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4月5日，在馬航飛機(jī)MH370失聯(lián)的第29天，中國海巡01號(hào)船在南印度洋上偵聽到疑似失聯(lián)客機(jī)黑匣子的脈沖信號(hào)，這是搜尋行動(dòng)取得突破性進(jìn)展。當(dāng)天下午16:30，中國海巡01船在南緯25度、東經(jīng)101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的穩(wěn)定脈沖信號(hào)，與失聯(lián)客機(jī)關(guān)聯(lián)性有待進(jìn)一步鑒定。那么海巡01是什么樣的一艘船？

“海巡01”輪，是我國迄今規(guī)模最大、裝備最先進(jìn)、綜合能力最強(qiáng)的公務(wù)船、大型巡航救助船。其排水量5418噸，設(shè)計(jì)總長128.6米，設(shè)計(jì)航速大于20節(jié)，續(xù)航能力可達(dá)1萬海里。可搭載直升機(jī)并配合其加油、救生和搜尋等作業(yè)?？蔀榫S護(hù)海洋主權(quán)、安全和清潔發(fā)揮重要作用。2012年7月28日，“海巡01”輪在武漢下水，2013年4月16日正式入役，隸屬于上海海事局。

海巡01是由中船重工701所設(shè)計(jì)，由位于武漢的武昌船舶重工建造，船長128.6米，型寬16米，設(shè)計(jì)排水量5400余噸。綜合水平來說，海巡01能躋身世界先進(jìn)海洋公務(wù)船的前列。

在服役之前，我還專程去武漢看過海巡01。

這是武船的一個(gè)門。這些大型工業(yè)企業(yè)往往都委身老工業(yè)區(qū)，門臉也并不一定光鮮

舾裝最后階段的海巡01

海巡01下水時(shí)的照片與側(cè)視圖，可以看見三個(gè)側(cè)向推進(jìn)器

船頭側(cè)面靴子一樣的是“球鼻艏”標(biāo)志，表明該船有可以減阻的球鼻艏設(shè)計(jì)。后面風(fēng)扇一樣的是“艏側(cè)推”的標(biāo)志，海巡01有兩部船艏側(cè)推進(jìn)器。這兩個(gè)推進(jìn)器可以在船只精確定位和靠泊碼頭的時(shí)候起到很大的作用，“側(cè)方停車”神馬的再也不是事兒了。前甲板上可以看到錨機(jī)和兩部克令吊。

海巡01 上艦橋與桅桿上的觀通設(shè)備

艦橋上的雷達(dá)和觀通設(shè)備。艦橋后面是煙囪，從煙囪來看似乎配備了兩大兩小四臺(tái)柴油機(jī)，總功率12000千瓦，可以推動(dòng)這條船達(dá)到20節(jié)以上的航速，而這艘船一次補(bǔ)給完可以連續(xù)航行超過10000海里。

煙囪上還立著兩門大功率水炮，水炮射程150米，每小時(shí)可以傾瀉3400噸水。除了用作消防，這兩門水炮還可以驅(qū)離海盜以及在海上爭端時(shí)打打水仗。

海巡01上的水炮

試航中試射水炮的海巡01

煙囪側(cè)面是吊艇架，隨船配備高速快艇和封閉式救生艇（帆布罩著）

煙囪后部是一個(gè)非常寬大的機(jī)庫，再往后直升機(jī)起降平臺(tái)。

船艉非常有特色，是一個(gè)拖船型的船尾。威武的船頭和“綿軟”的船尾形成了鮮明的對(duì)比。這是因?yàn)楹Ｑ?1的設(shè)計(jì)指標(biāo)當(dāng)中有拖救故障船舶和實(shí)施海上人員救助的要求。這個(gè)拖船型的船尾甲板學(xué)名叫救助甲板，它的高度很低，服役的時(shí)候還會(huì)設(shè)置攀爬網(wǎng)，方便落水人員爬上船舶。另外，這個(gè)甲板是用純實(shí)木——柚木鋪成的，目的也是為了防滑。海巡01有拖拽10萬噸故障船舶的能力。

船尾救生甲板特寫，拖纜孔、甲板排水孔，防撞護(hù)幫都是典型的拖船特征。后甲板上還有克令吊。這次MH370搜索中，很可能就是這部吊車拖著搜索MH370失聯(lián)航班黑匣子的定位器。

海巡01上搭載的直升機(jī)

試航中與直升機(jī)合練的海巡01