jù)記錄，這架飛機(jī)是今年8月13日交付，8月18日投入運(yùn)營(yíng)，機(jī)齡僅為77天。在民航空難史中，以天為單位計(jì)算失事飛機(jī)的機(jī)齡是非常罕見的。
打撈起的殘骸
未趕上飛機(jī)的幸運(yùn)兒
當(dāng)然，事故調(diào)查報(bào)告還沒出來，飛機(jī)殘骸也正在打撈中黑匣子也尚未撈出來，事故原因有待調(diào)查，是不是波音的鍋也需要打個(gè)問號(hào)。但我們可以根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)與資料來分析下可能的事故原因。
從flightradar24上我們可以看出，JT610航班于0621起飛后，在爬升過程中速度曲線與高度曲線出現(xiàn)異常。對(duì)比事故發(fā)生30分鐘后同樣在雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛的JT812，就更為明顯了。
失事航班JT610的高度速度圖，在1475英尺高度空速高達(dá)327節(jié)，遠(yuǎn)高于正常速度
作為對(duì)比，正常飛行的JT812航班，在該高度時(shí)速度為232節(jié)
據(jù)報(bào)道，在飛機(jī)墜毀之前，飛行員曾向塔臺(tái)要求返航，然而飛機(jī)還沒來得及返航就墜毀了。經(jīng)筆者和數(shù)位民航資深業(yè)界人士討論分析，引發(fā)此次空難的原因很可能是飛機(jī)發(fā)生空速不可靠情況，并且機(jī)組沒有正確處置。
我是超速了？我是失速了？我該怎么辦？
從flightradar24的記錄來看，在2322-2323這一分鐘之內(nèi)，飛機(jī)速度陡然增加，而高度下降，極有可能是機(jī)組遇到了失速警告后壓低機(jī)頭以提高速度。然而速度很快飆升至330節(jié)左右，又觸發(fā)了飛機(jī)正確的超速警告。而飛行員在2323后降低速度時(shí)，很可能又出現(xiàn)了錯(cuò)誤的失速警告。
對(duì)于飛行員來說，此時(shí)他們不斷面臨著兩種警告交替響起：失速警告與超速警告。而從2000英尺下降高度到1500英尺這一操作，很有可能也觸發(fā)了高度告警。由此我們可以想象，在飛機(jī)失事之前，駕駛艙內(nèi)三種告警交替甚至同時(shí)響起。
這一定程度上可以解釋為何失事航班的速度猶如過山車一般起伏，畢竟飛行員面臨著這樣的問題：我空速到底多少？我到底是該減速還是加速？我到底該怎么干？
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- 責(zé)任編輯:于寶辰
- 最后更新: 2018-10-29 16:33:41
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