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【文/觀察者網(wǎng)TMT頻道 趙曉明】馬云爸爸投資共享汽車了！

今早，共享汽車品牌“立刻出行”正式宣布完成B輪融資。本輪融資由螞蟻金服領(lǐng)投，君聯(lián)資本、險(xiǎn)峰長青、藍(lán)馳創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投?！傲⒖坛鲂小盋EO王楊表示，將與螞蟻金服在用戶運(yùn)營、信用體系及金融創(chuàng)新等多個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同。

“立刻出行”目前“立刻出行”已在廣州、佛山、武漢、成都、南京和長沙6個(gè)城市開通服務(wù)。車型主要為大眾、通用、福特、廣汽傳祺等。在有了螞蟻金服等的財(cái)力加持下，“立刻出行”計(jì)劃在今年年底前，在全國 20-25 個(gè)城市開通共享汽車服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到 40000 臺(tái)，成為全球最大的汽車共享出行品牌。

共享汽車成資本寵兒

上個(gè)月，“立刻出行”宣布完成天使輪及A輪共2000萬美元融資。其中，天使輪由險(xiǎn)峰長青領(lǐng)投，順為、阿米巴等投資機(jī)構(gòu)跟投；A輪由君聯(lián)資本領(lǐng)投，險(xiǎn)峰長青等機(jī)構(gòu)跟投。

而在本輪融資中，投資方螞蟻金服備受關(guān)注。這是其第一次投資共享汽車企業(yè)，這意味著，經(jīng)歷了一段時(shí)間的成長，共享汽車領(lǐng)域顯露除可持續(xù)發(fā)展的潛力。

此前共享汽車雖然帶有“共享”標(biāo)簽，但卻未能像共享單車那樣受到資本市場(chǎng)青睞，加上相對(duì)共享單車更高昂的押金，使得外界一直對(duì)該領(lǐng)域避而遠(yuǎn)之。

不過在進(jìn)入2018年之后，和共享單車逐步走向落幕相反，共享汽車市場(chǎng)又開始活。開年第一天，途歌TOGO就宣布完成2600萬美元B+輪融資；1月7日，一汽轎車宣布將與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域；此前，摩拜曾與貴州新特電動(dòng)車簽訂協(xié)議，建設(shè)智能共享汽車平臺(tái)；1月17日，吉利集團(tuán)戰(zhàn)略扶持的曹操專車完成10億元A輪融資，并與兄弟公司的藍(lán)租車合作新能源汽車分時(shí)租賃；上個(gè)月，首汽Gofun宣布規(guī)模突破3萬輛、覆蓋50座城市；加上此次“立刻出行”完成融資，共享汽車開始成為資本市場(chǎng)寵兒。

專業(yè)機(jī)構(gòu)也持續(xù)看好這一領(lǐng)域。此前普華永道曾發(fā)布報(bào)告，認(rèn)為未來5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前迎來突破式的發(fā)展?！吨袊ヂ?lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)專題分析2018》更是估算，2018年共享汽車市場(chǎng)將達(dá)到36.48億元，比2017年翻一倍，2020年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到117.90億元。

是否免押是焦點(diǎn)

不過，資本的注入雖然有助于改善大眾對(duì)共享汽車的信心，但要讓大眾敢于“上車”，仍然有很多問題亟待解決，第一步就是押金問題。

共享單車的押金風(fēng)波至今還讓很多人心有余悸，而共享汽車也逃不開這樣問題，去年10月，共享汽車平臺(tái)EZZY的倒閉，2000元押金退款難讓大眾對(duì)于共享汽車企業(yè)心存芥蒂。

此番螞蟻金服入局，“立刻出行”是否會(huì)實(shí)現(xiàn)“信用免押”成為外界的焦點(diǎn)。

螞蟻金服此前介入共享單車、共享充電寶行業(yè)中，ofo小黃車、哈羅單車都實(shí)行了信用免押，行業(yè)地位穩(wěn)居前列，而摩拜單車則飽受押金困擾。共享充電寶的相關(guān)企業(yè)，在與螞蟻金服合作信用免押后，依托于良好的商業(yè)模式，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

IDG資本副總裁樓軍認(rèn)為，隨著信用體系的搭建和完善，在接下來的社會(huì)發(fā)展當(dāng)中就會(huì)出現(xiàn)許多新的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)模式，對(duì)投資人來說，就可以看到更多的創(chuàng)業(yè)想象空間在哪里。

目前，首汽Gofun、一度用車、盼達(dá)用車、摩范出行與PonyGo等都選擇了信用免押的方式，降低用戶使用共享汽車的門檻，目前共享汽車的明星企業(yè)中，途歌TOGO還未實(shí)現(xiàn)信用免押。

阿里生態(tài)進(jìn)一步完善

對(duì)于阿里而言，介入共享汽車也有助阿里巴巴完善自己的生態(tài)圈，此前支付寶已經(jīng)深入地鐵、公交、共享單車、ETC收費(fèi)等公共出行領(lǐng)域。現(xiàn)在，共享汽車又將為支付寶提供難得的使用場(chǎng)景，為支付寶沉淀更多的優(yōu)質(zhì)客戶。

加上阿里巴巴在地圖業(yè)務(wù)（高德地圖）上的布局，螞蟻金服有望在產(chǎn)業(yè)鏈及金融層面賦能“立刻出行”，聯(lián)合更多的汽車租賃公司、融資租賃公司進(jìn)行金融創(chuàng)新，幫助它把汽車租賃業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。

不過，雖然前途光明，但共享汽車仍有一些問題需要解決。成本高昂就是其中之一。有人曾經(jīng)計(jì)算過，在一個(gè)超過2000萬人口的特大型城市中，按每千人一輛共享汽車計(jì)算，需要2萬輛，每輛車價(jià)格以10萬元計(jì)，投入就要20億元，這對(duì)任何一個(gè)企業(yè)來說，都是很大的成本壓力。

除了成本，其他諸如車輛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、用戶使用道德乃至共享汽車安全和責(zé)任的劃分，都還需要法律法規(guī)的完善，不是僅靠資本進(jìn)入就能解決的。

但不管如何，螞蟻金融等大資本的介入，可是能行業(yè)發(fā)展的一個(gè)良好信號(hào)。在經(jīng)過一輪或多輪的洗牌后，無資本、無技術(shù)的企業(yè)終將倒下，站到最后的必將是擁有強(qiáng)大的技術(shù)、資金且解決掉行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)企業(yè)。