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【文末掃碼關(guān)注微信公眾號“科工力量”，中國工業(yè)科技新聞的權(quán)威觀察家】

吉利成戴姆勒最大股東后，外媒上傳出了不和諧的聲音，有的鼓噪稱，德國當(dāng)局將開始研究，是否有必要收緊有關(guān)交易規(guī)則；有的說德國監(jiān)管方在調(diào)查此項(xiàng)交易，默克爾都不得不站出來澄清說“目前未發(fā)現(xiàn)任何違規(guī)”；而戴姆勒的主要對手沃爾沃集團(tuán)的人事變動，也被強(qiáng)行聯(lián)系起來。

不只是這次交易，在中國海外投資背后，此類噪音非常典型。而吉利與戴姆勒的融合，也恰可以給我們提供一個(gè)窗口，了解中外企業(yè)是如何“你情我愿”走到一起的，并沒有誰“占便宜”。

中國高端車業(yè)務(wù)正快速擴(kuò)張，正如十九大提出的當(dāng)前我國主要矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭嗣袢找嬖鲩L的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，以BBA為代表的入門級豪車已成為許許多多中產(chǎn)階層所期待的座駕，無論國外巨頭還是國內(nèi)主機(jī)廠均看到了這個(gè)車市趨勢，因此有了國外巨頭對中國市場不斷加碼，產(chǎn)品推出不斷加速和產(chǎn)業(yè)投入的不斷擴(kuò)大。

例如在17年寶馬對大東和鐵西兩個(gè)工廠進(jìn)行產(chǎn)能升級，奔馳也放出消息意圖建設(shè)第四工廠，并且在18年初接收了北汽位于順義的工廠。而國內(nèi)自主品牌也竭盡全力進(jìn)行產(chǎn)品升級，長城推出了WEY系列，吉利推出了“領(lǐng)克”品牌，意圖在消費(fèi)升級的大環(huán)境下?lián)屨嘉磥碥囀械闹鲬?zhàn)場。

戴姆勒的中國愿景：不滿足現(xiàn)狀，想多條腿走路

在這一背景下，戴姆勒必然也希望在中國這個(gè)快速成長的市場上分一杯羹，從2017年戴姆勒集團(tuán)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來看，其2017年全球整車銷量3273933輛，中國銷量610965輛，中國業(yè)務(wù)約占18%，且從增長率來看，戴姆勒全球增長率為9%，中國區(qū)銷量增長則為25%，而其歐洲、北美市場已經(jīng)進(jìn)入了增速放緩的境地，可以說未來中國業(yè)務(wù)將直接影響戴姆勒集團(tuán)的增長率。

而提升中國業(yè)績的途徑當(dāng)下之路就是鞏固和拓展原有渠道，這就意味著戴姆勒需加強(qiáng)與北汽的合作，包括北京奔馳乘用車和戴姆勒福田商用車。因此在吉利參與到戴姆勒股份的故事后，戴姆勒和北汽再次加碼110億元建設(shè)豪車生產(chǎn)基地，這也是雙方增強(qiáng)互信，鞏固關(guān)系并著眼未來擴(kuò)張的舉措。而在與比亞迪合作的道路上，戴姆勒也并未放棄一直不慍不火的騰勢品牌，2017年年中戴姆勒與比亞迪再次對騰勢增資，其持股比例也一直維持在50:50。

而另一條路，或許就是與新的實(shí)力車廠建立長遠(yuǎn)的合作關(guān)系。盡管當(dāng)前戴姆勒在中國的業(yè)務(wù)看上去形勢一片大好，但中國電動車市場的未來尚有極大的不確定性，也許戴姆勒仍認(rèn)可北汽的運(yùn)營能力，但同為德國品牌的奧迪曾因一汽運(yùn)營不利導(dǎo)致在品牌溢價(jià)和市場方面不斷丟失陣地。有了這個(gè)前車之鑒，戴姆勒或許更愿意相信兩條腿走路是一種更加穩(wěn)妥的方式。那么此時(shí)吉利的好意戴姆勒理當(dāng)欣然接受。

中國汽車互聯(lián)網(wǎng)、電動化大潮中：吉利首輪出師不利

在傳統(tǒng)車市場，吉利17年實(shí)現(xiàn)了120多萬輛的銷量，穩(wěn)坐自主品牌老大的位置。然而，在電動車這個(gè)戰(zhàn)場上，卻被北汽新能源、比亞迪、上汽搶占了市場。北汽、比亞迪、上汽出品了EV200、秦、榮威ERX5等多款有競爭力的產(chǎn)品，且這幾家廠商有源源不斷增長加速之態(tài)勢。而吉利似乎僅推出了帝豪EV一款電動車，吉利在產(chǎn)品推出力度上稍有滯后。

吉利此前押注混動，與科力遠(yuǎn)合作成功開發(fā)出了CHS混動系統(tǒng)，但車市的風(fēng)向變化很快，國家一紙令下，就將未來押注到了純電市場上。吉利似乎在與科力遠(yuǎn)的合作上浪費(fèi)了一定的機(jī)遇。另外，在智能化方面，與科大訊飛的合作取得了一定成績，但科大訊飛的大數(shù)據(jù)能力不足，后勁受限。

吉利當(dāng)前的新能源戰(zhàn)略布局：多點(diǎn)發(fā)力，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，尋找新的突破點(diǎn)

在略顯被動的開局下，吉利著力多點(diǎn)發(fā)力，積極深挖可用資源，吉利積極擴(kuò)建杭州灣研發(fā)中心，繼續(xù)與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的PMA平臺，涵蓋A0，A,A+SUV等級別。在聯(lián)合研發(fā)PMA平臺的同時(shí)，吉利在蕭山新建了電動車研究院，專攻小型電動車市場。

在重金投資整車研發(fā)的同時(shí)，吉利積極在上游產(chǎn)業(yè)鏈尋求資源，一方面在國外尋求資源，與瑞士手表商Swatch合作，獲得高性能電池的使用許可。另外，在國內(nèi)，吉利投資衡遠(yuǎn)新能源，初步建立電池研發(fā)和生產(chǎn)的能力。在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，吉利還布局了新能源出行服務(wù)平臺——曹操專車，通過該項(xiàng)舉動，一方面搶占新能源出行市場，另一方面曹操專車大量使用吉利產(chǎn)品起到良好的示范效應(yīng)。

與當(dāng)年收購沃爾沃獲得核心技術(shù)相比，吉利當(dāng)前布局仍顯得核心競爭力不足。吉利也著力尋找新的突破點(diǎn)，本次入股戴姆勒，獲得在戴姆勒的話語權(quán)，則是吉利尋求新突破點(diǎn)的舉動。另外，坊間傳言的入股戴姆勒之前吉利曾嘗試收購FCA未果的消息，也可以看做吉利尋求突破的一次嘗試。

吉利、戴姆勒皆大歡喜，新老合作方能否共贏？

在運(yùn)行收購動作的同時(shí)，李書福父子以1100億元總財(cái)富榮登胡潤富豪榜，也印證了其資產(chǎn)充足的現(xiàn)狀。其通過資本運(yùn)作收購戴姆勒9.3%的股份，并未過多動用自有資金，應(yīng)驗(yàn)了中國那句諺語，它山之石可以攻玉。而李書福已明確表示，吉利并不滿足僅僅將收購作為現(xiàn)金紅利，吉利意圖與戴姆勒在數(shù)字技術(shù)，線上服務(wù)，新能源技術(shù)和共享出行等領(lǐng)域進(jìn)行合作。事實(shí)上通過之前分析，這也是吉利目前在國內(nèi)重金布局的方面。

當(dāng)然，戴姆勒的默許和吉利的進(jìn)取勢必對原合作方北汽和比亞迪造成壓力。因此有了近期北汽在重資產(chǎn)上不斷加碼綁定戴姆勒的舉動。近日公布成立的國家新能源汽車技術(shù)中心也將北汽和吉利圈到了一起。未來三方的好戲該如何演繹，能否有所產(chǎn)出，我們還有所期待。

不過，單從歷史經(jīng)驗(yàn)看，歐洲企業(yè)正成為中國企業(yè)的主要技術(shù)來源，吉利選擇與歐洲公司合作，更有利于后期技術(shù)引進(jìn)。近年來，中國成功的收購案例如林德液壓、庫卡機(jī)器人均來源于歐洲，而中國目前最成功引進(jìn)案例-中國高鐵，更多的比例上也是以西門子、阿爾斯通的技術(shù)為原型發(fā)揚(yáng)光大的。

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