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在法律責(zé)任方面，《道路交通安全法實(shí)施條例》第二十條規(guī)定，“學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔(dān)責(zé)任?！边@與組合輔助駕駛系統(tǒng)使用過程中，人類駕駛員最終負(fù)責(zé)的邏輯也完全一樣。

兩者相似程度極高，那么教練車的監(jiān)管思路就可以借鑒。既然是學(xué)員，當(dāng)然就是不能獨(dú)立、安全地執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，因此沒有辦法在法規(guī)上要求學(xué)員必須達(dá)到安全的駕駛能力才能上路練習(xí)，但對于教練車的運(yùn)行條件和教練員卻可以做出限定以控制風(fēng)險，其實(shí)這也是很多國家監(jiān)管輔助駕駛系統(tǒng)的共識。

在教練員方面，《機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》規(guī)定駕駛操作教練員應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

“安全駕駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷應(yīng)滿足下列要求：小型汽車駕駛操作教練員具有5年以上安全駕駛經(jīng)歷，且具有3年以上駕駛相應(yīng)車型的經(jīng)歷；如果駕駛操作教練員具有大專以上學(xué)歷且接受過教練員職業(yè)技能教育，則應(yīng)具有2年以上安全駕駛經(jīng)歷和駕駛相應(yīng)車型的經(jīng)歷，且具有不少于3個月的實(shí)習(xí)教練經(jīng)歷”；

“掌握道路交通安全法規(guī)……預(yù)見性駕駛和應(yīng)急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護(hù)和常見故障診斷……”。

教練員需要5年的駕齡和掌握應(yīng)急駕駛的基本知識，這可以使得教練員有更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，了解到交通安全的重要性，能更好地識別各種道路潛在風(fēng)險，能夠及時介入或者接管。

在車輛運(yùn)行方面，《道路交通安全法實(shí)施條例》第二十條規(guī)定：“在道路上學(xué)習(xí)駕駛，應(yīng)當(dāng)按照公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定的路線、時間進(jìn)行。在道路上學(xué)習(xí)機(jī)動車駕駛技能應(yīng)當(dāng)使用教練車，在教練員隨車指導(dǎo)下進(jìn)行，與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教練車?！钡诎耸l規(guī)定：“機(jī)動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：（五）試車或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動車。”

顯然，車輛可以行駛的道路和時間決定了風(fēng)險的等級，對于控制風(fēng)險至關(guān)重要。對于高速公路的特殊規(guī)定，相當(dāng)于規(guī)定了教練車最高運(yùn)行速度不能超過80公里，畢竟，在中低速度下可以留給教練員更多的時間來反應(yīng)。

即使學(xué)員已經(jīng)拿到駕駛證后，在實(shí)習(xí)期仍有運(yùn)行限制。《道路交通安全法實(shí)施條例》第二十二條規(guī)定：“機(jī)動車駕駛?cè)顺醮紊觐I(lǐng)機(jī)動車駕駛證后的12個月為實(shí)習(xí)期。在實(shí)習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動車的，應(yīng)當(dāng)在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實(shí)習(xí)標(biāo)志。”公安部《駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第七十七條進(jìn)一步規(guī)定，“駕駛?cè)嗽趯?shí)習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動車上高速公路行駛，應(yīng)當(dāng)由持相應(yīng)或者包含其準(zhǔn)駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃??！?

如果人類駕駛員相當(dāng)于教練員，事實(shí)上，廠家或者自動化駕駛系統(tǒng)的研發(fā)企業(yè)確實(shí)在利用人類駕駛員的駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練系統(tǒng)，如同教練員，那么理論上還應(yīng)該得到相應(yīng)的補(bǔ)償。不能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛的自動化駕駛系統(tǒng)更沒有理由收費(fèi)，除非承諾對自動化駕駛系統(tǒng)駕駛期間發(fā)生的事故承擔(dān)完全責(zé)任。如果不能補(bǔ)償人類駕駛員承擔(dān)的訓(xùn)練任務(wù)，那么車輛所有人有權(quán)選擇不分享駕駛數(shù)據(jù)或者選擇不能將有關(guān)數(shù)據(jù)用于訓(xùn)練。

光天化日之下的偷襲

“智駕”概念的推出可能是一些新勢力企業(yè)為了突進(jìn)自動駕駛的法律與技術(shù)堡壘，在光天化日之下而發(fā)動的一次“偷襲”，悲劇的是，過于倉促的“偷襲”卻遭遇了“伏擊”，“偷襲”很多時候可能存在“陷阱”。

相對西方發(fā)達(dá)國家，中國的消費(fèi)者對于新生事物更樂于接受，監(jiān)管者對于新生事物也足夠包容（特別是汽車行業(yè)），這為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車提供了最好的環(huán)境與發(fā)展的動力?？梢哉f，除開行業(yè)的巨大努力，中國的消費(fèi)者也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

發(fā)展自動（輔助）駕駛最重要的目的是為了安全，但新生事物不可能一開始就盡善盡美，樂于接受新生事物并理性看待新生事物的缺陷，并不是要給企業(yè)發(fā)放恣意妄為的通行證。當(dāng)前，特別是要嚴(yán)格規(guī)范輔助駕駛系統(tǒng)的宣傳和使用，明確輔助駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行條件和程序，甚至限定可以使用的駕駛員范圍，避免因技術(shù)不成熟或因誤解而濫用所造成的致命交通事故，侵蝕甚至摧毀社會對發(fā)展自動駕駛的信心。

行業(yè)需要始終牢記，安全是行業(yè)發(fā)展的生命線，發(fā)展輔助駕駛需要嚴(yán)格遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。白馬也是馬，突進(jìn)堡壘只能通過艱苦地攻關(guān)，由正道堂堂正正地進(jìn)入。盡管人類沒有能力實(shí)現(xiàn)絕對安全，但我們的目標(biāo)是在可能的技術(shù)條件下盡可能實(shí)現(xiàn)安全。

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