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張仲麟：川航3U8633駕駛艙風(fēng)擋脫落，英雄飛行員拯救了飛機
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張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員
關(guān)鍵字: 川航3u8633川航事故飛機前擋風(fēng)脫落危險的降落
民航飛機飛行中最危險的階段就是起飛與降落了，起飛與降落階段發(fā)生的事故占空難事故90%以上。對于3U8633航班的飛行員來說，他們現(xiàn)在將面臨最大的挑戰(zhàn)：駕駛艙破損；飛行顯示器損毀無法顯示飛機姿態(tài)數(shù)據(jù)；穿著單薄的襯衫在極寒的狂風(fēng)肆虐中堅持了半個小時；以及，在最開始劇烈的爆炸性失壓中的傷情。想要安全降落需要奇跡、勇氣與技術(shù)。然而兩位飛行員在這重重困難之中依然奇跡般的完美降落，從事故發(fā)生到飛機落地停穩(wěn)，沒有任何旅客受傷。英雄的飛行員靠著自己的勇氣與技術(shù)完成了一個奇跡。
此次川航3U8633航班擋風(fēng)玻璃飛行中脫落屬于國內(nèi)首次發(fā)生，在世界范圍內(nèi)是第二例。世界首例飛行中擋風(fēng)玻璃脫落是1990年6月，英國航空5390航班。
英航5390航班在飛行進入巡航階段后，在17000英尺高空發(fā)生了駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落。由于飛行員均已解開安全帶，導(dǎo)致機長在爆炸性失壓中第一時間被吸出駕駛艙外。對于英航5390的機組來說，好消息是機長沒有完全吸出飛機外，腳被卡住了只是被半掛在外面。而壞消息是機長的腳卡住的是駕駛舵，使得飛機一直向下俯沖。
空中浩劫中的英航5390航班事故
三名空乘人員來到駕駛艙中幫忙，想把機長拉回駕駛艙內(nèi)，然而強烈的大風(fēng)讓他們只能保持讓機長不被完全吸出去。副駕駛勉強維持著飛行并成功降落。
事后進行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落是由于之前維護時，固定擋風(fēng)玻璃的90顆螺絲有84顆比標(biāo)準螺絲要細，而剩下6顆螺絲比標(biāo)準要短，導(dǎo)致了飛行中擋風(fēng)玻璃無法承受內(nèi)外壓力差產(chǎn)生了脫落。而具體到3u8633航班，為何會發(fā)生擋風(fēng)玻璃脫落有待民航總局調(diào)查，但不論如何，飛行員靠其冷靜的處置嫻熟的技巧挽救了這架飛機。
事發(fā)后一度有傳言稱，在3U8633落地之后，飛行員送醫(yī)院治療，川航領(lǐng)導(dǎo)情緒激動要求醫(yī)生一定要治好副駕駛的耳膜。脫落的擋風(fēng)玻璃在駕駛艙右側(cè)，而右邊是副駕駛的位置。這也是我十分擔(dān)心的：在第一時間的爆炸性失壓之中副駕駛耳膜可能遭遇了很嚴重的損傷。
不過從四川航空最新的通報中得知，兩名飛行員沒有大礙，祝愿兩名飛行員早日重返藍天。
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