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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 施洋】

本周，正在建造的國產(chǎn)航母福建艦上又悄然增添了幾件新的艦載機模型，伴隨著中國海軍新一代的艦載預(yù)警機越來越常見的試飛，中國的新艦載機配置也日益引人關(guān)注。同時，隨著有關(guān)2024年“國際軍事比賽”參賽項目的新聞再起，有關(guān)這一賽事的重頭戲——坦克兩項的舉辦與否也生出了各種問題。

中國航母艦載機“新套裝”

本周，網(wǎng)絡(luò)上流傳的關(guān)于建造中的航母福建艦的照片中，一件熟悉的新裝備——空警600艦載預(yù)警機的調(diào)度模型——出現(xiàn)在了航母甲板上。作為上周還處于“板件狀態(tài)”與教-10艦載型調(diào)度模型一起在碼頭上的裝備，這無疑標(biāo)志著福建艦距離真正的出海試航又進(jìn)了一步。

而幾乎與此同時，互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)空警600艦載預(yù)警機試飛的相關(guān)信息也多了起來。對于一款軍機，隨著試飛活動的進(jìn)展，升空架次自然會越來越多，被外界注意到的幾率也會增大。盡管對于中國航母作戰(zhàn)力量的提升而言，固定翼艦載預(yù)警機的價值無疑不可小覷，但因為KJ600這種“像素級仿制鷹眼”與美制E-2系列預(yù)警機的相似程度實在太高，多數(shù)軍事愛好者對此都缺乏新奇性。加上該機的非一線戰(zhàn)機屬性，導(dǎo)致其在很多時候受關(guān)注程度既不如作為未來艦載機的殲-15彈射型和殲-35，甚至也不如被戲稱為“超級小黃蜂”、具備空戰(zhàn)潛力的教-10艦載型。

也正因如此，外界在分析起KJ600的時候，總是習(xí)慣性地將它當(dāng)作某種“雅克-44二世”或者某種E-2C的仿制品。畢竟前者是西方推論中國裝備來源時習(xí)慣性的“蘇聯(lián)遺產(chǎn)考古”模式，后者則是典型的在“中國山寨一切”想法下的“瞪誰誰懷孕”。這兩種思維模式的核心共同點，則是“不如西方原品”的先入為主判斷。

即便在美國預(yù)警機型號和產(chǎn)品長期停滯不前，中國預(yù)警機產(chǎn)品無論是豐富程度還是技術(shù)水平都迎頭趕上乃至反超的情況下，一些比較正視中國預(yù)警機技術(shù)的人依然覺得空警600的出現(xiàn)說明中國“比美國晚8年研制成功了E-2D”（E-2D預(yù)警機于2016年首飛）。

空警600真的就只能走在無限逼近E-2但無法相交的路上了嗎？從某些角度來看，這確實是一個阿基里斯和烏龜賽跑的故事。在當(dāng)代大甲板航空母艦總體尺寸上限與上世紀(jì)60年代相比變化不大、根本上限制了艦載預(yù)警機尺寸增加的情況下，E-2預(yù)警機的總體設(shè)計基本可以被視為常規(guī)布局預(yù)警機設(shè)計的最優(yōu)解。蘇聯(lián)的雅克-44預(yù)警機在設(shè)計細(xì)節(jié)上有諸如機翼折疊方式不同等一些變動，但多數(shù)并沒有讓其性能看起來更好，反而影響了包括機載雷達(dá)布置的位置?？站?00對于E-2在更多細(xì)節(jié)上的模仿，使其在更多領(lǐng)域直接運用了美國自二戰(zhàn)末至今幾十年在預(yù)警機使用和設(shè)計上的成果，對于后發(fā)追趕的國家而言，這樣的借鑒自然是完全合理且必要的。

雅克-44與E-2區(qū)別較大的總體設(shè)計，反而對其重要的雷達(dá)天線布置造成了影響。

當(dāng)然，如果覺得空警600就是那種修改原始設(shè)計要慎之又慎的、原樣仿制E-2機體加國產(chǎn)雷達(dá)的結(jié)合物，就太小看中國航空工業(yè)幾十年來的發(fā)展和積累了。E-2系列預(yù)警機作為上世紀(jì)60年代開始發(fā)展的一型裝備，盡管通過包括升級發(fā)動機系統(tǒng)、機載雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、機載航電設(shè)備等一系列改進(jìn)，該機的核心性能依舊在當(dāng)代預(yù)警機中位居前列，在服役的艦載預(yù)警機領(lǐng)域更是沒有敵手。但E-2不少來自上世紀(jì)60年代的時代局限，對飛機的日常運行還是會有消極影響。

舉例來說，該機的飛控系統(tǒng)至今依然是液壓機械助力操縱，而非當(dāng)代新研制飛機所常用的電傳飛控。對于美軍而言，這一方面屬于該機原始設(shè)計的技術(shù)條件原因，另一方面美軍既然能長期操作E-2系列預(yù)警機，也說明這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)其設(shè)計目標(biāo)。不過用今天的眼光來看，E-2預(yù)警機的“能飛”遠(yuǎn)不是“好飛”。因為飛機背部巨大雷達(dá)罩和支撐系統(tǒng)的存在，雷達(dá)罩工作狀態(tài)下緩慢旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，以及該機較小的機體和要在航母上起降所使用的大功率渦槳發(fā)動機，讓E-2飛機使用中的航向穩(wěn)定性一直是一個不大不小的問題。早在E-2從原型機W2F-1發(fā)展到最初的量產(chǎn)型E-2A的過程中，該機的外部垂直安定面的尺寸就經(jīng)歷了從“上下皆短”到如今標(biāo)準(zhǔn)的“上短下長”，通過增大安定面尺寸提升方向安定性。

可以明顯看出，相比W2F-1（上）早期原型機，現(xiàn)在的E-2“鷹眼”（下）通過增大下半部分垂尾安定面面積以提升飛行品質(zhì)

而在隨后的實際使用中，E-2系列預(yù)警機方向安定性變化劇烈也讓飛行員對其進(jìn)行頻繁劇烈調(diào)整成為一種常態(tài)；無論是互聯(lián)網(wǎng)上流傳的各種美軍駕駛E-2預(yù)警機的座艙視角影片中，還是臺軍E-2飛行員的回憶中都證實了這種情況。雖然方向舵配平按鍵就在飛機操縱盤上，可以比較方便的用左手拇指進(jìn)行調(diào)整，E-2長期以來的操作歷史中也并未因此導(dǎo)致過太多事故，但這一情況的存在讓飛行員始終需要花費相當(dāng)?shù)木ζ溥M(jìn)行關(guān)注和調(diào)整，從而在處理其他飛行問題時存在潛在風(fēng)險。

對于飛行員來說，E-2特殊的構(gòu)型使得其顯然算不上“好飛”。

對于E-2系列而言，這以情況是某種“歷史遺留問題”，但對全新研制的空警600艦載預(yù)警機而言，這顯然是可以在研制階段就妥善解決的。在中國不多的預(yù)警機研制歷史中，對載機進(jìn)行一系列改裝以提升航向穩(wěn)定性的例子并不罕見：“空警一號”研制中就采用過在平尾兩端加裝端板，增加飛機腹鰭，加大背鰭等手段；空警2000也加裝了腹鰭，對自動飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整設(shè)置，對飛行速度進(jìn)行相對相應(yīng)限制以提升穩(wěn)定性；空警500也采用了平尾端板、腹鰭局部氣動操穩(wěn)特性優(yōu)化技術(shù)，增強了飛機的穩(wěn)定性……

但上述幾款飛機都是在既有的飛機平臺上改進(jìn)而來，使用的也是傳統(tǒng)的機械飛控，對其改進(jìn)也只能改善飛機的穩(wěn)定性，而全新研制的空警600使用電傳飛控，理論上可以通過對控制率的調(diào)整和優(yōu)化，利用飛控系統(tǒng)改善飛機的穩(wěn)定性，大幅簡化飛行的技術(shù)難度，縮短飛行員改裝預(yù)警機的周期，增加預(yù)警機操作的安全性。對于那些長期使用E-2預(yù)警機，已經(jīng)培養(yǎng)出相應(yīng)操作習(xí)慣飛行員的軍隊而言，這一改進(jìn)可能不算什么，但對于從未裝備過艦載固定翼預(yù)警機、也沒有經(jīng)歷過這樣特殊操作的解放軍而言，空警600在最基本飛機操縱性上的提升能夠?qū)ξ臆娕炤d預(yù)警機的操作安全性帶來顯而易見的提升。

對于長期以來只能使用預(yù)警直升機的中國航母而言，空警600對于中國航母作戰(zhàn)能力的價值不言而喻，而如果該機在未來使用的過程中能夠通過減少載油量等方式通過滑越甲板起飛，則該機甚至可以在極端情況下在遼寧艦和山東艦上使用，從而增強我軍航母編隊的態(tài)勢感知能力和指揮控制能力，全面提升中國航母的作戰(zhàn)能力，從而讓中國海軍的航母編隊在戰(zhàn)斗力接近美式大甲板航母上邁出至關(guān)重要的一步。