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中國網(wǎng)北京11月6日消息，由中鐵十四局承建的清華園隧道“天佑號”盾構(gòu)機6日上午11時16分開始正式掘進，標(biāo)志著北京至張家口高速鐵路（京張高鐵）建設(shè)全面進入攻堅階段。

京張高鐵清華園隧道作為京張高鐵的控制性工程，是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道，更是單棟雙線大直徑盾構(gòu)施工技術(shù)在北京入城高鐵工程首次應(yīng)用。隧道位于北京市海淀區(qū)，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)域，穿越地層最復(fù)雜、重要建筑物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風(fēng)險隧道。

圖 新京報

“清華園隧道貫通后，從北京北站發(fā)出的列車，將從地面迅速轉(zhuǎn)入地下，變身‘地鐵’，穿行6020米，再轉(zhuǎn)出地面向北飛馳?！敝需F設(shè)計集團清華園隧道設(shè)計負責(zé)人劉方說，這一設(shè)計避過了北京北站至北五環(huán)這段地面交通最繁忙的路段。

“天佑號”盾構(gòu)正式掘進

清華園隧道全長6020米，隧道外徑12.2米、內(nèi)徑11.1米，采用兩臺開挖直徑為12.64米的泥水平衡盾構(gòu)機施工。整個隧道與地鐵13號線并行，穿越10號線、12號線、15號線3處地鐵、7處重要城市道路、88條重要市政管線（從學(xué)院南路南側(cè)入地，依次穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路后，于五環(huán)內(nèi)出地面）。

中鐵十四局京張項目總工程師陳爽表示：“盾構(gòu)施工能最大限度地減少對既有道路、管網(wǎng)、人行天橋、公交站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，減少建筑拆遷和對市民、社區(qū)正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運營對周邊環(huán)境的噪音污染?！?

此外，清華園隧道建成后，進入北京北站的列車將實現(xiàn)全部入地運行，可以極大緩解學(xué)院南路、城府路、清華東路等3條市政道路交通擁堵問題，減輕交通壓力，方便周邊群眾出行。

清華園隧道沙盤圖

盾構(gòu)施工的優(yōu)點也給建設(shè)者帶來了挑戰(zhàn)和考驗，施工難度增大。項目副總工程師劉磊說：“盾構(gòu)掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層，對刀具的磨損非常嚴重。”為此，中鐵十四局集團采購了2臺世界最先進的泥水平衡盾構(gòu)機，具備常壓換刀功能，可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題。

同時，周邊重要建筑物對沉降控制提出了極高要求，并行的13號線岔道區(qū)對沉降要求控制在1毫米以內(nèi)。為此，施工人員將采用可視化透明施工技術(shù)，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數(shù)；采用自動化監(jiān)控量測，時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實際變形情況，確保施工安全。

據(jù)悉，以“天佑號”為盾構(gòu)機命名，是為了紀念詹天佑。1909年，由詹天佑主持設(shè)計建成通車的京張鐵路，是中國人獨立自主修建的第一條鐵路，用“人”字形設(shè)計方案破解了巨大的施工難題。

天佑號盾構(gòu)機在6月16日在廣州工廠下線，該機開挖直徑12.64米，盾構(gòu)機總長142米，整機重量3500噸，最大工作壓力8bar，盾構(gòu)機裝機容量8200KVA

京張高鐵全線長174公里，共設(shè)10座車站，是目前世界上首條設(shè)計時速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將成為北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。京張高鐵預(yù)計2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘，并實現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋。

廣州海瑞克隧道機械有限公司是海瑞克股份公司與廣州廣重集團共同組建，由德方控股的合資公司，屬于首批進入南沙開發(fā)區(qū)的企業(yè)。該于2005年12月正式開業(yè)投入生產(chǎn)，主營業(yè)務(wù)為隧道掘進設(shè)備及零部件制造；隧道掘進機組裝、調(diào)試、以及翻新；隧道掘進機售后服務(wù)；保稅倉及國際和國內(nèi)貿(mào)易。