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文|莊怡

7月19日，滴滴出行宣布與軟銀公司（“軟銀”）成立合資公司，在日本提供出租車打車服務(wù)和智能交通解決方案。這是繼17日滴滴與美國在線旅行與周邊服務(wù)企業(yè)Booking Holdings合作后的國際化又一動作，而隨著日本APP的上線，滴滴國際版也將在日本、澳大利亞、墨西哥等海外市場之間實(shí)現(xiàn)漫游服務(wù)。

滴滴日本乘客端界面

根據(jù)計(jì)劃，滴滴將在2018年秋季在大阪開始運(yùn)營，并陸續(xù)在京都、福岡、東京等主要城市向乘客、司機(jī)和出租車公司提供服務(wù)。

同時，滴滴大中華版APP也將推出定制化的日本漫游功能，包括APP內(nèi)的中日文字信息實(shí)時互譯功能和本地中文客服。屆時中國大陸、香港和臺灣地區(qū)的用戶將能直接使用滴滴大中華版APP在日本使用出租車叫車服務(wù)。

觀察者網(wǎng)了解到，這一平臺的技術(shù)架構(gòu)將基于滴滴的人工智能技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)打造，突出體現(xiàn)在人工智能訂單匹配、分單及供需預(yù)測方面。

日本出租車資料圖

作為全球第三大出租車市場，日本一直以來也是全球出行巨頭的兵家必爭之地。此外根據(jù)日本政府觀光局統(tǒng)計(jì)，2012到2017年，日本境外游客數(shù)量年均增長達(dá)28%，其中來自中國大陸和港澳臺地區(qū)的游客數(shù)量年均增長達(dá)34%，可以說潛力巨大。

但礙于日本嚴(yán)格的出租車管理和監(jiān)管阻礙，日本網(wǎng)約車市場發(fā)展緩慢。雖為藍(lán)海，但滴滴面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。

此前Uber于2016至2017年間在日本展開服務(wù)遭遇敗北，日本國土交通省叫停的理由是Uber模式違反了日本的《道路運(yùn)輸法》，因?yàn)樵摲蓪Τ鲎馄嚨娜胧幸?guī)則和駕駛員的資質(zhì)有嚴(yán)格規(guī)定。

時隔1年，Uber勁敵滴滴在借鑒前人經(jīng)驗(yàn)之上能有多大的想象空間呢？滴滴表示， 將恪守日本現(xiàn)行法律法規(guī)，同時為平臺和應(yīng)用化程序進(jìn)行定制化調(diào)整，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品及其功能針對日本本地消費(fèi)者習(xí)慣，以及用戶、出租車司機(jī)和出租車公司的偏好進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化。

值得一提的是，日本出租車是日本最大的出租車公司日本交通集團(tuán)（Nihon Kotsu group）的一部分，日本出租車公司計(jì)劃將其全國范圍內(nèi)的平臺變得更易于使用，同時擴(kuò)充現(xiàn)有的汽車網(wǎng)絡(luò)。

此外，Uber亞太地區(qū)首席商務(wù)官布魯克斯·因特威斯?fàn)枺˙rooks Entwistle）此前在接受媒體采訪時透露，2018年日本將成為Uber公司的主要焦點(diǎn)。他表示Uber已與該國的幾家出租車公司進(jìn)行了早期接洽，希望達(dá)成多個合作關(guān)系。

可以預(yù)見的是，新一場網(wǎng)約車風(fēng)暴即將在軟銀大本營日本上演，而同時投資了滴滴和Uber的軟銀，將會如何平衡？

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