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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 聞博】

在武漢全面試運行的智能無人駕駛汽車“蘿卜快跑”近日引發(fā)了熱議，其以較可靠的性能和低廉的價格獲得不少市民交口稱贊的同時，也引發(fā)了許多網(wǎng)約車和出租車司機的不安，生怕自己的飯碗不保。

這幾日武漢有大量出租車司機發(fā)起強烈抗議，建議政府限制“蘿卜快跑”的試運營時段。

過去，我們經(jīng)常為科技發(fā)展速度不夠快而擔憂，為技術(shù)出現(xiàn)突破而歡喜。今天，無人駕駛技術(shù)終于走向成熟，這本來應該是件里程碑式的好事，然而技術(shù)進步也不可避免地帶來了社會問題——成千上萬司機的飯碗是真實的問題。

如何解決他們的工作問題，我們其實可以回到歷史中尋找答案。畢竟在歷史長河中，這不是第一次技術(shù)進步，也不是第一次有職業(yè)面臨被替代。

抄寫工vs 印刷術(shù)

很多學者認為，人類歷史上第一次大規(guī)模發(fā)生這種技術(shù)對職業(yè)的更替，就是印刷術(shù)的發(fā)明。在此之前，人類知識的傳承除了不那么可靠的口述傳承之外，就只有靠抄寫工日以繼夜地謄抄著作?？上攵涑杀靖甙骸⑷菀壮鲥e，以及產(chǎn)量低下。

根據(jù)流傳至今的一些歐洲的記錄顯示，一本手抄本書籍的成本中，超過8成都是抄工的工資，其余兩成才是羊皮紙的成本，這部分里的大頭還是羊皮紙工匠的人工成本。因此，在印刷術(shù)開始成熟普及以后，直接就把圖書的價格打到了地板價，不難想象對于抄寫行業(yè)的沖擊之大。

歐洲抄寫工的抗爭也不是沒有。最初有些城市的木刻版與抄工行會透過政府關(guān)系，企圖下令禁止活字印刷業(yè)進入市場、禁止生產(chǎn)和購買印刷機；巴黎的抄工行會甚至曾提出訴訟，要求活字印刷業(yè)者賠償其營業(yè)損失。但是，這些訴求最終都未獲認同。

這些抄工由此就在很短時間內(nèi)失業(yè)，從而過上悲慘生活了么？

歷史恰恰沒有那么簡單。

首先，手抄書籍在印刷術(shù)出現(xiàn)后，在很長的一段時間內(nèi)并沒有完全被取代。畢竟手抄書籍歷經(jīng)上千年的歷史，而大眾對于新生的印刷術(shù)并沒有那么容易接受。

一方面，手抄書中的精美彩色配圖等，還是初生的印刷術(shù)做不到的；另一方面，對于奢侈需求和高檔圖書來說，批量印刷的作品在精美性上也尚不能比擬，分層套印的彩色印刷技術(shù)要到20世紀以后才得以成熟和普及。

因此，在很大程度上，印刷術(shù)書籍和手抄本書籍是并列存在的，雙方的目標市場并不完全重合。

其次，發(fā)展在關(guān)上一扇門的時候也會打開一扇窗，新技術(shù)出現(xiàn)總會帶來新的職業(yè)機會。

印刷術(shù)代替抄寫工的同時，也產(chǎn)生了對排字、制版、裝訂等工作崗位的新需求。由于印刷術(shù)誕生后出版業(yè)井噴性增長，這些崗位的數(shù)量其實遠超過去抄工的數(shù)量，而且轉(zhuǎn)行并沒有想象的那么難。

最后，社會的安全網(wǎng)也給這些抄寫工托了底。

當時在歐洲，許多抄寫工的工作都是貴族或者教會的訂制需求，他們本身往往就是教會的終生雇員——教士或貴族的仆役。對教會和貴族來說，不過是換個地方安排這些人的工作，畢竟他們中大部分人能讀會寫，這在當時已經(jīng)是個可貴的勞動技能了，不愁沒有適合的崗位安排。

各種因素疊加起來，地球繼續(xù)轉(zhuǎn)動，歷史繼續(xù)前進，經(jīng)過一段時間的磨合后，原來的抄寫工大部分都被消化到其他行業(yè)，出版業(yè)迎來了爆炸式發(fā)展。現(xiàn)代人回顧那段歷史，看到的多是人類發(fā)明的偉大，因為社會問題被較好地解決了。

新質(zhì)生產(chǎn)力，新工作機遇

以史為鑒可知今，我們可以從歷史上汲取的經(jīng)驗并不少。

第一條經(jīng)驗就是：在技術(shù)進步面前，僅進行消極抵制是注定徒勞無功的。

面對新技術(shù)新事物的沖擊，原有的從業(yè)者發(fā)起抵制的行為雖然從邏輯、感情上都可以理解，但是長期來看，這種消極抵抗注定不能改變歷史的進程，因為試圖阻止生產(chǎn)力進步，都是在阻礙社會的發(fā)展，最終都不可避免地走向失敗。

歷史上因為技術(shù)進步消失的職業(yè)數(shù)不勝數(shù)，除了抄寫工，還有電話接線員、打字員、排字工、報童等，甚至出租車司機本身也是淘汰了馬車夫后產(chǎn)生的新職業(yè)。

而且，哪怕是強加限制，恐怕也是難以奏效的。就比如，有人建議武漢市政府把無人駕駛車的運營時間限制到晚上10點以后一樣，現(xiàn)實中很多司機都指望開夜班車帶來的較高津貼和相對空閑的道路獲取更高的收入，把夜班市場讓給無人駕駛車也只會先奪走了這部分人的飯碗，使得白天的市場更卷而已。

再者，新技術(shù)對舊產(chǎn)業(yè)的取代不是一蹴而就的，兩者會在較長一段時間內(nèi)同時存在。新技術(shù)也會帶來新需求和新的工作機會，因此對于個人來說，如何抓住一切機會快速適應環(huán)境的改變，是更積極的生存之道。

具體來說，人總是對習慣的東西更放心，因此，出于對技術(shù)的謹慎懷疑和對有人駕駛應對突發(fā)情況的信賴心理還是存在于不少人心中的，要全面接受無人駕駛顯然尚需時日。所以對于無人駕駛來說，在將來的很長一段時間內(nèi)也很可能需要不少安全員在遠程待命，準備隨時接管車輛以應對意外情況的發(fā)生。

此外，智能駕駛對于車輛保養(yǎng)的工作也有新的需求，誰能更快掌握新技術(shù)車輛系統(tǒng)的維護，誰也就能最先獲得新的工作機會。

而除了轉(zhuǎn)行，駕駛技術(shù)高超同時又善于與人溝通的那部分司機也可以向上而行，爭取那部分自動駕駛的算法不能替代的高端商務需求，其中上升的服務溢價說不定還能讓收入增加不少。而高端的商務用車需求對價格并不敏感，所以高端用車市場在很長一段時間內(nèi)不會被智能駕駛擠占。這就像現(xiàn)代電子表并沒有替代成為奢侈品的高端機械表一樣。