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【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 王義桅】

5月14-15日，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京舉辦，全球進(jìn)入“一帶一路”峰會(huì)時(shí)間。正如習(xí)近平主席在開(kāi)幕式主題演講中提到的，絲路精神在于和平合作、開(kāi)放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏。

群賢畢至，少長(zhǎng)咸集，中國(guó)歡迎世界各國(guó)加入“一帶一路”

然而如同亞投行一樣，中國(guó)搭臺(tái)，有人總是難免會(huì)酸溜溜的。就在論壇舉辦前夕，境外媒體仍出現(xiàn)了一些唱衰“一帶一路”的噪音、雜音，并與國(guó)內(nèi)某些輿論相呼應(yīng)，代表性有：

1. 爛尾工程論?！耙粠б宦贰睂⒊蔀槭兰o(jì)爛尾工程，因?yàn)橘Y金短缺，債務(wù)負(fù)擔(dān)，或國(guó)外反對(duì)。一些人拿“一帶一路”與馬歇爾計(jì)劃相比較，認(rèn)為美國(guó)二戰(zhàn)后以GDP和黃金儲(chǔ)備占世界一半以上的雄厚實(shí)力才在西歐搞戰(zhàn)后復(fù)興計(jì)劃，而中國(guó)實(shí)力還遠(yuǎn)不及如此，就在如此大范圍的“一帶一路”沿線的落后國(guó)家撒錢(qián)，不虧本才怪了。政府更替、政局不穩(wěn)，的確引發(fā)中國(guó)高鐵、核電走出去不順，更是為此提供了口實(shí)。

其實(shí)，“一帶一路”并非中國(guó)版的馬歇爾計(jì)劃，旨在打造開(kāi)放、包容、均衡、普惠的21世紀(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)，補(bǔ)全球化短板，推動(dòng)全球化從部分全球化到包容性全球化方向發(fā)展，不可能功虧一簣。

2. 伊斯蘭威脅論。近日，微信圈里瘋傳一篇舊帖，標(biāo)題是《中巴鐵路開(kāi)建曝出駭人消息：西部將有危機(jī)？》該帖的中心意思是，中巴鐵路開(kāi)通后將導(dǎo)致周邊國(guó)家的穆斯林人口大量涌入新疆，中國(guó)將不堪重負(fù)。此帖有點(diǎn)宗教或民族歧視的味道。穆斯林不是鐵板一塊，更非洪水猛獸。一些學(xué)者就此提出“一帶一路”新五胡亂華論。

這當(dāng)然提醒我們要認(rèn)真研究“一帶一路”的人口問(wèn)題，但事實(shí)情形絕非如此。唐朝皇帝都是鮮卑人后代，開(kāi)放包容，不反而成就了中國(guó)的強(qiáng)盛嗎？

3. 文明沖突論?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家多為文明斷裂帶、版塊交接處，被認(rèn)為是不穩(wěn)定之弧，蘊(yùn)含巨大安全風(fēng)險(xiǎn)，將使中國(guó)陷入“文明沖突”境地。歷史上，中國(guó)農(nóng)耕文化與游牧文化沖突不斷，如今走向“一帶一路”國(guó)家，中國(guó)遇到宗教文化、社會(huì)法律、習(xí)俗民意的巨大反差和嚴(yán)峻考驗(yàn)，一些人基于歷史經(jīng)驗(yàn)唱衰“一帶一路”。

其實(shí)，應(yīng)辯證理解“一帶一路”建設(shè)：很多國(guó)家處在歐亞大陸文明斷裂帶，但是在斷裂之外我們也應(yīng)看到文明的融合。比如阿富汗，處在布熱津斯基《大棋局》一書(shū)所描繪的文明斷裂帶，但我們也看到伊斯蘭教、佛教并存的現(xiàn)象，巴米揚(yáng)大佛就是活生生的例證。因此，既要看到文化、語(yǔ)言的隔閡，比如中國(guó)與許多鄰國(guó)彼此間心理距離遠(yuǎn)大于沿線國(guó)家與西方距離，也要看到民心相通存在千年之久，共同的歷史記憶普遍存在。要挖掘被現(xiàn)代性掩蓋的傳統(tǒng)性，讓歷史的記憶在今天形成共鳴。

巴米揚(yáng)大佛

4. 地緣沖突論。美國(guó)是海上霸主，認(rèn)為海洋是通的，而陸上不通，搞互聯(lián)互通情有可原。為此，美國(guó)的戰(zhàn)略考量是鼓勵(lì)中國(guó)建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，一是希望中國(guó)陷入阿富汗泥潭，或進(jìn)入其他地緣版塊交接帶和文明斷裂帶而不能自拔，力推“一帶一路”與2011年美國(guó)新絲綢之路計(jì)劃對(duì)接，希望中國(guó)去穩(wěn)定阿富汗，最好陷進(jìn)去。二是擠壓俄羅斯地緣空間，引發(fā)中俄對(duì)抗。俄羅斯的寬軌鐵路延伸之處就是其傳統(tǒng)勢(shì)力范圍。中國(guó)修高鐵和其他歐亞基礎(chǔ)設(shè)施，就是在解構(gòu)俄羅斯影響力，必將引發(fā)中俄沖突，美國(guó)可坐收漁利。這樣，海上聯(lián)合日本阻撓中國(guó)走向海洋，引導(dǎo)中國(guó)走向歐亞大陸與俄對(duì)抗，兩面夾擊，阻止中國(guó)挑戰(zhàn)美國(guó)霸權(quán)。

其實(shí)，“一帶一路”建設(shè)，尤其是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶強(qiáng)調(diào)與俄羅斯主導(dǎo)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟對(duì)接，實(shí)現(xiàn)歐亞大陸的互聯(lián)互通，就是化解地緣沖突的有效途徑。

5. 得不償失論。重點(diǎn)是對(duì)中巴經(jīng)濟(jì)走廊的質(zhì)疑：建造中巴鐵路穿過(guò)世界屋脊，而且又是地震多發(fā)帶，技術(shù)難度極高，即便可能，建造和維護(hù)的成本將極其高昂，而這個(gè)成本巴方不可能與中國(guó)分擔(dān)；同時(shí)，中巴邊境及其延伸地區(qū)基本沒(méi)有工業(yè)，從目前邊貿(mào)情況看，流通的商品大多是低端生活用品和簡(jiǎn)單生產(chǎn)工具，目前的喀喇昆侖公路完全可以承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，而我國(guó)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向巴運(yùn)送貨物，自然會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)上要便宜得多的海路；還有，中國(guó)長(zhǎng)期對(duì)巴國(guó)民實(shí)現(xiàn)簽證限制政策，而南疆喀什又是新疆安全最敏感地區(qū)，開(kāi)通鐵路大規(guī)模創(chuàng)造客流，并不符合中國(guó)的安全利益；第四，中巴鐵路通過(guò)巴控克什米爾地區(qū)，這是印巴之間有領(lǐng)土爭(zhēng)議的地區(qū)，冷戰(zhàn)時(shí)我們建喀喇昆侖公路可以不顧及印度的感受，但在今天，如果我們穿越巴控克區(qū)建造鐵路，中印關(guān)系必將受到極大損害，這不符合中國(guó)的南亞整體戰(zhàn)略利益。中巴鐵路的設(shè)想確實(shí)不切合實(shí)際，不具可操作性。

其實(shí)，這只是就事論事，只從中巴經(jīng)濟(jì)走廊本身看問(wèn)題，只算經(jīng)濟(jì)賬，中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)不只是修中巴鐵路，而是綜合工程。這種說(shuō)法也沒(méi)有考慮中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)帶來(lái)的戰(zhàn)略效應(yīng)和對(duì)巴國(guó)內(nèi)脫貧致富的巨大效應(yīng)。

6. 不可持續(xù)論。中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行，國(guó)內(nèi)精準(zhǔn)扶貧壓力山大，一些人便質(zhì)疑為何不掃一屋而去掃天下，認(rèn)為“一帶一路”經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)大，不可持續(xù)。舉例來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)高鐵只有京滬高鐵才賺錢(qián)，質(zhì)疑建設(shè)那么多高鐵的債務(wù)負(fù)擔(dān)，更質(zhì)疑高鐵走出去的必要性。

其實(shí)，高鐵的正外部性是他們沒(méi)有看到的，即建設(shè)高鐵帶來(lái)的沿線房地產(chǎn)、旅游和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)所忽視的。因此，算“一帶一路”賬，不能只算經(jīng)濟(jì)賬，更不能用西方經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)算。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家統(tǒng)計(jì)，中國(guó)只需要6千億美元外匯儲(chǔ)備就夠了，中國(guó)3-4萬(wàn)億美元外匯儲(chǔ)備中的大頭都是應(yīng)用來(lái)投資的，這與扶貧開(kāi)發(fā)的錢(qián)或國(guó)內(nèi)其他財(cái)政投入不是一回事。