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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王世純】

本周，俄羅斯國防部證實他們第一次打下了一架烏克蘭空軍F-16戰(zhàn)機。美系航空兵器是美帝國主義軍事霸權(quán)主義的象征，因而任何活躍在戰(zhàn)場上的美制戰(zhàn)機有著超越其武器本身的意義。但世界終究是物質(zhì)的。

同在本周，臺軍輪式突擊炮項目“獵豹專案”再次被爆料稱要取消，但顯然在2025年的戰(zhàn)備壓力下，臺軍沒有富余資源去采購一款“湊合”的裝備。

歷史上美國航空力量奪取制空權(quán)幾乎都是體系致勝，但驕傲的美國人總是會將其戰(zhàn)術(shù)機隊賦予過譽的神話地位烏克蘭國防部

打下那架F16

4月13日晚，俄國防部宣布，俄軍防空系統(tǒng)成功擊落烏克蘭空軍一架F-16戰(zhàn)機，同時摧毀8枚JDAM制導(dǎo)炸彈、7枚美制HIMARS火箭彈以及207架無人機。這是俄軍首次證實擊落烏軍F-16戰(zhàn)機。

伊萬諾夫的的前上司，烏克蘭空軍第299戰(zhàn)術(shù)航空旅副旅長稱，伊萬諾夫在被送去培訓駕駛F-16之前已經(jīng)駕駛蘇-25強擊機執(zhí)行了多達130次戰(zhàn)斗出動任務(wù)。

或許是為了不讓俄軍在輿論上搶得先機，烏克蘭空軍于4月12日提前宣布了F-16戰(zhàn)機的損失及飛行員陣亡的消息。烏克蘭空軍在社交媒體發(fā)文稱，烏空軍一名飛行員當天在駕駛美制F-16戰(zhàn)機型戰(zhàn)斗機執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時死亡，這架F-16戰(zhàn)機的駕駛員是年僅26歲的前蘇-25駕駛員帕夫洛·伊萬諾夫。隨后，英國廣播公司（BBC）援引消息人士證實了俄軍的戰(zhàn)果，成為第一個證實俄軍擊落了美制現(xiàn)代化戰(zhàn)機的西方媒體。

烏克蘭方面本想暗示這架F-16戰(zhàn)機和去年那架在基輔上空機毀人亡的F-16戰(zhàn)機一樣，是被己方防空火力擊落的，以滿足一種戰(zhàn)場上的“贏學”。但鑒于讓本就艱難的前線防空兵部隊背負這個“無妄之災(zāi)”影響士氣， 烏軍最后辟謠了“誤擊”說，默認了俄軍的戰(zhàn)果。

根據(jù)俄烏兩方諸多頻道的信息匯總，這架F-16戰(zhàn)機是在蘇梅州上空執(zhí)行打擊任務(wù)時被俄羅斯S-400防空導(dǎo)彈擊落的，俄軍發(fā)射了三枚導(dǎo)彈，烏軍F-16戰(zhàn)機躲過了前兩枚，但沒有躲過第三枚。Fighterbomber證實俄羅斯航空兵沒有參與到射擊F-16戰(zhàn)機的任務(wù)中，F(xiàn)-16戰(zhàn)機的首殺沒能落到俄空天軍（VKS）的戰(zhàn)術(shù)機隊手里“非?？上А薄?

非?？上?，我們再接再厲FB

雖然雙方都沒有提供俄軍擊落烏軍F-16戰(zhàn)機的細節(jié)，但筆者傾向于認為俄軍可能使用了A-50預(yù)警機或者蘇-35/蘇-57戰(zhàn)機引導(dǎo)9M96E2的方式“偷襲”了F-16戰(zhàn)機——簡而言之，這是一次俄軍小體系的勝利。

對于俄軍來講，盡管S400的91N6E“大鳥”與96L6E“奶酪板”低空補盲雷達很難鎖定貼地飛行的F-16，其對貼地飛行的典型三代機目標的發(fā)現(xiàn)距離在30公里左右。但在中高空巡邏的蘇-35戰(zhàn)機可以用其“雪豹-E”雷達的廣域搜索模式在150公里外輕松捕獲這些低飛的F-16戰(zhàn)機，而來自地面多徑雜波和AN/ALQ-131自衛(wèi)電戰(zhàn)吊艙并不能在功率足夠的“雪豹-E”雷達面前完全掩護迎頭飛向俄軍陣地的F-16戰(zhàn)機。

烏軍裝備的AN/ALQ-131電子戰(zhàn)吊艙

而在俄S-400系的地導(dǎo)部隊普遍采用9M96E2和40N6等主動雷達制導(dǎo)地空導(dǎo)彈的今天，讓地導(dǎo)和戰(zhàn)術(shù)飛機/預(yù)警機之間的協(xié)同作戰(zhàn)并不困難。主動雷達導(dǎo)引頭的導(dǎo)彈對目標精度以及目標數(shù)據(jù)更新率的要求相對不高，在中高空游蕩的蘇-35戰(zhàn)機只需用電掃雷達的基本功能——邊搜索邊跟蹤（TWS）模式為導(dǎo)彈指引一個大致方位，剩下的事情交給導(dǎo)彈導(dǎo)引頭的相控陣就好。

盡管一些熟悉俄系防空系統(tǒng)的地導(dǎo)部隊朋友對這種“小體系”能力的構(gòu)建表示疑慮，但我們不能低估俄羅斯在戰(zhàn)爭中不斷學習和適應(yīng)的能力，畢竟這場戰(zhàn)爭中“技術(shù)奇襲”和“技術(shù)湊合”已經(jīng)夠多了。這種彈載數(shù)據(jù)量糙一點，定位精度差一點的“簡易空地聯(lián)合”依然會比“湊合用”要強不少。

理論上，部署在前線的地導(dǎo)發(fā)射架甚至可以不配備雷達指揮系統(tǒng)社交媒體

而雙方信源似乎證實了筆者的猜測。烏克蘭防空頻道的說法是，大約在4月10日上午11點，這架F-16戰(zhàn)機在蘇梅市上空躲過了俄防空兵第一輪兩枚導(dǎo)彈的追殺，隨后它繼續(xù)朝邊境飛行，并向庫爾斯克州蘇賈地區(qū)投擲了滑翔炸彈；之后，向蘇梅市折返，但被第三枚俄羅斯導(dǎo)彈擊中。這種不同尋常的操作給了筆者根據(jù)雙方技術(shù)設(shè)備猜測戰(zhàn)斗過程的機會。

烏軍的F-16批次較老，是采用老式APG-66雷達的F-16MLU型。但根據(jù)美方的說法，烏軍的F-16戰(zhàn)機在奔赴東歐戰(zhàn)場之前普遍裝備了先進的數(shù)字化F-16ALR-69A（v）3雷達告警器，這與美軍現(xiàn)役F-16戰(zhàn)機所使用的雷達告警器技術(shù)相仿。

比起烏軍蘇制戰(zhàn)機的SPO-15雷達告警系統(tǒng)的“猜燈謎”，現(xiàn)代化的態(tài)勢感知能力給了執(zhí)行打擊任務(wù)的烏軍飛行員信心，但也給了他們一種致命的錯覺。畢竟，就算是現(xiàn)代化的數(shù)字化雷達告警系統(tǒng)，在被蘇-35的TWS模式或TAS模式跟蹤時，其告警也不夠準確。尤其是蘇-35戰(zhàn)機在引導(dǎo)主動雷達地空導(dǎo)彈時并不需要切換STT模式，這使得烏軍飛行員無法判斷俄軍是在“跟蹤”還是在“引導(dǎo)”。

筆者看不見死亡飛行員還活著時候的HUD面板，但筆者猜測，烏軍飛行員可能被RWR提示“敵跟蹤”，并大概定位了俄軍蘇-35戰(zhàn)機的方位，但烏克蘭飛行員認為蘇-35的距離過于遙遠，甚至超過了AN/APG-66雷達的最大搜索距離，或烏軍發(fā)現(xiàn)鎖定它的是一架遙遠空域外的A-50U預(yù)警機。烏軍飛行員可能認為俄軍的戰(zhàn)機距離過遠，沒有能力擊中自己的戰(zhàn)機，他甚至希望俄軍的戰(zhàn)機會在自己身上浪費幾發(fā)R-37M遠程空空導(dǎo)彈——畢竟，即使在一萬米高空以1.3馬赫的速度飛行的蘇-35，在發(fā)射R-37M導(dǎo)彈對F-16或米格-29戰(zhàn)機進行尾追打擊時，也必須追擊至距離F-16戰(zhàn)機至少40公里的空域內(nèi)，才能確保制造出導(dǎo)彈的不可逃逸區(qū)。

而整個SVO過程中，俄軍根本不敢這樣追殺——烏克蘭的愛國者導(dǎo)彈部隊并沒有損失殆盡，俄軍的戰(zhàn)機依然不敢在烏軍地導(dǎo)掩護范圍內(nèi)追殺烏軍戰(zhàn)術(shù)飛機。而俄軍大型地導(dǎo)尾追攻擊現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機的殺傷斜距也并不大——號稱對三代戰(zhàn)機殺傷斜距超過180公里的愛國者幾乎沒有攔截過在80公里外中空飛行投擲UMPK的蘇-34。何況烏軍飛行員基于雷達告警的態(tài)勢感知可能會讓他認為，俄軍地導(dǎo)部隊的雷達并沒有開機掃描它。

不公平的對決