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【觀察者網(wǎng)TMT報(bào)道】4月1日，盒馬宣布北京和上海的25家門店全部實(shí)現(xiàn)“24小時(shí)服務(wù)”，繼“無(wú)門檻配送”后，盒馬速度再次刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。阿里大數(shù)據(jù)顯示，淘寶0到4點(diǎn)的夜間登陸用戶達(dá)8000萬(wàn)，餓了么等外賣平臺(tái)夜間訂單占比全天成交量12%以上。盒馬24小時(shí)服務(wù)上線兩周以來(lái)，兩地夜間訂單穩(wěn)步上升，占全天定單量比例增長(zhǎng)一倍，其中選擇加急服務(wù)的消費(fèi)者比例更是高達(dá)50%。

更值得注意的是夜間訂單平均客單價(jià)遠(yuǎn)超白天，可見夜間盒區(qū)用戶普遍“有錢脾氣急”。盒馬在打造“3公里理想生活圈”的過(guò)程中，物流配送體系的升級(jí)迭代扮演了極其重要的角色，從最初最快30分鐘送達(dá)的單一形式，逐漸拓展出sos家庭救急、24小時(shí)和云超次日達(dá)等服務(wù)，全面滿足消費(fèi)者不同時(shí)間不同場(chǎng)景的需求。

縱觀過(guò)去十年全球B2C電商的發(fā)展，從3C、圖書等標(biāo)品切入，逐步擴(kuò)展至食品、百貨，最后發(fā)展至生鮮，高度相似的路徑都無(wú)一例外遇到了很大瓶頸。由于生鮮商品對(duì)保存環(huán)境溫度有較高要求，而B2C電商中心式物流體系較長(zhǎng)的鏈路導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，導(dǎo)致商品只能局限在高客單價(jià)高毛利品類難以拓展。另一方面，短則半天長(zhǎng)則一天的履約時(shí)間也無(wú)法滿足終端消費(fèi)者所想及所得的體驗(yàn)需求。

2016年，盒馬以生鮮起家，物流體系針對(duì)生鮮商品特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用了去中心化分布式網(wǎng)絡(luò)，力求解決傳統(tǒng)B2C物流在生鮮品類成本高、體驗(yàn)差的問(wèn)題。將傳統(tǒng)B2C模式中心倉(cāng)到客戶的過(guò)程分成兩步，由倉(cāng)到店，再由店到消費(fèi)者。門店作為前置倉(cāng)，不僅售賣商品，還承擔(dān)起了收貨、配送等物流的全部功能。店倉(cāng)離客戶只有3公里的距離，最快30分鐘送達(dá)客戶。一方面極大的降低了生鮮品類運(yùn)輸過(guò)程中的包裝成本，同時(shí)也滿足了客戶對(duì)食品所想及所得的體驗(yàn)需求，可謂一舉兩得。

在這張物流網(wǎng)絡(luò)的背后，是一套完整地智能化數(shù)字化解決方案，新零售的精髓也正在于此。

智能履約集單系統(tǒng)，基于客戶的地理位置、下單時(shí)序、具體需求和商品的配送溫度需求把訂單串聯(lián)起來(lái)，結(jié)合店內(nèi)店外配送人員的位置和狀態(tài)計(jì)算出最優(yōu)配送方式，提高效率降低成本。

智能調(diào)度作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控商品的貨位和庫(kù)存，混編門店?duì)I業(yè)和物流人員，基于線上線上持續(xù)變化不均衡的任務(wù)實(shí)時(shí)調(diào)整調(diào)度工作內(nèi)容，達(dá)到人效和坪效的最大化。

智能訂貨庫(kù)存分配系統(tǒng)，基于門店的歷史銷量和盒區(qū)用戶消費(fèi)偏好和需求安排進(jìn)貨和庫(kù)存，提高了商品周轉(zhuǎn)效率。

在盒馬智能化體系的背后，是阿里大數(shù)據(jù)的強(qiáng)有力支撐。從選品采購(gòu)到最終銷售的全鏈路上，大到供應(yīng)商選擇、門店庫(kù)存最優(yōu)分配，小到單個(gè)商品某一區(qū)域用戶頁(yè)面跳轉(zhuǎn)成交率，后臺(tái)數(shù)據(jù)不斷升級(jí)優(yōu)化演算迭代。

與此同時(shí)，盒馬ceo侯毅也開始思考這樣一個(gè)問(wèn)題，在整個(gè)社會(huì)物流成本不斷上漲的大趨勢(shì)下，以“政治正確”的態(tài)度一味追求“快”是否明智？能否根據(jù)消費(fèi)者對(duì)不同品類商品的時(shí)效要求區(qū)別對(duì)待以降低成本返還于客戶？有限的門店倉(cāng)儲(chǔ)空間，如何滿足盒馬在商品品類上的不斷擴(kuò)張？云超正是這種思考的產(chǎn)物。

云超的商品品類以大容量洗發(fā)水、飲料和大米桶裝食用油等計(jì)劃性較強(qiáng)的日用品為主，一般而言消費(fèi)者對(duì)此類商品時(shí)效性低于生鮮熟食等品類，在免郵費(fèi)次日達(dá)和高郵費(fèi)當(dāng)日達(dá)之間更傾向于前者。另一方面，這樣的商品如果在門店存儲(chǔ)會(huì)占用大量的后場(chǎng)空間，不利于坪效優(yōu)化。云超的解決方案是，所有消費(fèi)者下單當(dāng)日的訂單在夜間采用卡車等單次運(yùn)量較大的運(yùn)輸方式運(yùn)送至相應(yīng)的門店，第二天在訂單量較少的時(shí)段進(jìn)行配送，盡可能縮短云超訂單商品在門店的停留時(shí)間。在城市一級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)中心，傳統(tǒng)B2C電商為了應(yīng)對(duì)當(dāng)日達(dá)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)的2個(gè)或3個(gè)訂單高峰，只能采取高人力和物力的方式來(lái)滿足峰值需求，在其他時(shí)段資源的浪費(fèi)不可避免。云超從設(shè)計(jì)層面消滅了這樣的問(wèn)題，進(jìn)一步降低了前期投入。簡(jiǎn)言之，云超找到了物流成本和消費(fèi)者需求的平衡點(diǎn)。

目前，這張網(wǎng)絡(luò)已覆蓋上海外環(huán)以內(nèi)地區(qū)，北京地區(qū)網(wǎng)絡(luò)也在快速擴(kuò)張。隨著覆蓋全國(guó)的門店網(wǎng)絡(luò)基本成型，盒馬正快速走向全國(guó)，讓越來(lái)越多的盒區(qū)用戶享受到優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。