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因此在結(jié)構(gòu)上，H-25繼承了MS5001的特點，采用的是單轉(zhuǎn)子設(shè)計，比GT-25000簡單。雖然由此導(dǎo)致H-25在重量和體積上比GT-25000要大得多，但這種設(shè)計給H-25帶來了一個很重要的優(yōu)點：可以通過對壓氣機和燃燒室的簡單放大，來獲得功率更大的燃?xì)廨啓C。

這不只是理論設(shè)想，日立已經(jīng)這樣做過了。它的H-80型燃?xì)廨啓C，就是從H-25型燃?xì)廨啓C放大設(shè)計而來的。該燃?xì)廨啓C的壓氣機為H-25型的壓氣機放大設(shè)計，壓比從H-25的14提高到了17；通過提高空氣流量，將燃燒室溫度提高到了1300℃。通過這些措施，H-80的最大輸出功率達(dá)到了89MW，總體性能與西門子公司的小F級燃機V64.3A相當(dāng)。

GT-25000型燃?xì)廨啓C和H-25型燃?xì)廨啓C性能參數(shù)對比?？梢钥闯觯琀-25比GT-25000重得多

H-25的這一特點，正好是GT-25000所沒有的，也是中船重工七〇三所急需的。長期以來，中船重工七〇三所一直從事的是中小型船用燃?xì)廨啓C的研制工作，對于發(fā)電用重型燃?xì)廨啓C缺少研制經(jīng)驗。

雖然從理論上來說，七〇三所也可以通過類似GE當(dāng)年從TG180航空發(fā)動機到MS3002再到MS5001的路徑，從GT-25000的核心機發(fā)展出專用重燃，但這需要很長時間。引進(jìn)H-25，可以讓中船重工七〇三所節(jié)省幾十年的時間，一舉掌握F級重型燃?xì)廨啓C的完整技術(shù)，盡快進(jìn)入重型燃?xì)廨啓C市場。

另外，還有一個背景值得注意：中船重工七〇三所和哈爾濱電氣集團(tuán)有長期的合作關(guān)系。在國家計劃重型燃?xì)廨啓C重大項目中，哈爾濱電氣集團(tuán)下屬的哈爾濱汽輪機廠承擔(dān)的是與GE公司對接，合作生產(chǎn)MS9001FA型重型燃?xì)廨啓C的任務(wù)。但到目前為止，由于GE的技術(shù)封鎖，哈汽輪尚未完全掌握MS9001FA的全部制造技術(shù)。

H-25型燃?xì)廨啓C的技術(shù)源自GE的MS5001，而MS5001是后來GE發(fā)展MS6000/7000/9000系列重型燃?xì)廨啓C的基礎(chǔ)。如果哈汽輪能夠獲得中船重工七〇三所的H-25型燃?xì)廨啓C技術(shù)共享，將會對哈汽輪完全突破F級重型燃?xì)廨啓C的核心技術(shù)產(chǎn)生極大的助益。

H-25型燃?xì)廨啓C和GE的MS5001型燃?xì)廨啓C的對比，兩者的相似之處顯而易見

2014年，原中國電力投資集團(tuán)公司（2015年與國家核電技術(shù)公司重組為國家電投）與哈爾濱電氣集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)、上海電氣集團(tuán)、大唐集團(tuán)等，在上海合作組建了聯(lián)合體企業(yè)——中電聯(lián)合重型燃?xì)廨啓C技術(shù)有限公司（簡稱“中國重燃”），主要從事主要從事燃?xì)廨啓C設(shè)計、研發(fā)、試驗驗證考核，燃?xì)廨啓C相關(guān)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)等，目標(biāo)就是“攻克關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)的燃?xì)廨啓C核心技術(shù)”。

目前來看，中國重燃已經(jīng)有了兩個比較可靠的重型燃?xì)廨啓C技術(shù)來源：一是上海電氣通過收購意大利安薩爾多股份獲得的安薩爾多燃?xì)廨啓C技術(shù)，二是東方電氣從2009年開始的50MW燃?xì)廨啓C自主研制項目。如果哈電能夠通過與中船重工七〇三所的技術(shù)共享，實現(xiàn)重型燃?xì)廨啓C核心技術(shù)突破，就將成為中國重燃內(nèi)部的第三個獨立核心技術(shù)來源。如果中國重燃規(guī)劃得當(dāng)，中國在高鐵發(fā)展上的成功經(jīng)驗，完全可能在重型燃?xì)廨啓C領(lǐng)域得到復(fù)制。

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