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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 劉典】

擁有百年輝煌歷史的波音公司在2020年開始便遭受重創(chuàng)。自從波音737MAX客機兩次空難導(dǎo)致346人遇難后，該系列客機遭到全球禁飛。自2020年1月起，波音公司決定臨時停產(chǎn)737 MAX機型。受737MAX停產(chǎn)影響，波音公司22年來首現(xiàn)年度虧損，根據(jù)1月29日波音公布的2019年財年業(yè)績，737MAX的停飛成本總計達到186億美元。

波音公司陷入危機，美國白宮也急了。根據(jù)摩根大通的研究報告，波音公司停產(chǎn)737 Max將拖累美國2020年第一季度GDP增速0.5個百分點。美國總統(tǒng)特朗普也引用這組數(shù)據(jù)敦促波音公司新任CEO卡爾霍恩（David Calhoun），希望其盡快解決停產(chǎn)危機。

當?shù)貢r間2月5日，一架波音737客機在土耳其機場沖出跑道

波音崛起史與美國制造業(yè)的“空心化”

為什么737 Max機型停產(chǎn)會影響美國整體的經(jīng)濟增速呢？我們可以從波音公司發(fā)展的歷史中得到答案。

現(xiàn)代民航客機制造業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)體系中集成度最高的一個領(lǐng)域。一架現(xiàn)代噴氣客機（我們一般所說的“大飛機”）需要約400多萬個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、數(shù)百萬頂尖工程師和熟練工人協(xié)同配合才能生產(chǎn)出來。

1950年代初，依靠生產(chǎn)轟炸機、戰(zhàn)斗機發(fā)家的波音決定將噴氣式飛機作為公司未來重點突破的領(lǐng)域，這一選擇其實當時并不被業(yè)界看好，當時相對流行的觀點認為，噴氣式飛機的研發(fā)和制造成本過于“奢侈”，以活塞發(fā)動機為引擎的飛機更容易實現(xiàn)盈利。

1952年，波音決定投入1600萬美元研發(fā)噴氣式飛機，開啟了波音公司半個世紀波瀾壯闊的逆襲史。從1958年問世的707到1968年公布的全球首款寬體客機747，波音公司逐漸在幾十年的全球市場博弈中，成為美國當時三大客機生產(chǎn)商（波音、洛克希德和道格拉斯）之中唯一能夠生產(chǎn)遠洋巡航能力寬體機的公司。直至2007年空客A380投入服務(wù)之前，747維持了37年全球載客量最大客機的紀錄，相伴隨的是一個規(guī)?？涨暗拿窈街圃鞓I(yè)體系在不斷地擴張與發(fā)展。

美國歷史上曾經(jīng)擁有世界規(guī)模最大的制造業(yè)體系。1980年代以來，西方倡導(dǎo)的新自由主義改革讓金融業(yè)迅猛發(fā)展，主要發(fā)達國家或多或少出現(xiàn)了制造業(yè)“空心化”的情況。隨著制造業(yè)外包潮流的出現(xiàn)，美國制造業(yè)的黃金時代已經(jīng)一去不返。隨著幾十年的發(fā)展，蘋果手機，惠普、戴爾的筆記本電腦以及大大小小的生活用品，其制造加工體系都已經(jīng)不在美國。但民航工業(yè)體系卻在這波浪潮中逆流而上，隨著產(chǎn)品研發(fā)能力的不斷提升，整個產(chǎn)業(yè)鏈維持著迅猛的擴張趨勢。

大飛機是人類工業(yè)史上最復(fù)雜的產(chǎn)品，它的特殊價值決定了市場并非根據(jù)生產(chǎn)方的成本定價，而是看買方承受能力極限，因而被賦予了極高的附加值。1980年代以來，受新自由主義政策影響的許多美國制造行業(yè)被迫“轉(zhuǎn)型升級”，受民航產(chǎn)業(yè)鏈高附加值的特性吸引，一個又一個工業(yè)門類被吸引到大飛機的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中。

波音公司在大飛機領(lǐng)域的久久為功把握住了美國制造業(yè)大分流的時代紅利。繼波音747取得巨大成功后，為了適應(yīng)航空市場的變化，波音公司在1990年繼續(xù)開發(fā)777機型客機同樣大獲成功，1997年更是一舉收購了老對手麥克唐納-道格拉斯公司，奠定了在全球民航業(yè)無可撼動的霸主地位。民航飛機也成為美國外貿(mào)的一張重要名片，常年占據(jù)商品出口額排行榜前三的位置，同時也帶動了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的整體發(fā)展。

也就是說，波音其實是美國工業(yè)體系中非常重要的“火車頭”，火車頭突然剎車，后面一連串車廂都有脫軌的危險。正是由于高度集成的產(chǎn)業(yè)體系，導(dǎo)致依附于這個體系的產(chǎn)品供應(yīng)商的生存高度依賴于波音的訂單。2019年前10個月，美國航空業(yè)的工廠產(chǎn)出為1064億美元，同比下降17%，其主要原因是波音公司曾削減737 MAX的產(chǎn)量。如今波音公司決定停產(chǎn)737MAX，直接導(dǎo)致為其提供零部件的約900家公司生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)陷入“休克”狀態(tài)，在不斷放緩的美國經(jīng)濟進程中，制造業(yè)是最薄弱的環(huán)節(jié)，而波音危機將加劇美國制造業(yè)的困境。

更重要的是，波音危機將進一步惡化美國總體進出口的貿(mào)易平衡。特朗普自上任以來辛辛苦苦地懟中國、懟歐盟、懟加拿大、懟墨西哥，所取得的一點微末“成績”輕而易舉地被豬隊友波音給敗光了。與此同時，737MAX停產(chǎn)持續(xù)的時間越長，就越有可能對美國國內(nèi)消費和投資增長造成更廣泛的打擊。